Մեքենաներ օդանավակայանում բոլոր սարքավորումները: Քաշեք, բեռնեք, ջուր. ինչ սարքավորումներ են աշխատում օդանավակայանում. Փոքր ինքնաթիռ Ռուսաստանում
Օդանավակայանի սարք՝ բոլոր սարքավորումները
28/02/2015
Օդանավակայան ժամանող ուղևորը, որպես կանոն, տեսնում է գրանցման վաճառասեղաններ, սպասասրահ և Duty-Free խանութ։ Բոլորը, իհարկե, կռահում են, որ սա ինժեներական և տեխնիկական տեսանկյունից ամենաբարդ օրգանիզմն է, բայց հազվադեպ են ուշադրություն դարձնում տարբեր հնարամիտ մեքենաներին։ Իսկ դրանցից մի քանիսը պարզապես անտեսանելի են մնում հասարակ ուղեւորի համար։ Եվ դրանք շատ-շատ են, և այսօր մենք ձեզ ցույց կտանք օդանավակայանի (Կալինինգրադի) օրինակով:
Բոլոր լուսանկարները կարելի է սեղմել՝ մեծացնելու համար: Յուրաքանչյուր լուսանկարի տակ կա նկարագրություն։ Դե, արի թռնենք։
Մեր առջև օդանավակայանի տրակտոր է, որի վրա կցված է կրիչ։ Ոչ թե կրիչ, այլ կրող. սա այն առարկայի անունն է, որը նման է երկար դեղին խողովակի: Ինքնաթիռներ քաշելու համար անհրաժեշտ է տրակտոր, և ամենից հաճախ ինքնաթիռը ոչ թե քաշում է, այլ հրում. ի վերջո, այն կարող է առաջ շարժվել իր ուժով շարժիչի մղման պատճառով, բայց ոչ ետ: Հակադարձ ռեժիմն օգտագործվում է վայրէջքից հետո արգելակելու համար:
Գոգնոցներով ավտոբուսներն օգտագործվում են այսպես կոչված «հեռավոր կանգառներում» տեղադրված օդանավերին ուղևորներին հասցնելու համար։ Եվ հետ: Որքան էլ օդային կամուրջները լինեն, որպես կանոն, օդանավակայանում միաժամանակ ավելի շատ ինքնաթիռներ են լինում։ Իսկ օդանավերի շատ տեսակներ ընդհանրապես չեն կարող սպասարկվել օդային աստիճաններում, օրինակ՝ փոքր ինքնաթիռները, որոնցում օդային աստիճանը տեղադրված է հենց դռան մեջ:
Այնուամենայնիվ, հեռադիտակային սանդուղքն ինքնին կարգավորելի է լայն տիրույթում ինչպես բարձրության, այնպես էլ հասանելիության վրա, ինչպես նաև շարժվում է աջ և ձախ հարթակի երկայնքով: Եռաչափ ազատությունը թույլ է տալիս սպասարկել ինքնաթիռների մեծամասնությունը, մինչդեռ փափուկ «ակորդեոնը» (ծալքավորումը) ամենավերջում սերտորեն տեղավորվում է ֆյուզելաժին՝ ուղևորներին քամուց, անձրևից և ցրտից պաշտպանելու համար:
Սանդուղք վարելն ավելի դժվար չէ, քան տրակտոր վարելը (և դա գրանցված է ճանապարհային ոստիկանությունում որպես տրակտոր): Կա նույնիսկ «ներքևի տեղաշարժ», որն օգտագործվում է օդանավի հետ նավահանգստի ժամանակ, որպեսզի զգուշորեն մոտենա հպմանը:
Այս ֆուրգոն բեռնատարները նույնպես շարժվում են դեպի ինքնաթիռ մինչև դիպչելը: Դրանք օգտագործվում են սայլակները բեռնաթափելու սննդամթերքով և հետ բեռնաթափելու համար: Բեռնատարը շարժվում է դեպի ինքնաթիռ, թափքը բարձրանում է ցանկալի բարձրության վրա, սայլերը գլորվում են «կամրջի վրայով»։
Տրոլեյբուսն օգտագործվում է ուղեբեռը տեղափոխելու համար։ Այժմ մենք տեսնում ենք, թե ինչպես են ավազի պարկերը բեռնվում ռումբերի մեջ. դրանք գցվում են, երբ նրանք բարձրանում են, որպեսզի նվազեցնեն ինքնաթիռի քաշը: (Իրականում, իհարկե, սա պարզապես բեռնափոխադրման համար ընդունված բեռներ է, բացի ուղեւորների ուղեբեռից։ Այո, բեռները թռչում են ոչ միայն բեռնատար ինքնաթիռներով)։
Ինքնաթիռի հետևում երևում է տանկեր։
Միջազգային չվերթների չեղարկման դեպքում օդանավակայանում տրամադրվում է տրակտոր 😉
Իսկ մնացած ժամանակ նա պարզապես տեղափոխում է սայլեր ու այլ սարքեր։
Որպես խայծ դիջեյների համար օդակայանի շուրջը կախված են հայելային դիսկո գնդակներ: Այս դեպքում պարային ասպարեզի համաշխարհային աստղերն ավելի պատրաստ են հյուրախաղերով թռչել։ Ոմանք նույնիսկ ունեն անհրաժեշտ քանակությամբ դիսկոտեկի գնդակներ ժամանման օդանավակայանում, որը նշված է հեծանվորդում:
Պարզվեց նաև, որ դիսկո գնդակը միաժամանակ լավ ֆումիգատոր է թռչուններին վախեցնելու համար։ Էֆեկտը ուժեղացնելու համար dubstep-ը հնչում է թռիչքուղու մոտ գտնվող բարձրախոսներից: Ենթադրվում է, որ նա նմանակում է գիշատիչ թռչունների ճիչերը, կրակոցները և այլն։ Ուստի օդանավակայաններում այգիների խրտվիլակներ չեն տեղադրվում։ Չկան նաև խալեր, որոնք կարող են վախեցնել խալերին: Հետևաբար, տաքսիների միջև եղած ողջ տարածությունը ցցված է հարմարավետ ջրաքիսներով ^_^
Իլյա Շատիլին
«Դոմոդեդովո» օդանավակայանում անցկացվել է օդանավերի տեխնիկայի յուրօրինակ շքերթ, որը համընկել է ռուսական ավիացիոն նավատորմի օրվա հետ։ Առաջին անգամ տոնական շարասյունով անցան բազմաթիվ մեքենաներ, որոնք ապահովում են օդանավակայանի աշխատանքը։ Առանց այդ մեքենաների ինքնաթիռները չէին թռչի։
Ընդհանուր առմամբ, օդանավակայանի մասնագիտացված սարքավորումների այգում կա ավելի քան 200 տարբեր մեքենաներ, որոնցից ամենահետաքրքիրները ներկայացվեցին շքերթին։
2. Ջրային կամարը, որով դիմավորում են տեխնիկներին, հատուկ պատվի նշան է։ Սովորաբար այդպես են նոր ավիաընկերությունների ինքնաթիռները բացում նոր երթուղիներ։ Այս անգամ ջրային կամարը շնորհվել է իսկական աշխատասերներին՝ օդանավակայանի աշխատողներին։ 
3. Ուղեկցող մեքենան՝ ցուցատախտակի վրա «Հետևիր ինձ» մակագրությամբ, իրավամբ վարում է առաջին մեքենան: 
4. Վերջերս ես երկար զեկույց հրապարակեցի այս մեքենաների մասին: Բայց ամենահետաքրքրասերի համար ես կհրապարակեմ բոլոր տեսակի տեխնոլոգիաների հակիրճ նկարագրությունները: 
Ինքնաթիռի ուղեկցող մեքենաները (AC) «follow me car» օգտագործվում են օդանավի անվտանգ ղեկավարումն ապահովելու համար՝ ըստ տվյալ երթուղու: Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանի գոգնոցում օդանավերի տեղակայումն ու տեղափոխումն իրականացվում է նախապես հաստատված երթուղիներով: Ներկայումս «Դոմոդեդովո» օդանավակայանի հատուկ տեխնիկայի պարկի մեջ գործում է Skoda Fabia ինքնաթիռի ուղեկցող 12 մեքենա:
