Boeing 787 vidinės erdvės tūris. Konstrukcijos aprašymas ir specifikacijos

13.11.2017, 11:48 20014

Keleivinis lėktuvas „Boeing 787-9“ yra sėkminga originalios „Boeing 787 Dreamliner“ versijos modifikacija, ir tai pastebima absoliučiai visuose šio lėktuvo parametruose.

Pagrindinis keleivinio lėktuvo Boeing 787-9 bruožas yra tas, kad, palyginti su kitais šios šeimos modeliais, jis sunaudoja 20% mažiau degalų, o kartu išlieka ekologiškesne transporto rūšimi dėl sumažėjusio kenksmingų medžiagų išmetimo į orą. atmosfera. Taip pat orlaivio salonas yra 40 cm platesnis nei Boeing 767 pirmtako, todėl buvo galima padaryti sėdynes patogesnes, o praėjimus – aiškesnius. Padidėjo tualetų ir bagažo lentynų dydis.

„Boeing 787-9“ langai yra 46 cm aukščio, tai yra 30% daugiau nei daugumos panašaus dydžio orlaivių, ir juose yra reguliuojamas elektrochrominis pritemdymas – jų ryškumas valdomas mygtukais. Dantyti variklio konstrukcijų kraštai sumažina triukšmo lygį iki 60% tiek salone, tiek išorėje. Ant sėdynių atlošų yra monitoriai, ant jų teikiamos pramoginės programos. Keleiviai gali naudotis internetu.

„Boeing 787-9“ lėktuvą sukūrė orlaivių gamintojai, kad iš karto pakeistų 5 pasenusius keleivinius lėktuvus: Boeing 767-400ER, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011, A330-300 ir A340-200 bei Lockheed L-1011.

„Boeing 787-9“ pirmąjį skrydį atliko 2013 m. rugsėjo 17 d., sertifikuotas buvo 2014 m. viduryje, o komercinį skrydį pradėjo tų pačių metų rugpjūčio 7 d. Šiuo metu įdėklo gamyba tęsiama. Šiandien 683 šios modifikacijos orlaivius naudoja daugiau nei 20 oro linijų – Air China, Air France-KLM, American Airlines, British Airways, Hainan Airlines, Japan Airlines, LATAM Airlines Group, Qatar Airways, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic Airways, Xiamen Avialinijos ir kt.

Sėdimųjų vietų vieta ir numeravimas salone, sėdimų vietų schema Boeing 787-9 lėktuve. Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės lėktuve

Verslo klasė:

Verslo klasė tradiciškai yra orlaivio nosyje ir užima penkias eilutes 2-2-2 išdėstymu. Eilučių numeracija prasideda nuo 11-os eilės. Visos verslo klasės sėdynės yra gana patogios. 11 eilutėįrengti lopšiai kūdikiams.

Sėdynės žingsnis verslo klasėje yra nuo 185 iki 203 cm. Sėdynės visiškai atlošiamos į lovą, kad būtų patogiau.

Laive yra 16 colių jutiklinio ekrano pramogų sistema su BOSE triukšmo slopinimo galvute, skirta asmeniniam žiūrėjimui. Skrydžio metu galite prisijungti prie interneto naudodami „Wi-Fi“ ryšį, kuris leidžia lengvai bendrauti su draugais ir šeima. Kiekviena sėdynė turi įkrovimo prievadą, suderinamą su bet kokiu kištuku, leidžiančiu bet kuriuo metu įkrauti savo elektroninius įrenginius.

• 31 eilutė esantis už ūkinės teritorijos. Yra vaikiškos lovelės. Tėvams ir kūdikiams, žinoma, tai patogios sėdynės, tačiau jei norite išvengti nereikalingo vaikų triukšmo, pirmenybę teikite kitoms eilėms.
• 45 eilutė yra priešais aptarnavimo zoną, todėl gali būti ir gana triukšminga.
• 46 eilutė su padidinta erdve priekyje, o tai yra privalumas keleiviams, kurie mėgsta ištiesti kojas. Kadangi priekyje yra avarinis išėjimas, nieko negalima dėti ant grindų.
• 58,59,60 eilučių su sumažintu sėdimų vietų skaičiumi iš eilės dėl fiuzeliažo susiaurėjimo. Sėdynės patogios, nes mažiau kaimynų ir niekam netrukdant galima saugiai atsikelti. 60 eilė yra labai arti tualeto ir persirengimo zonos. Vieniems šis faktas yra pliusas, kai kam minusas, tačiau paskutinės eilės bilieto kaina visada mažesnė.

Kabinos išdėstymas, geriausios ir mažiau patogios sėdynės aviakompanijos lėktuve „Boeing 787-9“ Britų oro linijos»

Pirmoji klasė užima dvi eilutes orlaivio nosyje, jis skirtas tik aštuoniems keleiviams. Pirmos klasės salone yra papildoma vieta bagažui. Įrengtas universalus atlošo, galvos atramos, stuburo atramos ir apšvietimo padėčių jungiklis. Kabinoje yra didesnis ekranas, kuriame rodomi naujausi filmai ir TV laidos, taip pat naujas jutiklinio ekrano nuotolinio valdymo pultas. Visos sėdynės gana patogios ir erdvios.

CLUB WORLD (Pasaulio verslo klasė):

Verslo klasėje yra 42 sėdimos vietos 2:3:2 konfigūracija, ji padalinta į dvi dalis: pirmoji skirta 14 vietų, o antroji – 28. Visos sėdynės išlankstomos į 183 cm ilgio lovą, galima reguliuoti galvos atrama ir juosmens atrama. Z padėtis suteikia galingą kelių ir nugaros atramą, todėl galite visiškai atsipalaiduoti. Prie kiekvienos kėdės yra maitinimo šaltinis elektroniniams prietaisams. Rekomenduojama su savimi turėti maitinimo adapterį, nes jo ne visada yra laive. Visos vietos yra gana patogios, išskyrus 7BDFJ ir 10 BDFJ - jos yra šalia tualetų ir galerijų, todėl net naktį bus pašalinis triukšmas ir ryški šviesa iš įtraukto papildomo apšvietimo.