Այս տեխնիկան սովորական մարդատար մեքենայից տարբերվում է հատուկ գունավոր և լուսադիոդային էկրանով։ Յուրաքանչյուր մեքենա ապահովված է երկու ռադիոկայանով (ավիացիոն և ներօդանավակայանային տիրույթ), սարքավորումների մի շարք, որոնք վերահսկում են տեղեկատվական տախտակը (առաջատար ինքնաթիռի անձնակազմին տեսողական հրամաններ տալու համար), նավիգացիոն սարքավորումների միավոր և թարթող փարոսներ: Մեքենաներն օրական անցնում են հարյուրավոր կիլոմետրեր։
Օդանավը ուղեկցվում է տրանսպորտային միջոցով հետևյալ դեպքերում՝ անձնակազմի խնդրանքով. երբ տեսանելիությունը 400 մետրից պակաս է. գիշերային ժամերին; նշագծման տեսանելիության բացակայության դեպքում. օտարերկրյա ավիաընկերությունների ինքնաթիռներ ուղեկցելիս և որոշ այլ դեպքերում:
5. TLD Green BBS-580 էլեկտրական շարժիչով ինքնագնաց ճանապարհ: 
TLD Green BBS-580 ինքնագնաց անցուղիները ձեռք են բերվել որպես օդային նավահանգիստ ծրագրի մաս՝ ցամաքային սարքավորումների և հատուկ սարքավորումների օգտագործմանը էլեկտրական քարշում անցնելու համար: Ներկայումս Դոմոդեդովոյում օգտագործվում է 18 նման մեքենա։
TLD Green ինքնագնաց սանդուղքների դիզայնը օգտագործում է մի շարք ժամանակակից լուծումներ, ինչպիսիք են բարձր արդյունավետության մարտկոցները, որոնք թույլ են տալիս այն աշխատել առանց վերալիցքավորման ստանդարտ աշխատանքային հերթափոխի ընթացքում, և անվտանգության հատուկ սենսորներ, որոնք արգելափակում են սանդուղքի շարժումը, երբ ուղևորները դրա վրա. Օդային ճանապարհորդների հարմարավետության համար ապահովված է վառ լուսադիոդային լուսավորություն, ինչպես նաև աստիճանների հատուկ հակասայթաքուն ծածկույթ։
Հեռադիտակով միացված երկու հատվածներից բաղկացած երթուղին ի վիճակի է սպասարկել 2,2-ից 5,9 մետր մարդատար տախտակամած ունեցող բոլոր տեսակի ժամանակակից ինքնաթիռներ: Ինքնագնաց սանդուղքի մեխանիզմները կարող են դիմակայել մինչև 5920 կգ բեռի (դրա վրա կարող է լինել միաժամանակ մոտ 70 մարդ), ինչը հնարավորություն է տալիս մեծացնել ուղևորների նստեցման և իջնելու արագությունը։ Նոր մեքենաները հագեցած են հուսալի էլեկտրական շարժիչով և հատուկ հիդրավլիկ համակարգով, որն ապահովում է սանդուղքի կայունությունը և աստիճանների բարձրության հարթ կարգավորումը։ Հատուկ սարքավորումները ձմռանը դժվար կլիմայական պայմաններում կարող են աշխատել առանց ընդհատումների:
Ընդհանուր առմամբ, այսօր Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանի օդանավակայանի սարքավորումների պարկը ներառում է տարբեր մոդիֆիկացիաների 73 մարդատար օդանավեր, որոնց թվում տրանսպորտային միջոցների կեսից ավելին հագեցած է էլեկտրական շարժիչներով: Հոգալով շրջակա միջավայրի մասին՝ օդային նավահանգիստը նախատեսում է շարունակել իրականացնել «կանաչ» մեքենաների պարկի ընդլայնման և էկոլոգիապես ամենաժամանակակից տեխնոլոգիաների ներդրման ծրագիրը։
6. Օդանավակայանի տրակտոր SCHOPF F396С. Կա նաև նրա մասին. 
Օդանավակայանի տրակտորները օդանավակայանի ամենաուժեղ աշխատողներն են: Domodedovo-ն աշխատում է 22 տրակտորներով, այդ թվում՝ երկու ծանր քաշային SCHOPF F396C: Այս փոքրիկ արտաքինով մեքենան կարող է քարշակել մինչև 600 տոննա առավելագույն քաշով ինքնաթիռներ, ներառյալ աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը: SCHOPF F396C-ի աշխատանքային քաշը տատանվում է 45-ից 70 տոննա: Շարժիչի հզորությունը 300 կՎտ (408 ձիաուժ), չորս անիվի շարժիչ և ավտոմատ փոխանցման տուփ: Օպերատորի աշխատանքը հեշտացնելու համար SCHOPF F396C խցիկը հագեցած է օդորակման և կայանման սենսորներով՝ հետևի տեսախցիկով, իսկ վարորդի տեսադաշտը բարելավելու համար տրակտորի խցիկը կարելի է բարձրացնել կամ իջեցնել:
Օգտագործվում են նաև SCHOPF F59 տրակտորներ՝ ունիվերսալ լիաքարշակ օդանավերի տրակտորներ, որոնք նախատեսված են ռազմական և քաղաքացիական ինքնաթիռների համար՝ մինչև 70 տոննա թռիչքի առավելագույն քաշով: Լրացուցիչ բարձրացող խցիկը ապահովում է գերազանց տեսանելիություն օդանավակայանում և անգարներում աշխատելիս: Դոմոդեդովոյում նման 15 տրակտոր կա։
7. Հասարակական սննդի վերելակ. Այս մեքենաները սնունդ են մատակարարում ինքնաթիռին և ոչ միայն այն: 
Catering autolift Malaghan CT8000
Ավտոլիֆտների օգնությամբ ինքնաթիռով առաքվում են սնունդ և տարբեր սպառման իրեր, օրինակ՝ թուղթ, անձեռոցիկներ, օդը թարմացնող միջոցներ և այլն։ Այս մեքենայի հիմնական տարբերությունը «կրկնակի մկրատ» տիպի բարձրացման մեխանիզմն է՝ սպասարկվող բարձրությունների միջակայքը 3-ից 8,4 մետր: Սա գրեթե երեք մետր բարձր է այլ մեխանիզմներից, որոնք նման են իրենց նպատակին: Միայն այս ավտոլիֆտների օգնությամբ է հնարավոր անհրաժեշտ բեռը հասցնել Airbus A380-ի երկրորդ տախտակամածի բարձրությանը։ Այսօր Դոմոդեդովոյում երկու նմանատիպ վերելակներ կան։
Malaghan CT6000
Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրվում է ամբարձիչ մեխանիզմ՝ սպասարկվող բարձրությունների միջակայքով 1,4-ից մինչև 5,6 մետր: Այսպիսով, ավտոլիֆտը կարող է հեշտությամբ սպասարկել այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսին CRJ-100-ն է: Այս սարքավորումների նվազագույն սպասարկման բարձրությունը 1,4 մետր է, ինչը գրեթե մեկ մետր ցածր է այլ նմանատիպ մեքենաների բարձրությունից: Ավտոլիֆտը սպասարկում է այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են՝ Boeing-737, Boeing-777, Airbus A310 և այլն։
8. Գոգնոց ավտոբուս. . 