Patobulintą ekonominę klasę atstovauja šešios eilės su standartinių sėdynių išdėstymu 2:3:2, šeštoje eilėje 2:0:2. Visos vietos gana patogios, tačiau galima pažymėti 21 eilutę – šalia tualeto, dažnas žmonių vaikščiojimas gali pridėti nepatogumų.

EKONOMIKA (ekonominė klasė):
Ekonominė klasė gali vežti 127 keleivius 44 eilėse. Dauguma ekonominės klasės vietų yra 3:3:3, 43 eilutė yra 2:3:2, 44 eilutė yra 0:2:0.

• 30 eilutė pranašumas yra tas, kad jis yra už avarinių išėjimų, todėl šiose sėdynėse sėdintys turės daugiau vietos kojoms. Tačiau tualetų artumas gali sukelti nepatogumų. Be to, šiose vietose negalima dėti rankinio bagažo ant grindų.
• 41 eilė AK neturi lango, ilgo skrydžio metu gali būti šiek tiek liūdna.
• AB ir HJ sėdynės 43 eilės ir DEF 44 eilės- prasčiausios sėdynės lėktuve, nes jos turi apribojimus atlošti nugarą, o ilgo skrydžio metu tai itin nepatogu.

Kabinos išdėstymas, geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės KLM oro linijų Boeing 787-9 »

WORLD BISINESS (Pasaulio verslo klasė):

Pasaulio verslo klasė užima pirmąsias aštuonias eiles orlaivio nosyje. Foteliai sumontuoti silkės raštu, pakankamai patogūs su 107 cm žingsniu.Pirmos eilės sėdynės yra už virtuvės zonos ir tualetų, todėl girdisi papildomas triukšmas, kvapas, o naktimis nuolat dega šviesos.

EKONOMIKAS KOMFORTAS (padidinto komforto ekonominė klasė):

Padidinto komforto ekonominė klasė yra nuo 10 iki 15 eilių. Nieko blogo apie jas nepasakysi, gana patogios sėdynės, kurių atstumas tarp sėdynių - 89 cm.. Mažiau patogias sėdynes 10 eilėje galima pastebėti dėl priekyje esančios virtuvės - galimas papildomas triukšmas, taip pat gali trukdyti šviesa naktį.

EKONOMIKA (ekonominė klasė):

Ekonominė klasė suskirstyta į dvi kajutes: pirmoji iš 16 iki 25 eilių, antroji – nuo ​​30 iki 44. Tarp jų yra avarinis išėjimas ir keturi tualetai. Vidutinis atstumas tarp sėdynių

• 30 eilučių - patogios vietos, bet turi trūkumų. Prieš 30-ą eilę yra tualetas, todėl viso skrydžio metu jis lydi dažną keleivių vaikščiojimą, trankančių durų garsą ir išleidimo baką. Tačiau vietos kojoms yra daug.
• Sėdynės 25 eilės ir 43 ABC - su nepatogumais, kalbant apie šalia esantį tualetą. 25-os eilės sėdynių atlošai turi atsilošimo apribojimus.
• Sėdynės DEG ir HJK 43 eilės taip pat nėra patogios dėl virtuvės zonos, o AK 41 eilės - dėl langų trūkumo.

Skrydžio našumas

• Maksimalus greitis: 950 km/val
• Kreiserinis greitis: 910 km/val
• Skrydžio nuotolis: 15370 km
• Lainerio talpa: ekonominė klasė - 290 keleivių, ekonominė / verslo - 250 keleivių, ekonominė / verslo / pirmoji klasė - 280 keleivių

• Skirtingai nuo kitų keleivinių orlaivių, kuriuose oras tiekiamas į saloną iš variklių (vadinamasis išleidžiamas oras), kurių temperatūra viršija 600 laipsnių, praeina per aušintuvus ir patenka į saloną, „Boeing 787 Dreamliner“ oras tiekiamas. į saloną elektriniais kompresoriais tiesiai iš išorinės aplinkos. Tai pašalina nepakankamos oro drėgmės problemą. Drėgnesnis oras Dreamliner viduje suteikia daugiau komforto keleiviams.
• 787 gamykla yra maždaug 380 000 kvadratinių pėdų.

Priklauso naujos kartos technologijoms. Jis buvo sukurtas pakeisti jau pasenusį 767 modelį.

Pagrindinis skirtumas tarp „Boeing 787“ ir jo pirmtako yra jo dizainas. Pirmą kartą orlaivių statybos istorijoje šiame modelyje buvo panaudota penkiasdešimt procentų kompozitinių lengvų medžiagų.

Istorija

Tokių tolimųjų reisų lėktuvų, kaip 747-400 ir 767, pardavimų sumažėjimas privertė pradėti naujo lėktuvo modelio kūrimo programą – tai įvyko praėjusio amžiaus 9-ajame dešimtmetyje. „Boeing“ svarstymui priėmė du naujus modelius. Viena iš jų buvo ekonomiškesnė 747-400 versija. Tai 747X modelis. Antrojoje projekto versijoje buvo sukurtas orlaivis, kuris sunaudotų ne daugiau degalų nei „Boeing 767“, bet tuo pačiu galėtų pasiekti net 0,98 macho greitį.Tačiau šiuos modelius oro linijos sutiko šauniai.

2003 m. pradžioje „Boeing“ pristatė naujo dviejų variklių 7E7 lėktuvo projektą. Modelis buvo sukurtas naudojant Sonic Cruiser technologijas. Bendrovė paskelbė, kad šis laineris priklauso naujajai Jeloustouno šeimai.