Գոգնոց ավտոբուս Neoplan Vision Neoplan Airliner
Ավտոբուսները հագեցած են թեքահարթակներով՝ հաշմանդամի սայլակով ուղևորների համար։ Անսովոր կերպով արտանետվող գազերը դուրս են մղվում դռների բացմանը հակառակ ուղղությամբ։ «Խելացի ավտոբուսը» հագեցած է հատուկ համակարգով, որը վարորդին թույլ է տալիս վերահսկել ուղեւորների նստելն ու իջնելը՝ առանց լրացուցիչ անձնակազմի մասնակցության։ Դա անելու համար վարորդին պարզապես պետք է ձեռքը սահեցնել դռան կողքին դրսում տեղադրված սենսորային էկրանին: Համակարգը թույլ չի տա փակել դուռը որևէ միջամտության առկայության դեպքում, ինչպես նաև արգելափակում է ավտոբուսի շարժումը, եթե գոնե մեկ դուռ բաց է կամ ամբողջովին փակված չէ: Neoplan նոր ավտոբուսները հագեցած են կլիմայական համակարգով, որը հարմարավետ պայմաններ է ստեղծում ուղեւորների համար հատկապես ամռանը։ Սալոնի չափսերը (3 մետր լայնություն և ավելի քան 14 մետր երկարություն) այս մոդելն ավելի հարմարավետ և ընդարձակ դարձրեցին ճանապարհորդների համար: Հաշմանդամություն ունեցող ուղեւորների համար տեղադրվել է ավտոմատ թեքահարթակ։
Գոգնոցների ավտոբուսների դիզայնը ֆուտուրիստական է՝ անիվները «թաքնված» են կողային «փեշի» տակ, որպեսզի գրեթե անտեսանելի լինեն։ Այս նախագծային որոշման շնորհիվ, թվում է, թե ավտոբուսը «լողում է» հարթակի վերեւում։ Օդանավակայանում նման 34 ավտոբուս է գործում։
9. r, ինքնաթիռի սառցակալման մեքենա. Ես մի քանի զեկույց նվիրեցի այս եզակի մեքենաներին և նույնիսկ օդաչուների խցիկից հանեցի սառույցը: 
Սա Դոմոդեդովոյի օդանավակայանի ամենա«բարձր բարձրության» սարքավորումն է։ Հատուկ նախագծված բումը կարող է բարձրացնել օպերատորի խցիկը գետնից ավելի քան 15 մետր բարձրության վրա, իսկ լակի վարդակն ավելի քան 23 մետր: Սա դարձնում է Elephant® Beta-15 DeIcer-ը հարմար ինքնաթիռների ամենամեծ տեսակների սպասարկման համար: Մեքենան հագեցված է լուսավորող լամպով (այն գտնվում է մանիպուլյատորի վերջում), ինչը հնարավորություն է տալիս օդանավը մշակել գիշերը։
Մեքենայի հիդրավլիկ համակարգը շատ ճկուն է և շարժական, այն նախագծված է այնպես, որ հնարավոր լինի հարմար և արագ մշակել ինքնաթիռի մակերեսը ինչպես հորիզոնական, այնպես էլ ուղղահայաց: Սառցակալման տեւողությունը կախված է այնպիսի գործոններից, ինչպիսիք են օդանավի տեսակը, ինչպես նաև կողքի սառցակալման աստիճանը: Հակասառույցի բուժման միջին ժամանակը 5-7 րոպե է։
10. Տրակտոր ուղեբեռի առաքման համար. 
«Դոմոդեդովո» օդանավակայանն օգտագործում է երկու տեսակի ուղեբեռի առաքման Toyota 02-TD25 և Still R07-25:
Շքերթին ներկայացված Toyota 02-TD25 տրակտորը նախատեսված է ուղեբեռը հարթակ տեղափոխելու համար։ Երեք մետր երկարությամբ և մոտ 2 մետր բարձրությամբ այս մեքենան կարող է միաժամանակ մինչև 25 տոննա քաշով բեռ քաշել։ Այս պահին օդանավակայանում կա 22 նման տրակտոր։
Բացի այդ, օդանավակայանն ունի 19 Still R07-25 էլեկտրական տրակտոր, որոնք նախատեսված են ուղեբեռի տեսակավորման գոտում ապրանքներ տեղափոխելու համար։
11. Ինքնագնաց ժապավենային փոխակրիչ. 
Այս պահին Մոսկվայի «Դոմոդեդովո» օդանավակայանի շահագործման մեջ օգտագործվում է 10 ինքնագնաց ժապավենային փոխակրիչ։ Առաջիկայում այգին կհամալրվի եւս 9 միավոր նման տեխնիկայով։ Ինքնագնաց գոտի փոխակրիչներ օգտագործվում են ուղեբեռի, բեռների և փոստի տեղափոխման համար։ Նրանք ի վիճակի են սպասարկել բոլոր տեսակի ժամանակակից ինքնաթիռներ՝ ուղեբեռի և բեռնախցիկի մինչև 4,3 մետր բարձրությամբ։ Ուղեբեռը, բեռը և փոստը բեռնաթափելիս ինքնագնաց գոտի փոխակրիչի մեխանիզմները կարող են դիմակայել մինչև 1000 կգ ընդհանուր ծանրաբեռնվածությանը: Գոտու արագությունը հասնում է 30 մ/ր-ի, ինչը թույլ է տալիս բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները մեծ արագությամբ:
Բացի այդ մեքենաներից, «Դոմոդեդովո»-ի հատուկ սարքավորումների պարկը ներառում է ևս 35 կցասայլերի փոխակրիչներ:
12. Տանկեր TZA-45 Mercedes Actros 2032 և TZA-18 Mercedes Achor-1828: Ուզում ես իմանալ 
Մինչ օրս «Դոմոդեդովո» օդանավակայանը շահագործում է 31 միավոր լիցքավորման սարքավորումներ՝ տանկերներ և լիցքավորման ստորաբաժանումներ: Այս տեխնիկան ի վիճակի է վառելիք ապահովել ցանկացած տեսակի ներքին և արտասահմանյան ինքնաթիռների համար: Օդային նավահանգստի լիցքավորող մեքենաների պարկը թույլ է տալիս օրական մոտ 470 ինքնաթիռ լիցքավորել պայմանավորված ավիացիոն վառելիքով։
Դոմոդեդովո օդանավակայանում առկա տանկերները հատուկ նախագծվել են օդային նավահանգստի պատվերով։ Մեքենաների մեծ մասը հիմնված է Mercedes-Benz-ի վրա։
Օդային նավահանգիստն ունի 18-ից 60 խորանարդ մետր տարողությամբ լցանավեր։ Շքերթին ներկայացվում է 45 խորանարդ մետր տարողությամբ մեքենա և 18 խորանարդ մետր տարողությամբ ցածր պրոֆիլային տանկեր, որը միջին հեռահարության ինքնաթիռները, ինչպիսիք են Airbus A319-ը և Airbus A320-ը, լիցքավորում է թեւերի մեջ՝ առանց լրացուցիչ սարքերի օգտագործման:
«Դոմոդեդովո» օդանավակայանը պարբերաբար թարմացնում և համալրում է լցանավերի և վառելիքի լիցքավորման ստորաբաժանումները: Բոլոր գնված լիցքավորման օբյեկտները նախագծված են EURO-4 բնապահպանական ստանդարտի շարժիչներով:
14. Թռիչքուղու (թռիչքուղու) և գոգնոցի մաքրման սարքավորումներ. 
Շմիդտ TJS-630
Գութան-վրձին մեքենա TJS-630 ամենահզոր և ընդհանուր սարքավորումն է: Այն նախատեսված է թռիչքուղիները և տաքսի ուղիները (RD) ձյունից մաքրելու համար: 15-ից 30 րոպեի ընթացքում 16 մեքենաներից բաղկացած ջոկատը շարվում է, փակում թռիչքուղին ամբողջ լայնությամբ և մեկ անցումով ամբողջությամբ մաքրում թռիչքուղին:
Schmidt CJS-914 կոմպակտ գութան-վրձին փչող մեքենան իր հնարավորություններով ոչ մի կերպ չի զիջում վազող սարքավորումներին, ինչպես նաև թույլ է տալիս մաքրել արհեստական օդանավակայանի մակերեսները ձյունից և բեկորներից: Դրա հիմնական տարբերությունն այն է, որ ամբողջ սարքավորումը տեղադրվում է տրակտորի հիման վրա և թույլ է տալիս պլատֆորմի վրա աշխատել սահմանափակ տարածքների պայմաններում և ինքնաթիռների կանգառների միջև: Իր չափսերի շնորհիվ այս մեքենան օդանավակայանի սպասարկման ամենաարդյունավետ միջոցներից է։
Օդանավակայանի օդանավակայանի ծառայությունը զինված է 6 միավոր CJS-914: Մաքրման ընթացքում մեքենայի առավելագույն արագությունը կարող է հասնել ավելի քան
50 կմ/ժ.
15. Valtra տրակտորներ 
Սարքավորումն օգտագործվում է թռիչքուղու և օդանավակայանի բոլոր հարակից տարածքների մաքրման համար: Տեխնիկական առանձնահատկությունների շնորհիվ տրակտորները արդյունավետորեն օգտագործվում են ձմռանը սառույցի արագ կոտրման և ամռանը կեղտոտ մուտքի ճանապարհների հարթեցման համար: Բացի այդ, մեքենաներն ունեն համապատասխանության հատուկ սերտիֆիկատ, որը թույլ է տալիս թռիչքուղու վրա կատարել օդանավերի մաքրման աշխատանքներ։
Օդանավակայանի պատվերով Valtra N121 մեքենաների մի մասը համալրվել է առջևի բեռնիչներով, որոնք նախատեսված են ձյուն և մանրախիճ հավաքելու համար։ Օդանավակայանում առկա բոլոր տրակտորների մոդելները հագեցած են հուսալի AGCO Power շարժիչներով և գործում են փոքր շրջադարձային շառավղով, ինչը մեծ նշանակություն ունի սահմանափակ տարածքներում աշխատելիս:
Domodedovo-ն օգտագործում է 16 Valtra տրակտոր:
16. Կպչունության գործակիցը չափող մեքենա. Ես նրա մասին գրել եմ ռեպորտաժում 
Շփման գործակիցը չափելու համար օգտագործվում է հատուկ մեխանիզմ՝ ASFT T-5 Trailer CFME կցորդը։
Շփման գործակիցի չափման սկզբունքը հիմնված է չափիչ անիվի էլեկտրամեխանիկական արգելակման վրա, ինչը հնարավորություն է տալիս պահպանել սայթաքման տվյալ տոկոսը՝ անկախ օդանավակայանի վիճակից (սառույցի, ձյան, ջրի, աղտոտվածության և այլնի առկայություն։ մակերեւույթ). Այսպիսով, կա ցանկացած տեսակի ինքնաթիռի վայրէջքի շասսի արգելակման ռեժիմի իմիտացիա։
Օդանավակայանն ունի երեք նման մեքենա.
17. Հատուկ տեխնիկայի անցումից հետո դրան միացել են հրշեջ մեքենաներ։ 
18. Հարթակի վրա շարված հատուկ տեխնիկա. Այստեղ դուք կարող եք ավելի լավ ծանոթանալ այս զարմանալի մեքենաներին: 
19. Օդանավակայանի աշխատակիցները պատասխանել են բոլոր հարցերին և ցուցադրել սարքավորումների հնարավորությունները։ 
20. Զարմանալու բան կա, հատկապես, եթե առաջին անգամ եք տեսնում այս տեխնիկան։ 
22. Հասարակական սննդի վերելակի աշխատանքը. 
23. Ամենադիտարժան ցուցանմուշը սառցակալն է: 
24. Թեւի վերամշակում. 
25. Հնարավոր է եղել բարձրանալ ինքնաթիռ, որտեղ Նատալյան ու Եկատերինան հանդիպել են բոլորին։ 
26. Դուք կարող եք նույնիսկ նայել Airbus-ի օդաչուների խցիկ և ծանոթանալ օդաչուի հետ: 
Անդրեյը երկնքում է արդեն 25 տարի։ Դրանցից գրեթե տասը «Սիբիր» ավիաընկերությունում։ Մինչ այդ նա եղել է ռազմական օդաչու, վարել է Իլ-76։
27. Կարծում եմ, որ ոչ ոք չի տխրի, եթե հատուկ սարքավորումների մասին զեկույցը ավարտեմ բորտուղեկցորդուհիների լուսանկարներով: 
28. Ուրախ թռիչք։ Եվ հիշեք, որպեսզի ձեր ինքնաթիռը օդ բարձրանա, օդանավակայանում պետք է շուրջօրյա աշխատեն մի քանի հարյուր մեքենա: Շնորհակալություն նրանց, ովքեր թռչում են երկնքում և նրանց, ովքեր օգնում են թռչել գետնին: 
Շատ շնորհակալություն «Դոմոդեդովո» օդանավակայանի մամուլի ծառայությանը շքերթը կազմակերպելու և նյութեր տրամադրելու համար։ Ցանկանում եմ շնորհակալություն հայտնել նաև «Սիբիր» ավիաընկերության աշխատակիցներին ամենաակտիվ մասնակցության համար։
Եվ ևս մեկ անգամ շնորհավորում եմ բոլորի տոնի առթիվ։ Շնորհավոր օդուժի օր:
Բաժանորդագրվեք ամսագրին! Առջևում շատ հետաքրքիր բաներ կան։
Նաև ես եմ
Ինչի՞ համար են օգտագործվում երկշարժիչ մխոցային ինքնաթիռները: Ճշմարտությանը մոտ է այն կարծիքը, որ երկրորդ շարժիչի խնդիրն է բարձրացնել թռիչքի օգտակար քաշը, վերցնել վառելիքի ավելի մեծ պաշար, ինչպես նաև հավասարակշռել առաջին շարժիչի ոլորող մոմենտը: Ո՞րն է տարբերությունը մեկ շարժիչի և երկվորյակ շարժիչի միջև: Ո՞ր երկվորյակներն են ավելի լավը և ինչ կա Ռուսաստանում:
Վերջերս փոքր ինքնաթիռներով երկշարժիչ ինքնաթիռների նկատմամբ հետաքրքրությունը թեժացել է, բոլորը սպասում են, որ մեր ռուս ձախլիկների օգնությամբ Չեբուրաշկաների ու Կուկուրուզնիկների լիարժեք փոփոխությունը գա։ Մյուս կողմից, արտասահմանից մեր շուկա են թռչում ավիացիոն տեխնիկայի համաշխարհային ճանաչված մոդելներ։ Ի՞նչ ընտրել և ինչ նպատակով: Նպատակները հիմնականում կարող են լինել երեք՝ մարզումների, հանգստի և ժամանցի և կոմերցիոն փոխադրումների համար։
Արդյո՞ք երկու շարժիչն ավելի լավն է, քան մեկը: Որն է տարբերությունը?
Թռիչքի անվտանգության խնդիր
Ավիացիոն անվտանգությունը առաջնահերթություն է. Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ, համեմատած միաշարժիչ ինքնաթիռների հետ, երկշարժիչով ինքնաթիռներն ունեն ավելի շատ խափանումներ յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար, բայց մի փոքր ավելի քիչ՝ թռիչքի ժամերի առումով: Որպես կանոն, երկշարժիչով ինքնաթիռներն ավելի շատ խնդիրներ են ունենում վայրէջքի շասսի հետ, իսկ միաշարժիչ ինքնաթիռները՝ շարժիչի աշխատանքի հետ: Երկշարժիչով ինքնաթիռներն ավելի լավ տեսք ունեն կասկածելի ուղևորների համար, ովքեր գիտեն, որ մեկ շարժիչի խափանման դեպքում ինքնաթիռը կշարունակի թռչել երկրորդ շարժիչով:
Միայնակների և երկվորյակների անվտանգության պահանջները սկզբունքորեն չեն տարբերվում. օդում գտնվող անձնակազմը պետք է աշխատի սահուն, որպես մեկ թիմ և հստակ հետևի աշխատանքային հրահանգներին: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել կանխարգելիչ սպասարկման և վերանորոգման վրա. փոխարինման ժամանակ օգտագործված շարժիչի յուղի ստուգումը կօգնի պահպանել շարժիչի շրջանակի ամրությունը և դրա շահագործման նշված պարամետրերը: Վայրէջքի շասսի դռների մեխանիզմի մանրակրկիտ ստուգումը ապահովում է վայրէջքի սարքի երկար կյանք: Դե, «թռչելու հիմքը քունն ու սնունդն է»։
Մեքենայի հուսալիություն
Տեսականորեն, Piper Seneca-ի նման բարդ ինքնաթիռը պետք է շատ ավելի շատ խնդիրներ ունենա, քան Cessna 182-ի նման ավելի պարզ ինքնաթիռը: Երկվորյակներն այնքան բարդ համակարգեր ունեն, որոնք պետք է փորձարկվեն: Երբեմն նահանգներում տարեկան ստուգման ժամանակ օդաչուները զարմանում են, թե որքան բարդ են իրենց մեքենաները։
«Իսկապե՞ս ուզում եք Երկվորյակ» հոդվածի հեղինակ։ Cessna 310-ի սեփականատեր Մայք Բուտչը շատ դրական է վերաբերվում իր ծիծեռնակին.