Nauja programa

Jeloustounas yra „Boeing“ projektas, kuriuo dabartinis civilinių orlaivių asortimentas pakeistas aukštųjų technologijų serijomis. Įdėklo konstrukcijoje buvo naudojamos lengvos kompozicinės medžiagos. Vietoj hidraulinių sistemų naudojamos elektros sistemos. Šiuose modeliuose sumontuoti ekonomiški turboreaktyviniai varikliai.

Jeloustouno programą sudaro trys skyriai. Pirmasis yra Y1. Tai apima 100–200 keleivių talpinančių orlaivių pakeitimą. Y2 projektas skirtas pristatyti naujus tolimųjų reisų lainerių modelius. Iki šiol ši programa visiškai baigta. Jos idėja buvo Boeing 787.

Bendrovė taip pat dirba su Y3 projektu. Kuriami modeliai, pakeisiantys itin tolimojo nuotolio lėktuvus 747 ir 777, kuriuose telpa 300-600 žmonių.

svajonių laineris

„Boeing Company“ 2003 m. surengė konkursą dėl geriausio 787 modelio vardo. Beveik pusė milijono žmonių pasirinko „Dreamliner“ variantą. Jau 2004 m. balandį buvo rastas Boeing 787 paleidimo klientas. Jie tapo vežėjų kompanija „All Nippon Airways“. Ji nedelsdama užsakė penkiasdešimt orlaivių, kurie turėjo būti pristatyti iki 2008 m. pabaigos.

„Boeing-787“ (žr. nuotrauką žemiau) yra novatoriškas produktas orlaivių statybos srityje. Pirmą kartą jo konstrukcijoje aliuminis buvo pakeistas lengvaisiais, todėl šis sprendimas leido žymiai sumažinti įdėklo svorį, todėl jis tapo ekonomiškai pelningas.

„Boeing“ sukūrė „Boeing 787“, kurio techninės charakteristikos leidžia lėktuvui sunaudoti dvidešimt procentų mažiau degalų nei 767 modeliai, o efektyvumas – keturiasdešimt procentų. Tai tapo įmanoma sumontavus modernius variklius ir priėmus modernius aerodinaminius sprendimus kartu su pažangiomis schemomis. O jau 2004 metų pabaigoje iš „Boeing“ buvo užsakyti 237 787-ojo modelio laineriai. 2012 m. ji sutiko tiekti keturis „Boeing-787“ lėktuvus „Transaero“.

Gamyba

2003 m. gruodžio mėn. „Boeing“ vadovybė nusprendė, kad „Boeing 787“ bus surinktas Evereto mieste, gamykloje, kuri buvo pastatyta praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje, kad būtų galima pagaminti 747 modelį.

Tačiau šį kartą buvo pritaikytas kiek kitoks sprendimas. Bendrovė nesurinko orlaivių nuo nulio. Dalis darbų buvo atiduota subrangovams. Tai žymiai sumažino gamybos laiką. Galutinis surinkimas, įmonės skaičiavimais, turėtų būti atliktas per tris keturias dienas. Tuo pačiu metu į šį procesą būtina įtraukti nuo aštuonių šimtų iki tūkstančio dviejų šimtų žmonių. Taigi, Japonijos subrangovai gamina sparnus, Italijos subrangovai gamina horizontalųjį stabilizatorių, prancūzų subrangovai gamina laidus, Indijos subrangovai kuria programinę įrangą ir pan. Pristato dalis į gamyklą 747 modelio krovininiu laineriu.

„Boeing-787“ lėktuvai buvo sukurti dalyvaujant Japonijai. Šios šalies įmonės nuveikė beveik trisdešimt penkis lainerio vienetus. Šį projektą Japonijos vyriausybė parėmė dviem milijonais dolerių. Pirmojo Boeing 787 surinkimas prasidėjo 2007 m. gegužės mėn.

Testai

Boeing-787 pirmą kartą pakilo 2009-12-15. Skrydis truko apie tris valandas. Po to bendrovė parengė devynių mėnesių bandymų grafiką. Skrydžio bandymuose dalyvavo šeši orlaiviai. Keturi iš jų buvo aprūpinti Rolls Royce Trent 1000 varikliais, o dviejuose – GE GEnx-1B64 varikliai. 2007 m. kovo mėn. jis sėkmingai išlaikė sparno apkrovos testą, kuris trims sekundėms buvo padidintas šimtu penkiasdešimčia procentų, palyginti su standartiniu. Vėliau įdėklas išlaikė temperatūros testus ir buvo šiek tiek modifikuotas dėl nustatytų trūkumų. „Boeing 787“ 2011 m. rugpjūčio 13 d. patvirtino JAV federalinė aviacijos administracija. 2011 m. spalio 26 d. laineris atliko pirmąjį komercinį skrydį.

Konstruktyvūs sprendimai

Penkiasdešimt procentų visų elementų, iš kurių pagamintas Boeing 787 fiuzeliažas, sudaro medžiagos, kurių sudėtyje yra, todėl šis orlaivis yra daug lengvesnis ir tvirtesnis nei tie įdėklai, kurių gamyboje naudojamas aliuminis. Sudėtinės medžiagos yra 50% anglies pluošto, 20% aliuminio, 15% titano, 10% plieno ir 5% kitų komponentų.

Surenkant Boeing 787, naudojami itin efektyvūs ir mažai triukšmingi varikliai GEnx-1B ir Rolls Royce Trent 1000. Pirmajame iš jų turbinos mentės ir korpusas gaminami tik iš kompozitinių medžiagų. Štai kodėl variklis gali sukurti darbinę trauką esant žemesnei temperatūrai. Dėl to sumažėja angliavandenilių išmetimas į atmosferą.

„Boeing 787“ sparnas yra ilgesnis nei kitų modelių. Be to, apsaugos nuo apledėjimo įranga, sklendės mechanizmas ir kitos sistemos sumontuotos kaip vienas vienetas. Tai palengvina jų priežiūrą ir sumažina gedimų tikimybę.