Հեղինակը վստահության գաղտնիքը վերագրում է կանխարգելման վրա անզիջում ուշադրությանը՝ անընդհատ հետևելով կոռոզիայի, մաշվածության, վառելիքի, նավթի կամ արտանետումների արտահոսքի առաջին նշաններին, չափիչի ցուցումների փոփոխությանը կամ որևէ այլ բանի, որը սովորականից դուրս է:
Ինքնաթիռ գնելիս անհրաժեշտ է անհապաղ որոշել օգտագործման նպատակը՝ արդյո՞ք օդանավը հիմնականում օգտագործվելու է անձնական թռիչքների և ուսուցման համար, թե՞ այն ձեռք է բերվել բիզնեսի համար: Դրա հիման վրա ստացվում է գործառնական ծախսերի հաշվարկ և բիզնես պլան: Եթե ինքնաթիռը գնել եք միայն ձեզ համար, ապա ծախսերը զգալի են: Այսպիսով, ինչից են դրանք պատրաստված:
Առաջին հերթին դրանք ուղղակի գործառնական ծախսեր են: Դրանք ներառում են վառելիքի, նավթի և պահպանման ծախսերը (50 ժամ և 100 ժամ): Սպասարկման արժեքը կախված չէ շարժիչների քանակից, այլ կախված է արտադրողից և ապրանքանիշից: Այն կարող է տատանվել ժամում 250-ից 350 եվրոյի սահմաններում: Ինքնաթիռ ընտրելիս և գնելիս պետք է նաև հաշվի առնել այն փաստը, որ կոնկրետ մոդելի սպասարկման մոտակա կետը կարող է լինել Եվրոպայում։
Ակնհայտ է, որ երկշարժիչով ինքնաթիռը երկու անգամ ավելի շատ վառելիք է օգտագործում, քան մեկ շարժիչով: Ավիացիոն բենզինի արժեքը լավագույն դեպքում (ինքնավաճառքով) կազմում է 112000 տոննայի դիմաց։ Սպառումը, օրինակ, Cessna T310-ի համար կազմում է ժամում 110-115 լիտր: Մեկ շարժիչով այն երկու անգամ ցածր կլինի:
Մնացած բոլոր ֆիքսված ծախսերը մոտավորապես համադրելի են: Սակայն ապահովագրության արժեքը կախված կլինի հենց ինքնաթիռի արժեքից, և երկշարժիչով ինքնաթիռները սովորաբար ավելի թանկ են: Չմոռանանք հարկերը. Երկշարժիչով ինքնաթիռների համար, եթե դրանք գրանցված են Ռուսաստանում, հարկերն ավելի բարձր են։ Իհարկե, օդանավը կարելի է գրանցել ցանկացած օֆշորային գոտու դրոշի տակ, բայց արժե՞ դա։ Թռիչքի թույլտվություն ստանալը շատ ավելի դժվար է։ Փոփոխական ծախսերը կփոխվեն միայն այն դեպքում, եթե դրանք կապված են շարժիչի վերանորոգման կամ պահպանման հետ: Երկու շարժիչի դեպքում այն կարժենա երկու անգամ ավելի թանկ, քան մեկինը։
Օդաչուների ուսուցումը նույնպես մի փոքր ավելի թանկ կարժենա։ Ապահովագրական ընկերությունները պահանջում են, որ երկշարժիչով մեքենաները վարեն ավելի փորձառու օդաչուները:
Բայց, կոմերցիոն օգտագործման համար, ամեն դեպքում, ավելի լավ է գնել երկշարժիչով ինքնաթիռ։ Այն շատ ավելի պահանջված կլինի ուղևորների կողմից՝ շնորհիվ ուղևորների վստահության ավելի մեծ հուսալիության: Եվ, հետևաբար, վերադարձի կետին կհասնեն շատ ավելի վաղ:
Այսպիսով, ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս մոտավոր արժեքը (գործառնական ծախսերը).
TOP 10 թեթև երկշարժիչ ինքնաթիռներ
1. Piper Seneca V PA34
Լավագույն երկվորյակները համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերության գլուխգործոցներ են։ Սենեկան որակի և արտաքին տեսքի չափանիշ է: Ինքնաթիռը հուսալիության մոդել է, որն արժանի է ժամանակին և աշխարհի բազմաթիվ ավիատորների երազանքն է:
Հիմա, եթե խոսենք սպառողական հատկությունների մասին, ապա. այն թույլ է ձգում մեկ շարժիչի վրա, դիմացի սեղանը մասնակի է դեպի չասֆալտապատ օդանավակայանները: Բացի այդ, ամբողջ հզորությամբ (1530 կմ) ծանրաբեռնվածությունը կազմում է ընդամենը 120 կգ (2 օդաչու և 4 ուղևոր), այնպես որ դուք պետք է ընտրություն կատարեք օգտակար բեռի և հեռահարության միջև: Արագության առումով 348 կմ/ժ նավարկության արագությունը բավականին հարմար է կոմերցիոն երթեւեկության համար։
2. Be-76 դքսուհի «Flight Jeans» - ամբողջ Ամերիկան մեծացել է դրանցում
Այս մոդելի հանրաճանաչությունը հիմնականում պայմանավորված է ամերիկյան թռիչքային դպրոցներում դրա տարածվածությամբ։ Ուսումնական օդանավը պետք է եկամուտ բերի իր տիրոջը, լինի համեմատաբար էժան և ունենա հսկողություն, որը բավականաչափ դիմացկուն է կուրսանտների աղմկահարույց գործողություններին: Ինքնաթիռը ի սկզբանե նախատեսված էր որպես ուսումնական գրասեղան և չէր կարող մրցել շուկայի այլ հրեշների հետ՝ արագության և շնորհքի ատրիբուտների բացակայության պատճառով: Արժեքն ու սովորելու հարմարվողականությունը այս մեքենայի հիմնական առավելություններն են:
3. Beechcraft G58 Baron «Airplane - picture»
Ոչ բոլորը գիտեն, բայց իրավիճակը մոտ է իրականությանը. երկշարժիչային թեթև ինքնաթիռների ամերիկյան շուկան գործնականում կիսով չափ կիսով չափ բաժանված է: Շուկայում երկու հիմնական ինքնաթիռներն են՝ Seneca-ն և Baron-ը: Սենեկան ավելի հուսալի է, քան բարոնը, բայց արտաքին տեսքով շատերը նախընտրում են բարոնին. «ինքնաթիռը նկարից»: Բայց յուրաքանչյուրն ունի իր ճաշակը, և դրա մասին վիճաբանություն չկա:
Ինքնաթիռը 4 տեղանոց է, ունի բավականին նեղ խցիկ, բայց միևնույն ժամանակ շքեղ շքեղ ինտերիեր։ Դասի ամենահզոր շարժիչները (300 ձի) ապահովում են նավարկության բարձր արագություն: Երկու ուղևորով վառելիքը բավարար է 1600 - 1800 կմ, չորսով մինչև 1100 կմ:
4. Cessna T310R «Լավագույն ընտրությունը միջին խավի համար»
avweb.com-ի մշտական խմբագիր Մայք Բուտչը երկվորյակների շահագործման մասին հոդվածում նկարագրում է իր փորձը այս երկշարժիչով ինքնաթիռի հետ հետևյալ կերպ. այն աշխատում է ժամացույցի նման, պարզապես մի մոռացեք սպասարկման մասին: Cessna-ն, ինչպես միշտ, համապատասխանում է իր անվանը՝ միջին դասի լավագույն ինքնաթիռը: Շատ հաջողակ փորձառու օդաչուներ կարծում են, որ այս ինքնաթիռը հուսալիության առումով առաջին տեղն է զբաղեցնում այս դասի ինքնաթիռների շարքում: Cessna-ն միշտ ձգտում է անտարբեր չթողնել իր գնորդին։ Մաքս. թռիչքի քաշը 2494 կգ, 725 կգ.
5. Ռիսաչոկ
Ռուսական տարածաշրջանային փոքր նստատեղերի նոր սերնդի ինքնաթիռ. Նոր միտումներ, հին դիզայնի ավիացիոն դպրոց. Ինքնաթիռը նախատեսված է 10 մարդու տեղափոխելու համար մինչև 2000 կմ հեռավորության վրա՝ 250-400 կմ/ժ արագությամբ: Երկար սպասված նախագիծ՝ տեղական ավիափոխադրումների խորշը դատարկ է, բայց կարճ հեռավորությունների վրա ուղևորների և բեռնափոխադրումների կարիք կա։ Բացի այդ, այս մոդելը կարող է լինել ուսումնական գրասեղան թռիչքային կենտրոններում։
6. Լ-410 «Չեբուրաշկա».