Bendrovė sukūrė tris Boeing 787 modifikacijas. Tai yra 3, 8, 9 ir 10 modeliai. Kiekvienas iš jų turi tam tikrų specifinių techninių parametrų skirtumų. Tik fiuzeliažo skersmuo (5,77 m), aukštis (16,9 m), maksimalus skrydžio aukštis (13100 m) ir didžiausias greitis (950 km/h) yra vienodi visiems.

kabina

Kad būtų lengviau valdyti, orlaivyje yra įrengti daugiafunkciniai ekranai. Jie yra kabinoje. Valdymas atliekamas naudojant nuotolinę elektrinę sistemą. Jame yra du ekranai, kuriuose rodomas vartų išdėstymas, riedėjimas, taip pat teritorijos žemėlapis. Priešais kabinos stiklą sumontuoti skaidrūs indikatoriai. Jie leidžia valdyti įrenginių duomenis neužblokuojant matomumo.

Lėktuvas aprūpintas automatine diagnostikos sistema. Ji siunčia duomenis realiuoju laiku žemės remonto tarnybai. Šiuo atveju naudojamas plačiajuosčio radijo ryšio kanalas. Ši sistema skirta numatyti tam tikrų problemų atsiradimą orlaivių mechanizmuose, todėl sutrumpėja remonto ir diagnostikos laikas.

Keleivių salonas

„Boeing 787“ talpa priklauso nuo jo konfigūracijos. Lėktuvu gali skristi nuo 234 iki 296 keleiviai.

Boeing-787 lėktuve sukurtas salonas itin patogus keleiviams. Įprastos plastikinės užuolaidos čia pakeičiamos elektrochrominiu pritemdymu iliuminatoriaus išmaniajame stikle. Interjero apšvietimas yra nuostabus. Jo intensyvumą įgula reguliuoja priklausomai nuo skrydžio fazės.

787-ajame modelyje tualetų dydis buvo padidintas. Dabar jais gali naudotis ir salone esantys žmonės.Viršutinės bagažo lentynos turi daugiau talpos salone. Kiekviename iš jų telpa keturi lagaminai. Slėgis salone palaikomas lygiu, atitinkančiu tūkstančio aštuonių šimtų metrų aukštį. Įprastame aliumininiame lėktuve jis atitinka 2400 m Tokios patogios sąlygos sukuriamos dėl elastingo kompozitinio lainerio korpuso.

Patogias sąlygas keleiviams palaiko sklandaus skrydžio sistema, gebanti slopinti vertikalias orlaivio vibracijas. Slėgio sistema „Boeing-787“ organizuota nauju būdu. Jo įrengimas leido tiekti orą į saloną tiesiai iš aplinkos, o ne iš variklių, kaip buvo ankstesniuose modeliuose.

Norintys keliauti patogiai turėtų rinktis skrydį Boeing 787-900: superinė modelio kabina sužavės. Lėktuvo kūrimas prasidėjo, kai bendrovė pastebėjo, kad jos pagrindinis konkurentas „Airbus“ vis labiau įsigali. Dėl to buvo išleistas „Boeing 787 Dreamliner“: kūrėjai projektuodami įkūnijo šiuolaikinės orlaivių gamybos pasiekimus. Žinodami, kaip pasirinkti sėdynes, skraidyti bus malonu.

„Boeing 787-900“ istorija

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Boeing Commercial Airplanes“ pastebėjo, kad dėl naujos „Airbus“ plėtros jų produktai tapo nekonkurencingi. 2001 metais buvo pradėtas kurti Sonic Cruiser modelis: laineris turėjo skristi greičiu, artimu viršgarsiniam. Tačiau rugsėjo 11-osios įvykiai ir naftos kainų kilimas privertė persvarstyti savo prioritetus. Naujomis sąlygomis iš orlaivių buvo reikalaujama degalų taupymo ir saugumo, o ne greičio. Dėl šių priežasčių patobulinimai buvo panaudoti kuriant lėktuvą, atitinkantį kintančias civilinės aviacijos realijas.

Boeing 787 900 pristatymas

Projektas, iš pradžių pavadintas 7E7, buvo pristatytas 2004 m., o pirmasis lėktuvas į bandomąjį skrydį išvyko 2011 m. Tačiau 2013 m. „Dreamliner“ modelio eksploatavimas buvo sustabdytas, nes laineriai atliko avarinį nusileidimą. Vienu atveju užsiliepsnojo ličio jonų akumuliatoriai: 8 ir 129 keleivių įgula nenukentėjo, tačiau susidariusi situacija tapo pagrindu pradėti papildomas procedūras. Tais pačiais metais buvo išaiškintos gedimų priežastys, eksploatacija atnaujinta.

Modelio ypatybės ir skirtumai nuo jo pirmtakų

Laineris yra reaktyvinis keleivinis lėktuvas su plačiu fiuzeliažu ir 2 varikliais. Jo konstrukcija padidino kompozitinių medžiagų naudojimą: bendrovė teigia, kad jos sudaro 50% viso svorio. Aliuminio dalis yra 20%, titano - 15%, plieno - 10%.

Kaip buvo pakeista „Boeing 787-900“ kabina

Talpa priklauso nuo sėdynių vietos, tačiau vienos klasės konfigūracijai tai yra 250-330 keleivių. Praktiškai „Boeing 787-900“ naudoja kabinos išdėstymą, kuris reiškia, kad 234 žmonės yra 3 paslaugų klasėse.

Salono plotis siekia 550 cm, tai yra 38 cm daugiau nei konkurentų lėktuve – „Airbus A330“. Dėl to praėjimai tapo erdvesni, o sėdynės – patogesnės. Dėliojant sėdynes pagal schemą 3-3-3, sėdynės plotis "ekonomikoje" yra 44,4 cm. Jei iš eilės yra 8 sėdynės, išdėstytos pagal 2-4-2 principą, tada skaičius siekia 48 cm.

Kaip ekonominė klasė atrodo „Boeing 787-900“.

Skirtumai nuo kitų „Boeing“ modelių matomi ir tualetų dizaine. Tarp kabinų įrengiama kilnojama pertvara, kuri prireikus nuimama. Dėl to padidėja kambario parametrai, todėl žmonės, turintys specialių fizinių poreikių, gali be problemų naudotis tualetu.

Iliuminatoriai patiks tiems, kurie mėgsta stebėti vaizdus: angų dydis siekia 27x47 cm, o tai yra didesnis nei kitų civilinės aviacijos lainerių. Panašus rezultatas buvo gautas naudojant kompozicines medžiagas. Vietoj plastikinių užuolaidų naudojamas „išmanusis stiklas“: jis keičia savo savybes priklausomai nuo išorės sąlygų. Dėl to keleiviai renkasi iš 5 apšvietimo lygių.

Kuo skiriasi kabina?

Naudojama „fly-by-wire“ sistema yra tokia pati kaip ir 777. Daugelis valdiklių nepasikeitė, todėl pilotai gali valdyti įvairių tipų orlaivius be perkvalifikavimo.

„Dreamliner“ pranašumai apima projekcijos indikatorių buvimą: prietaisus, rodančius informaciją ant priekinio stiklo. Taip pat įgula disponuoja elektroniniais skrydžio planais, kuriuos galima peržiūrėti 2 ekranuose (viename – pilotui). Kompiuteris išveda informaciją, reikalingą laivui valdyti. Orlaivyje taip pat sumontuota realiojo laiko diagnostikai skirta instaliacija: jutikliai ima prietaisų rodmenis ir perduoda juos į žemę. Priemonė leidžia sutrumpinti įdėklų aptarnavimo laiką.

Dizaino elementai

Siekiant didesnio keleivių patogumo, laivo priekyje įrengta jutiklių sistema. Jų darbo dėka galima sumažinti turbulencijos apraiškas.

Klimato kontrolės sistema taip pat nusipelno dėmesio. Jei oras buvo paimtas iš pirmtakų variklio srityje, praleidžiamas per filtrus, atvėsinamas ir pateko į saloną, tada „Dreamliner“ jis patenka iš išorinės aplinkos, atitinkamai apdorojamas. Dėl to išsprendžiama nepakankamos drėgmės problema.

Dėl variklių savybių triukšmas salone sumažėja 40%, lyginant su ankstesniais modeliais.

„Boeing 787-900 Dreamliner“: vaizdo įrašas

Nuotrauka Boeing 787-900 Dreamliner

Sėdynės pasirinkimo ypatybės: geriausi ir blogiausi variantai

„Boeing 787 Dreamliner“ yra patogus, tačiau norėdami išnaudoti visas skrydžio galimybes, rezervuokite vietas iš anksto. Paprastai salone yra 3 aptarnavimo klasės: „verslas“, „premium economy“ ir „economy“, kurių kiekviename skyriuje yra geriausias ir blogiausias apgyvendinimo variantas.

Verslo klasė

Naudojant paveikslėlyje parodytą Boeing 787-900 diagramą, 1-8 eilutės priklauso verslo klasei:

• fotelius galima išplėsti iki 180˚ ir atsipalaiduoti, kaip ant lovos;
• vietos kojoms užtenka net aukštiems žmonėms;
• sėdynės išdėstytos 2-2-2 modeliu, kuris leidžia niekam netrukdant atsistoti norint pasinaudoti tualetu ar ištiesti kojas.

Verslo skyriaus talpa su sėdynių išdėstymu pagal šią schemą yra 48 keleiviai.

Nepaisant pranašumų, kai kurios sektoriaus vietos turi ir trūkumų. 1-oji, 5-oji ir 6-oji eilės yra šalia tualetų, todėl keleiviai slenka pro juos. 4A ir 4L taip pat yra nepageidaujami variantai: šalia nėra langų.

Aukščiausios klasės ekonomika

Jeigu jūsų netenkina nei kainos „versle“, nei sąlygos „ekonomikoje“, rinkitės tarpinį variantą. Patekę į aukščiausios klasės ekonomiką, kurioje telpa 88 keleiviai, įvertinsite šiuos privalumus:

• papildoma erdvė kojoms;
• sėdynės matmenys, kurių ilgis 88,9 cm, plotis 43,9 cm;
• Galimybė nustatyti atlošą į vieną iš 4 padėčių.

Ieškokite pigių bilietų bet kokiam transportui neišeidami iš namų:

Kalbant apie sėdynių pasirinkimą, keleiviai stengiasi rezervuoti 16-ą eilę. Jis yra šalia pertvaros, skiriančios „premium economy“ nuo „verslo“, kuri suteikia vietos kojoms. Ne be trūkumų: šioje eilėje dažnai sėdi keleiviai, keliaujantys su vaikais.

„Boeing 787-900“ prasčiausios sėdynės yra 24-oje eilėje, nes jis yra šalia tualeto.

ekonomine klase

Jei įsigijote bilietus skrydžiui ekonomine klase, atsidursite sektoriuje, kuriame telpa 116 žmonių. Sėdynės ilgis čia 81,3 cm, plotis 43,9 cm; Atlošą galima atlošti ir užfiksuoti vienoje iš 3 padėčių.

Geriausios vietos yra 27 eilė, išskyrus A ir L, šalia kurių nėra langų. Bet jūs gaunate daugiau vietos kojoms, o tai svarbu aukštiems keleiviams. Trūkumai yra tualetų artumas.

Kokių vietų norėtumėte vengti? Tai ir visa 40-oji ir 41-oji eilės, esančios šalia tualetų. Taip pat gali trūkti vietos bagažui lentynose. Nereikėtų sėdėti ir ant 38A ar 38L: jie yra prie salono sienos, bet šalia nėra iliuminatoriaus.