Հին ընկերն ավելի լավ է, քան երկու նորը. այս ասացվածքը, ի դեպ, կատարյալ է Չեբուրաշկայի կարճ նկարագրության համար: Հուսալի մեքենա, բայց չի ներում օդաչուի սխալները։ Հատկապես արժե նշել բոլոր ընթացիկ սպասարկումը ժամանակին իրականացնելու անհրաժեշտությունը: L-410 UVP-E20-ի նոր մոդիֆիկացիան ավելի զգայուն հսկողություն ունի, և նրանք, ովքեր սովոր են խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությանը, պետք է մի քանի անգամ մտածեն՝ նախքան ղեկին նստելը:
7. Morava L-200D «Թերագնահատված»
Հետաքրքիր ինքնաթիռ՝ արտադրված 60-70-ական թվականներին։ Ծովագնացության արագությունը պատշաճ մակարդակով (270-290 կմ / ժ): Մեքենան հետաքրքիր է նրանով, որ Եվրոպայում այն դեռ օգտագործվում է որպես հաճույքի ինքնաթիռ։ Շատ հուսալի և ոչ հավակնոտ. կարող եք լիցքավորել գրեթե ցանկացած մեքենայի բենզին, վայրէջք կատարել և թռչել չասֆալտապատ տարածքներից, կատարել օդափոխություն, ցանկացած եղանակին, մեկ շարժիչի խափանման դեպքում հնարավոր է պտույտ կատարել մինչև 15 °: Այս մեքենայի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ դրա վրա թռչելը գրեթե անվտանգ է, եթե դուք ունեք անհրաժեշտ հմտություններ, ապա մեքենան ներում է օդաչուի բազմաթիվ թերությունները:
8. Երկկենցաղ ինքնաթիռ «Flying boat» L-42
Ռուսական չորս տեղանոց երկկենցաղ ինքնաթիռ, լավ տարբերակ է ձկնորսությամբ թռչել հարևան տարածաշրջան, ինչպես նաև լողալ և հանգստանալ ընկերների հետ։ Եթե ձեր երազանքն ավելի է ձգվում, և դուք ցանկանում եք դառնալ կոմերցիոն օդաչու, ապա օդաչուի լիցենզիա ստանալը լավ տարբերակ է:
Ինչ վերաբերում է սպառողական այլ որակներին, ապա 230 կմ/ժ նավարկության արագություն, մինչև 200 կգ ծանրաբեռնվածություն, թռիչքի ժամանակ լավ կայունություն և, ընդհանուր առմամբ, հուսալի մեքենա:
9. EV-55 Outback
Չեխական դիզայներական մտքի ևս մեկ գլուխգործոց. մեքենան նախատեսված է կարճ, չասֆալտապատ թռիչքուղիներում և լեռնային օդանավակայաններում աշխատելու համար (վայրէջքի հեռավորություն): EV-55 Outback-ը բեռնատար և մարդատար ինքնաթիռ է տեղական երթուղիներով շահագործման համար, 2200 կմ թռիչքի հեռահարությամբ, որը նախագծված է Դաշնային ավիացիոն կանոնակարգի (FAR) պահանջներին համապատասխան՝ 9-14 մարդ (գումարած անձնակազմի ուղևորների քանակով): 2 հոգուց):
Գերազանց փոխարինում է իր շուկայական հատվածի հնացած մոդելներին, շատ ավելի լավ է նոր տեխնոլոգիաների վրա առևտրային փորձնական լիցենզիա ստանալ, քան հին:
10. Tecnam P2006T
Բարձրորակ ինքնաթիռ, որը կենտրոնացած է Ռուսաստանի ժամանակակից շուկայական պայմանների վրա, 95 շարժիչային բենզին օգտագործելու ունակությամբ և գեղեցիկ արտաքինով: Մեքենան բավականին քմահաճ է կառավարելու համար և պահանջում է պատշաճ վերաբերմունք: Այս տեսակին տիրապետելու և թռիչքի ժամանակ պաշտպանվելու համար հետևեք թռիչքի առաջադրանքին, թռչեք առանց համարձակության և սիրեք թռչել: Նրանք, ովքեր ցանկանում են ձիավարել, գերվում են գործառնական ծախսերով, դրանք համեմատելի են սիմուլյատորով թռչելու հետ:
Ավիացիան ամենաարագ և շատ առումներով ամենահարմար տրանսպորտն է երկար տարածություններ ճանապարհորդելու համար:
Եվ գաղտնիք չէ, որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռի թռիչքն ապահովելու համար ներգրավված են բավականին մեծ թվով ուժեր ու միջոցներ։
Օդանավակայանները կարևոր օղակ են օդային ճանապարհորդության մեջ՝ ամենափոքրից մինչև խոշորագույն միջազգային հանգույցները:
Եվ նրանցից յուրաքանչյուրում կյանքը նման է մրջնանոցի։ Պարզապես մրջնանոցները տարբեր են նաև չափերով և նրանց մեջ աշխատող մրջյունների քանակով։
Նման աշխատող մրջյունները յուրաքանչյուր օդանավակայանում տրանսպորտային միջոցների հսկայական նավատորմ են՝ գոգնոցներ ավտոբուսներ, տրակտորներ, սանդուղքներ, մաքրող սարքեր, ձյուն մաքրող մեքենաներ, տանկերներ, հրշեջ մեքենաներ և այլն: Նրանք բոլորը շուրջօրյա վազվզում են թռիչքուղիներում և անգարներում՝ ապահովելու օդանավի արագությունը: սպասարկում և ապահով թռիչք ուղևորների համար:
Մի քանի բանվոր մրջյունների մասին, որոնք այսօր ծառայության մեջ են օդանավակայանում, և այնտեղ կլինի իմ պատմությունը
2. Կանգնելով գրեթե ցանկացած օդանավակայանի տերմինալում՝ սպասելով մեր թռիչքին, մենք հաճախ դիտում ենք որոշակի մեքենաների աշխատանքը թռիչքուղիներում կամ տաքսի ուղիներում: Ամենից հաճախ դա տեխնիկական ծառայությունների տարբեր մեքենաների տեղաշարժն է, ինչպես նաև գոտին ձյունից կամ սառույցից մաքրելը։
Օդանավակայանի համար ցանկացած եղանակային տեղումներ պոտենցիալ վտանգավոր գործոն են, որը պետք է հնարավորինս արագ և արդյունավետ վերացնել:
Այդ իսկ պատճառով ձյան տեղումների ժամանակ, ինչպես նաև դրանից հետո թռիչքուղու ձյուն մաքրող սարքավորումները գրեթե անդադար աշխատում են։
Անկախ եղանակից, ասֆալտի մակերեսը պետք է մաքուր լինի և ապահովի կռվելու բավարար մակարդակ օդանավի թռիչքի, վայրէջքի և երթևեկության ժամանակ:
3. Ձյան առատ տեղումների ժամանակ մեծ քանակությամբ ձյուն մաքրելու համար օգտագործվում է պտտվող մեքենա։ Դրա սարքը թույլ է տալիս, առանց բետոնե ծածկը վնասելու, կարճ ժամանակում արագ և արդյունավետ կերպով հեռացնել ձյան մեծ զանգվածները։ Հատուկ աջակցող անիվները և ավելի ցածր դահուկը տեղադրում են պտուտակը հնարավորինս մոտ գետնին: 
4. Ձյունը թափվում է կողային խխունջից մոտ 50 մետր հեռավորության վրա: Այս կերպ ձյունը արագորեն հեռացվում է շերտից, իսկ հետո գրեյդերները (ինչպես թիվ 2 լուսանկարում) արդեն մաքրում են ձյունը, իսկ բեռնատարները հանում են այն։ 
5. Մեկ այլ չափազանց կարևոր ձմեռային աշխատող է սառույցը մաքրող սարքը, որը հատուկ սպիրտային հիմքով սառցազրկող հեղուկ է կիրառում օդանավի ֆյուզելաժի վրա: Հակասառույցի բուժումն անհրաժեշտ է, որպեսզի թռչելու, վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ ֆյուզելաժի փեղկերը և շարժվող այլ տարրերը չսառչեն: Գործընթացն իրականացվում է կիսաավտոմատ ռեժիմով. POL վարդակների մոտ կան ուլտրաձայնային ռադարներ, որոնք վերահսկում են դեպի ֆյուզելաժ հեռավորությունը և կրիտիկական պահին դադարեցնում են վարդակով բումը: Նախ հանվում է մնացած սառույցը, այնուհետև կիրառվում է սառցազրկող հեղուկը։ 
6. Deicer-ը, չնայած արտաքին «ընդհանուրությանը», իրականում համակարգչային հրեշ է. նրա աշխատանքի համար պատասխանատու են հինգ տարբեր ներկառուցված համակարգչային համակարգեր:
Մեկ Boeing 737-500 տիպի ինքնաթիռի մշակման համար սովորաբար պահանջվում է 400-ից 700 լիտր հակասառցակալման հեղուկ:
Նման մեկ մեքենայի արժեքը, ըստ Սուրգուտի միջազգային օդանավակայանի տեխնիկական ծառայության ներկայացուցչի, կազմում է մոտ 20 միլիոն ռուբլի (մոտ 650 հազար դոլար): 
7. Թռիչքուղին պետք է կատարյալ վիճակում պահել ոչ միայն ձմռանը, այլեւ տարվա ցանկացած այլ եղանակին։ Այս նպատակների համար կա մի մեքենա, որը համատեղում է լվացքի, փայլեցնողի և մաքրողի գործառույթները: 
8. Այսօր ոչ մի միջազգային օդանավակայան չի կարող անել առանց օդանավակայանի տրակտոր: Այս կարճահասակ, բայց հզոր և արատավոր թզուկն ունակ է քարշակել 60 տոննա և ավելի կշռող ինքնաթիռներ: 
9. Քարշակային մեքենայի ծայրամասում գտնվող սպիտակ թիթեղները կշիռներ են: 
10. Օդանավակայանում հրշեջ տեխնիկան միշտ զգոն է, քանի որ հրդեհի դեպքում վայրկյանները հաշվում են. 
11. Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ հրշեջ մեքենայի խցիկում կան մարդիկ, ովքեր պատրաստ են ակնթարթային արձագանքման: Բոլոր մեքենաներն անպայման հագեցած են հզոր ջրային ատրճանակներով։ 
12. Օդանավի վառելիքով լիցքավորումն իրականացվում է հատուկ մեքենաներով` տանկերներով: Հայտնի է, որ թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը սպառում է բավականին մեծ քանակությամբ վառելիք՝ 700-800 լիտր ժամում փոքր մոդելների համար մինչև ժամում մի քանի հազար լիտր խոշոր ինքնաթիռների համար: Բացի այդ, օդանավը պետք է ունենա վառելիքի բավական մեծ պաշար՝ տարբեր անկանխատեսելի իրավիճակների դեպքում՝ թռիչք դեպի այլ օդանավակայան՝ տարբեր ֆորսմաժորային պատճառներով նպատակակետ օդանավակայանի ինքնաթիռն ընդունելուց հրաժարվելու դեպքում (եղանակային պայմաններ, դժբախտ պատահարներ և այլն), լրացուցիչ մնալ օդում վայրէջքի հրամանին սպասելով և այլն։
Ժամանակակից տանկերն ունեն վառելիքի բաքի տարողություն 10000 լիտր կամ ավելի և ապահովում են թափվող վառելիքի ճշգրիտ չափաբաժին: 
13. Տանկերի բաքերի լիցքավորումը կատարվում է վառելիքի հատուկ պահեստում, որտեղ վերահսկվում է վառելիքի որակը, ինչպես նաև դրա մեջ հատուկ հավելումների ներմուծումը՝ կախված տարբեր ընթացիկ կարիքներից: 
14. Ուղևորներին տերմինալից օդանավ հասցնելու համար (եթե օդանավը օդային կամուրջ հասցնելն անհնար է) օգտագործվում են հատուկ ավտոբուսներ, որոնք կոչվում են գոգնոց ավտոբուսներ:
Որպես կանոն, դրանք բարձրացված տարողությամբ ցածրահարկ ավտոբուսներ են՝ ավելի քան 100 մարդ։ 
15. Ուղեւորներին անմիջապես օդանավի խցիկ հասցնելու համար օգտագործվում են տարբեր տեսակի ինքնագնաց սանդուղքներ: Սանդուղքների աշխարհի խոշորագույն արտադրողներից է ֆրանսիական Sovam ընկերությունը: Ինքնագնաց սանդուղքները հագեցած են Perkins, Deutz կամ VW շարժիչներով։ Դոկավորման նվազագույն բարձրությունը 2,2 մ է (Boeing 737), առավելագույնը՝ 5,8 մ (Airbus A340): Սանդուղքը կարող է տեղավորել մինչև 102 մարդ։ 
16. Բայց ժամանակակից օդանավակայանները աստիճանաբար անցնում են հնարավորինս հատուկ նստեցման կամուրջների օգտագործմանը՝ թույլ տալով ուղևորներին տերմինալից անմիջապես դուրս գալ փողոցը շրջանցող օդանավով։ 
17. Դեմքի վրա և հարմարավետություն, և անվտանգություն
18. Մեկ այլ հետաքրքիր մրջյուն մեքենան է, որն ապահովում է օդանավի լիցքավորումը խմելու ջրով, ինչպես նաև այն ցամաքեցնում է թռիչքից հետո։
Մեքենայում երկու տարա կա՝ մեկը քաղցրահամ ջրով, երկրորդը՝ հնացած ջրի համար։ Երբ ինքնաթիռը ժամանում է, օդանավում գտնվող խմելու ջուրն արդեն համարվում է հնացած և պետք է ջրահեռացվի: Եթե անգամ հետադարձի կամ մեկ այլ թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի թռիչքը նախատեսված է կարճ ժամանակում, միեւնույն է, դրա ջուրը փոխարինվում է քաղցրահամ ջրով։ 
19. Ավարտելով Սուրգուտի օդանավակայանի տեխնիկական պարկի ստուգումը, մենք կրկին վերադարձանք թռիչքուղի, որտեղ շարունակեցին աշխատել ձնամաքրման սարքավորումները՝ մակերեսից հեռացնելով դանդաղ տեղացող ձյունը ... 
20. Բայց որքան էլ հզոր տեխնիկական պարկ ունեն ժամանակակից օդանավակայանները, հիմնական գործառույթները, այնուամենայնիվ, կատարում են սովորական մարդիկ՝ այս սարքավորումների կառավարում, լոգիստիկա, կապ, դիսպետչերական և այլն... 