„British Airways“ vietų pasirinkimo niuansai

Sėdimų vietų išdėstymas „British Airways“ skrydžiuose skiriasi nuo klasikinės schemos:

• Pirmoji klasė vaizduojama 2 eilėmis lanke. Sėdynės patogios: erdvūs skyriai, didelio skersmens monitoriai ir padidintas personalo dėmesys. Kupė skirta 8 keleiviams.
• Pasaulinė verslo klasė, talpinanti 42 žmones, yra padalinta į 2 dalis: 14 ir 28 vietų. Foteliai išdėstyti pagal schemą 2-3-2, o visos sėdynės džiugina patogumu. Išimtis gali būti 7 ir 10 eilės, nes jos yra šalia tualetų ir virtuvės.
• Patobulintą ekonomišką versiją reprezentuoja 39 sėdynės, išdėstytos pagal schemą 2-3-2 (21-oje eilėje 2-0-2). Vietos su E raide laikomos ne pačiomis patogiausiomis: į tualetą nepakilsi netrukdydamas kaimynui. Taip pat nesėdėkite ant 20D, 20E, 20F ir visų 21-os eilės sėdynių, nes jos yra šalia tualeto.
• Ekonomikos sektoriuje rinkitės sėdynes 30-oje eilėje, nes gausite papildomos vietos kojoms. Tiesa, rankinio bagažo negalima dėti ant grindų, nes negalima užgriozdinti praėjimų prie avarinių išėjimų. Nelaimingos vietos yra 43 ir 44 eilės, esančios šalia tualetų. Nelabai patogu ir 41A bei 41 K, nes šalia nėra iliuminatoriaus.

Kabinos išdėstymas skiriasi priklausomai nuo vežėjo, todėl perskaityti aprašymus gali neužtekti. Jei reikia, susisiekite su įmonės atstovais ir užduokite klausimus apie sėdynių vietą, kad apsisaugotumėte nuo nemalonių netikėtumų.

KLM „Boeing 787-900“ salono išdėstymo ypatybės

Skrisdami KLM lėktuvu atkreipkite dėmesį į šiuos dalykus:

• Skydas „Pasaulio verslo klasė“ yra lanke, užimantis 8 eilutes. Erdvės kojoms yra pakankamai, nes tarpas tarp silkės yra 107 cm. Nors komfortas suteikiamas visiems keleiviams, 1A, 1K, 2D ir 2G sėdynės yra arti virtuvės ir tualetų, o tai gali būti nemalonu. 5A ir 5K taip pat laikomi blogais variantais, nes šalia nėra langų. Priešingu atveju patogumai netenkina: sėdynes galima išplėsti iki 180 ˚ ir visiškai atsipalaiduoti.
• „Padidinto komforto ekonominė klasė“ skirta 48 keleiviams. Jei vietos kojoms yra lemiamas veiksnys, pirkite bilietus į vietas 10-oje eilėje. Trūkumai yra virtuvės ir tualetų artumas.
• „Ekonomika“, skirta 216 žmonių, yra padalinta į 2 dalis. Daugiausia vietos kojoms turės 30-oje eilėje esantys keleiviai, nors tualeto artumas nustelbs kelionę. Nepageidautina būti ant 30A ir 30K: šalia jų nėra langų. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad dėl to, kad nėra priekinės eilės, stumdomi stalai montuojami ant porankių. Dėl to jų negalima nuleisti iki galo, mažėja kėdės plotis. Visa 43-oji (išskyrus 43E) ir 44-oji eilės yra nurodytos nesėkmingose ​​​​vietose: vonios artumas ir vieta uodegoje turi įtakos, dėl to turbulencija jaučiama stipriau.

Atkreipkite dėmesį į smulkmenas ir neteks susidurti su nemaloniais netikėtumais!

Pirmoji „Boeing 787-900 Dreamliner“ klasė: keleivių patirtis

Savo patirtimi dalijasi Joshas Kahilas, kuris su British Airways keliavo iš Londono į Pekiną. Jis įsigijo bilietą į 1A vietą, esančią aukščiausios klasės skyriuje. Ką Joshas pasakė apie skrydį?

„Kelionė prasidėjo 5-ajame Londono oro uosto terminale. Registracijos metu eilės nebuvo, o apsaugos tarnyba patikrinimą atliko per 10 minučių. Tada nuėjau į poilsio zoną, kur pailsėjau ir užkandžiau prieš skrydį. Maistas buvo vidutiniškas, bet šampanas patiko.

Kai įlipome į laivą, pagalvojau, kad per klaidą buvau išsiųstas į „verslo“ sektorių. Jei palyginsite sąlygas su „Emirates“ ar „Lufthansa“ pasiūlymais, tai nei aptarnavimas, nei salono dizainas, nei komfortas neatlaikys konkurencijos.

Tai, ką pamačiau laive, manęs nepatraukė: patogios sėdynės, USB prievadai ir lizdai yra norma, o ne išimtis. Wi-Fi trūkumas nuvylė, tačiau bendrovė planuoja jį pristatyti laineriuose tik kitais metais. Be to, filmas, kuris buvo parodytas keleiviams, manęs nesudomino, todėl skrydis buvo kiek nuobodus.

Pusryčiai ir vakarienė paliko prieštaringą įspūdį: viena vertus, patiko maistas, taip pat ir vynas. Kita vertus, karšto rankšluosčio man neatnešė.

Kas vertas pagyrimo? Patalynė patenkinta patogumu, ypač pižama. Tačiau kėdė atrodė siaura: jau sakiau, kad jos dizainą reikia tobulinti. Tačiau aptarnavimas priekaištų nesukėlė, nes stiuardesės buvo dėmesingos ir draugiškos.

Apskritai skrydžiu esu patenkintas, nors ir paliko įspūdį, kad skridau „versle“. Šis variantas patiks nepatyrusiems keliautojams, tačiau jei praktiškai žinote, kas yra prabangi paslauga, tai jūsų nesužavės.

„Boeing 787 Dreamliner“, taip pat žinomas kaip „Boeing 7E7“, yra plataus korpuso lėktuvas, turintis reaktyvinio keleivių vežimo galimybes. Jį sukūrė JAV korporacija Boeing Commercial Airplanes. Įdėklas naudojamas vidutiniams ir ilgiems atstumams.

Priešingai nei vykstantys pokyčiai, 787-asis laivas gali talpinti nuo 210 iki 380 keleivių vietų. Skrydžio nuotolis skirtas 15 000 kilometrų.
„Dreamliner“ buvo sukurtas pakeisti „Boeing 767“ ir konkuruoti su europietišku plataus korpuso „Airbus A330“.

Trumpa „Boeing 787-800“ istorija

Korporacija 90-aisiais Boeing pradėjo planuoti 767 orlaivių pakeitimo programą. Iš pradžių, 2001 m., buvo svarstoma idėja pagaminti viršgarsiniu greičiu skriejantį keleivinį lėktuvą. Tai padėtų sutrumpinti skrydžių valandas. Plėtra buvo patvirtinta, ir ji įgijo Boeing Sonic Cruiser pavadinimą.

Didieji Amerikos vežėjai, įskaitant „Continental Airlines“, davė sutikimą didelio greičio lėktuvo gamybos projektui. Nelaimė įvyko 2001 m. rugsėjo 11 d. Pradėjo brangti naftos produktai ir kuras, todėl oro linijos pakeitė savo nuomonę dėl greičio. Nuspręsta orientuotis į ekonomišką laivo kuro energijos panaudojimą. Štai kodėl 2002 m. gruodį Boeing Sonic Cruiser projektas buvo oficialiai atšauktas.

2003 m. žiemos pabaiga – gimsta naujas projektas. Jis buvo pavadintas „Boeing 7E7“.

Tų metų vasarą 7E7 gavo papildomą Dreamliner pavadinimą.

2004 m. balandžio 26 d. Japonijos „All Nippon Airways“ pirmoji nusprendė užsakyti „Dreamliner“ 50 lėktuvų. Pirmieji pristatymai buvo numatyti 2008 m.

2005 m. sausio 28 d. korporacija paskelbė, kad paskutinis laivas bus pagamintas Boeing 787 Dreamliner pavadinimu. Tai tapo galutiniu pavadinimu.

„Boeing 787“ portfelyje yra šie patobulinimai:

• Boeing 787-3- naudojamas vidutiniams atstumams su galimybe susidaryti didelėms spūstims.
• Boeing 787-8– orlaivis su bazine konfigūracija. Populiariausias.
• Boeing 787-9- Patobulintas pailgintas ankstesnio modelio pavyzdys. Laineryje yra didelės keleivių sėdynės.
• Boeing 787-10– yra tik gamybos procese.

Įdėklo techninės charakteristikos

Pagrindinis laivo pavyzdys buvo pavadintas „Boeing 787-8“.

• Skrendant nuo 14 100 000 iki 15 200 000 m atstumu, laive telpa nuo 234 iki 296 keleivių vietų.
• Ilgis - 5600,70 cm.
• Aukštis - 1600,90 cm.
• Sparnų plotis - 6000,1 cm.
• Maksimalus galimas kreiserinis greitis yra 913 000 m/s.
• Didžiausias galimas greitis – 945000 m/s.
• Kabinos plotis - 500,49 cm.

Po kiekvienu sparnu, turinčiu strėlės formą, specialiose įdubose yra du turboreaktyviniai varikliai:

• GEnx-1B iš „General Electric“;
• Rolls-Royce Trent-1000.

Lėktuvas buvo pagamintas iš daugybės sudėtinių komponentų, kurių pagrindą sudaro anglies junginiai. Naudotos šios kompozicijos medžiagos:

• ant Boeing 787 guolių paviršių;
• fiuzeliažas;
• uodegos struktūra;
• durys.

Kompozitų naudojimas leidžia padaryti įdėklą patvaresnį ir sumažinti viso įrenginio keliamąją galią, o tai turėjo gerą poveikį efektyviam degalų naudojimui.

Vidinis užpildymas Boeing 787-800

„Boeing 787 800“ kabinos išdėstymas turi dvi klases:

• verslo klasė su 46 sėdimomis vietomis
• ekonominės klasės, kurioje telpa 112 keleivių vietų

Kuriant įdėklo vidų buvo atsižvelgta į naujausias technologijas.

1. Kūrėjai pasirūpino, kad lėktuvas būtų erdvus, lubos suprojektuotos taip, kad savo forma primintų arką. Tai leidžia jaustis erdvesniu nei kitų orlaivių modelių koridoriuose.
2. Apšvietimo sistema paremta šviesos diodais, kurie keičia spalvą priklausomai nuo to, kokiame skrydžio etape yra laivas.
3. Langai yra 65% didesni nei kitų modelių. Įprastos žaliuzės buvo pakeistos elektrochromine pritemdymo sistema.
4. 787-800 bagažo lentynos praplečiamos 30%, tai taip pat yra daugiau nei kituose įdėkluose.
5. Boeing 787 turi naujausią aviacijos elektronikos sistemą ARINC 661. Kiekvienoje sėdynėje yra platus daugiafunkcis ekranas, rodantis skrydžio pranešimus.
6. Pilotų kabina (skirta 2 žmonėms) yra panaši į tą, kurią turi kariniai laivai. Priekinis stiklas turi priekinį ekraną (HUD). Tai padeda sekti svarbius skrydžio būsenos pranešimus.

Artimiausiu metu kūrėjai planuoja technologiškai patobulinti FLIR infraraudonųjų spindulių skenavimo naudojimą. Tai leis lainerio pilotams „matyti“ pro debesis.

Jei kalbame apie kaip išsirinkti geriausias sėdynes Boeing 787 800 , tada čia pasirinkimas yra visas salonas. Nepriklausomai nuo klasės, verslo ar ekonominės, šis orlaivis suteikia galimybę visapusiškai mėgautis skrydžiu nepatiriant jokio diskomforto.

Šiuo metu veikia tik vienas patobulintas pavyzdys 787-800. Pirmą kartą laivas į orą pakilo 2009 metų žiemą. Bandomasis komercinio naudojimo laikotarpis baigėsi 2011 m. viduryje. Tada, rugpjūtį, lėktuvas buvo patvirtintas Amerikos ir Europos ekspertų, kad laineris yra paruoštas skraidyti.

Boeing 787 Dreamliner yra plataus korpuso dviejų variklių reaktyvinis keleivinis lėktuvas, kurį sukūrė didelė amerikiečių kompanija „Boeing“ kartu su daugeliu užsienio kompanijų, įskaitant Rusijos įmones. Didžiausias turistų skaičius (vienos klasės konfigūracijoje) yra nuo 250 iki 330 keleivių, priklausomai nuo lainerio versijos (pagal talpą ir skrydžio diapazoną 787 modifikacijos orlaivis yra panašus į Boeing 767) . „Boeing“ teigia, kad „Dreamliner“ bus kur kas efektyvesnis nei ankstesnės konstrukcijos. Boeing-787 tapo pirmuoju tokio dydžio keleiviniu orlaiviu, kurio korpusas pagamintas vien iš kompozitinių medžiagų.

„Boeing 787“ salonas yra 40 cm platesnis nei jo pirmtako „Boeing 767“, o tai leido gamintojams padaryti sėdynes kur kas patogesnes, o lainerio praėjimus – laisvesnius. Net tualetų dydis padidėjo. Dabar tarp jų įdiegę nedidelę pertvarą galite lengvai organizuoti neįgaliojo vežimėliuose sėdinčių turistų prieigą. Viršutinės lainerio bagažo lentynos tapo pastebimai erdvesnės, kiekviename jų telpa po 4 lagaminus su ratukais – tai gerokai daugiau nei lėktuvo pirmtakuose. Lainerio langų aukštis yra 46 cm – tai absoliutus rekordas tarp visų komercinių lėktuvų. Lėktuvų languose yra reguliuojamas elektrochrominis pritemdymas. Pramoginės programos bus transliuojamos į monitorius, esančius ant keleivių sėdynių atlošų, naudojant orlaivyje turimą belaidį ryšį, o orlaivyje esanti palydovinė sistema leis turistams naudotis plačiajuosčiu internetu (250 kbps sparta).

Pastebėtina, kad 787-ojo modelio lėktuvo elastingesnis kompozicinis korpusas leidžia palaikyti slėgį orlaivio salone lygiu, atitinkančiu 1"800 m aukštį, o įprasto aliuminio keleivinio lėktuvo salone slėgis paprastai atitinka 2"400 m aukštį.

Iki 2005 m. sausio 28 d. Boeing 787 buvo kuriamas pavadinimu 7E7. Pirmoji orlaivio kopija buvo parodyta 2007 m. liepos 8 d. Evereto gamykloje vykusiame pristatyme. Po daugybės vėlavimų „Boeing 787“ pirmą kartą pakilo į dangų 2009 m. gruodžio 15 d. O 2011 m. spalio 26 d. lėktuvas atliko pirmąjį komercinį skrydį.

2013 metų sausio 16 dieną JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA) ir Europos aviacijos saugos agentūra (EASA) laikinai sustabdė šio orlaivio eksploatavimą po kelių nelaimingų atsitikimų, įvykusių vos per mėnesį. Iš amerikiečių orlaivio operatorių buvo reikalaujama įrodyti pažangių ličio jonų akumuliatorių, sumontuotų lėktuve, patikimumą. Pirmieji šių orlaivių klientai – žinomos Japonijos oro linijos JAL ir ANA taip pat sustabdė skrydžius Boeing-787 lėktuvu.

Pagrindinės „Boeing-787“ skrydžio savybės:

• Lainerio modifikacija: Boeing 787
• Įdėklo sparnų plotis, m: 58,80
• Įdėklo ilgis, m: 55,60
• Įdėklo aukštis, m: 16,70
• Lainerio sparno plotas, m2: 325,00
• Įdėklo svoris, tonos - tuščias bortelis: 154,2
• Keliamoji galia, tn: 16
• Linerio variklio tipas: 2 x GE GEnx arba 2 x RR Trent 1000
• Kreiserinis lainerio greitis, km/h: 903
• Praktinis lainerio nuotolis, km: 15 "699
• Įdėklo eksploatacinės lubos, m: 13 "000
• Lainerio įgula, žmonės: 2
• Keleivių talpa dviejų klasių išdėstyme Boeing-787: 330 sėdimų vietų
• Keleivių talpa trijų klasių Boeing 787 išdėstyme: 242 vietos

BOEING-787 MODIFIKACIJOS ====================================

Boeing 787 Dreamliner skirtas skrydžiams dideliais atstumais – iki 16 "500 km. Šio tipo orlaivių šeimoje yra keletas modifikacijų:

• „Boeing 787-3“ yra 296 vietų lėktuvo versija su 6 "500 km nuotoliu, skirta važiuoti trumpais intensyviais maršrutais. Ši modifikacija turėjo pakeisti Boeing 767. Lėktuvas niekada nebuvo pagamintas.
• Boeing 787-8 yra pagrindinis variantas ir yra Boeing 767-300ER pakaitalas. Laineris talpina iki 250 pturistų (priklausomai nuo komplektacijos), lainerio skrydžio nuotolis 15-700 km.Lėktuvo kaina nuo 157 iki 167 mln.
• „Boeing 787-9“ yra ištempta orlaivio versija, galinti priimti iki 290 turistų, o skrydis šiek tiek didesnis nei 787-8. Jis buvo sukurtas kaip Boeing 767-400ER orlaivio pakaitalas.
• Kuriamas „Boeing 787-10“ talpins iki 350 turistų ir pakeis „Boeing 777-200“ ir „Boeing 777-200ER“.

===========================================