Ուղևորին կարող է թվալ, թե օդանավակայանի աշխատանքը բարդ չէ։ Ես կցեցի տախտակը տերմինալի «աղիներին», մարդկանց իջեցրեցի (կամ վայրէջք կատարեցի) և ռենտգենով լուսավորեցի ճամպրուկը:
Իրականում, օդանավերի արագ սպասարկման, թռիչքուղու պահպանման և անվտանգությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է տարբեր սարքավորումների մի ամբողջ նավատորմ: Մեքենաների մեծ մասը միայն օդանավակայանում է, և դուք կտեսնեք, որ դրանք ստեղծված են հատուկ օդանավակայանների համար: Աշխատանքի բոլոր տարիների ընթացքում այս հատուկ տրանսպորտը կարող է երբեք քաղաք չգնալ։
Միևնույն ժամանակ, տերմինալի մոտ՝ միայն թռիչքուղու կողմից, երթևեկությունը նույնն է, ինչ քաղաքի պիկ ժամին։ Բոլորը գնում են ինչ-որ տեղ, ինչ-որ բան տանում են, հրում կամ քաշում են: Լուսացույցներ չկան, բայց վարորդներին հաջողվում է չբախվել, ասում են՝ այստեղ միայն շատ փորձառու վարորդներ են տանում։
Դոմոդեդովոյում, Օդային նավատորմի օրվա կապակցությամբ, նրանք պայմանավորվել են ցույց տալ իրենց անսովոր մեքենաները գործողության մեջ։
ՍԱՌՑԻ ՄԱՐՏԻԿՆԵՐ
Սառույցը խնդիր չէ միայն հետիոտների և վարորդների համար։ Ինքնաթիռի թևերի և ֆյուզելաժի կեղևն ավելի վտանգավոր է, քան սառույցը մեքենայի համար։ Նրանց համար, ովքեր թռչում են ձմռանը, ծանոթ է դարձել օդանավի թեւերը հատուկ հեղուկով մշակող տարօրինակ մեքենայի տեսարանը:
Այս տեխնիկայի ճիշտ անվանումն է «ջերմացուցիչ»(անգլերեն de-icer-ից): Ռեակտիվ բեռնատարին ամրացված է շարժական կռունկ: Տաքսի օպերատորը կարող է բարձրանալ 5 հարկանի շենքի բարձրության վրա: Վերևից նա մշակում է երեսպատումը:
Նախ, մասնագետը սառույցը հեռացնում է տաք ջրով և հատուկ հեղուկով ճնշման տակ։ Այնուհետև ինքնաթիռի մարմինը թափվում է մեկ այլ նյութի հետ, որը ստեղծում է պաշտպանիչ շերտ: Տեխնիկի խնդիրն է կանխել օդանավի մերկասառույցը մինչև թռիչքը:
Մեկ բշտիկի մշակման համար պահանջվում է մոտ 200 լիտր հեղուկ։ Կազմը էժան չէ, այն արժե, ինչպես լավ օղի:
Ձյան մեջ դուք պետք է արագ աշխատեք: Օպերատորի կյանքը հեշտացնելու համար նա կարող է ուղղորդել բեռնատարը գետնին անմիջապես վերևում գտնվող իր խցիկից: Ահա հեռակառավարման վահանակը:
ՀԵՏԵՒԻՐ ԻՆՁ
Deicecer տեխնիկա.Նրանց համար, ովքեր թռչում են ձմռանը, ծանոթ է դարձել օդանավի թեւերը հատուկ հեղուկով մշակող տարօրինակ մեքենայի տեսարանը:
Յուրաքանչյուր օդանավակայան ունի այգի օդանավերի ուղեկցող մեքենաներ. Պրոֆեսիոնալների համար - Follow Me Car: Սովորաբար դրանք ներկվում են վառ գույներով, որպեսզի օդաչուների համար հեշտ լինի նկատել դրանք հեռվից: Նման մեքենաների տանիքին տեղադրված է LED դիսփլեյ։ Դա օդաչուի համար հուշում է, որ նա պետք է հետևի տրանսպորտին:
Եթե վերևից նայեք օդանավակայանին, ապա այն կարծես տարբեր ուղղություններով տանող ուղիների միահյուսում լինի: Օդաչուն, ով առաջին անգամ վայրէջք է կատարել ինչ-որ օդանավակայանում, կարող է պարզապես մոլորվել: Դրա համար կոչվում են ուղեկցող մեքենաներ:
Դրանք օգտագործվում են նաև, երբ տեսանելիությունը 400 մետրից պակաս է, հաճախ գիշերը, գծանշումների վատ տեսանելիությամբ:
Հատուկ մեքենայի վարորդն ունի երկու վոկի-թոքի։ Մեկում նա շփվում է օդաչուների հետ, մյուսում՝ օդանավակայանի դիսպետչերի հետ։ Օրվա ընթացքում ուղեկցող մեքենաները անցնում են մի քանի հարյուր կիլոմետր:
ՍԱՆԴԱՀԱՐ ԱՆԻՎՆԵՐԻ ՎՐԱ
Փչող մեքենա.Սարքավորումը շարժվում է թռիչքուղու երկայնքով և օդի հզոր հոսքով քշում է ցանկացած բեկոր:
Ինքնագնաց ճանապարհշարժվում է գրեթե լուռ. Նրանք այժմ օգտագործում են էլեկտրական շարժիչներ շրջակա միջավայրը պաշտպանելու համար։
Մեքենան կառավարվում է փոքր ղեկով, որը տեղադրված է վերևում՝ ուղիղ ուղևորի հարթակի վրա։ Վարորդի համար ավելի հեշտ է նավարկել և քշել հենց դռան մոտ:
Սանդուղքը նախատեսված է տարբեր ինքնաթիռների համար՝ այն բարձրանում է 2,2-ից 5,9 մետր: Նստելն ու իջնելն արագացնելու համար ճանապարհը կարող է միաժամանակ սպասարկել մինչև 70 մարդ (կամ 6 տոննա): Իրականում ինքնաթիռի ուղևորների կեսը կարող է կանգնել աստիճանների վրա, և տեխնոլոգիան կպահպանվի։
ԱՊՐՈՆ ԱՎՏՈԲՈՒՍ
Օդանավակայանում ուղևորափոխադրումները քիչ են նմանվում քաղաքների փողոցներով երթևեկողին: Նրա խնդիրն է մարդկանց տեղափոխել կարճ տարածություններով և ապահովել ուղևորների արագ նստում և իջնում։ Ուստի ավտոբուսները երկու կողմից ունեն մեծ լայն դռներ, ցածր հարկեր և ոչ ստանդարտ լայնություններ։
Պերոն ավտոբուսբոլոր կողմերից շրջապատված տեսախցիկներով, այնպես որ վարորդը տեսնում է, որ ոչ ոքի չի մոռացել: Դռները կարող են բացվել արտաքինից անկախ, մուտքի մոտ տեղադրված են սենսորային կոճակներ։ Համակարգը թույլ չի տա փակել դուռը, մինչև ինչ-որ բան չխանգարի թելերին: Այն նաև արգելափակում է ավտոբուսի շարժումը, եթե գոնե մեկ դուռ բաց է կամ ամբողջովին փակված չէ:
Ավտոբուսի լայնությունը՝ 3 մետր, երկարությունը՝ 14։ Սա մոտ մեկուկես անգամ ավելի է, քան սովորական մարդատար տրանսպորտը։ Հատակը նույնպես մոտ է գետնին. տրանսպորտը բարձր կախոցների կարիք չունի, քանի որ օդանավակայանի վրա երաշխավորված չկան անցքեր կամ բախումներ:
ՏՐԱԿՏՈՐՆԵՐ
Իսկական ծանր քաշայինն աշխատում է Դոմոդեդովոյում. տրակտորկարող է քարշակել մինչև 600 տոննա քաշով ինքնաթիռ։ Օդանավակայանը գնել է այս «հրեշը» հատուկ աշխարհի ամենամեծ A380 ինքնաթիռը տեղափոխելու համար։
Բոլոր տրակտորների տարբերակիչ առանձնահատկությունը նրանց ցածր բարձրությունն է: Դա արվում է միտումնավոր, որպեսզի նրանք ապահով անցնեն գծերի թեւերի տակով։
Ավտոմեքենաներն իրենք շատ են կշռում: Օդանավակայանի տրակտորի զանգվածը 55 տոննա է։ Բայց խոշոր գծեր քարշակելիս այն լրացուցիչ կշռվում է մինչև 70 տոննա հատուկ բեռներով։ Այս ուժեղ մարդու շարժիչի հզորությունը 408 ձիաուժ է։
Տաքսիում վարորդի աշխատանքը հեշտացնելու համար կա օդորակման և կայանման սենսորներ՝ հետևի տեսախցիկով։ Տեսանելիությունը բարելավելու համար տրակտորի խցիկը կարելի է բարձրացնել կամ իջեցնել: Տանիքում կա սենսոր, որը թույլ չի տա բարձրացված օդաչուի խցիկը դիպչել ինքնաթիռին։
CATERING ԱՎՏՈԼԻՖՏ
Օդանավակայանի տրակտոր.Դոմոդեդովոյում աշխատում է իսկական ծանրքաշը՝ տրակտորը կարող է քարշ տալ մինչև 600 տոննա կշռող ինքնաթիռ։
Հասկանալի է, որ աստիճաններով ինքնաթիռով սնունդ և այլ բաներ չեն բերում։ Դրա համար պատրաստվում են հատուկ վերելակներ:
Օգտագործելով ավտովերելակներՆավի վրա վերցնում են սնունդ և տարբեր սպառվող նյութեր (թուղթ, անձեռոցիկներ, օդը թարմացնող միջոցներ): Իրերով տարան կարող է բարձրանալ 3-ից 8,4 մետր:
Նման սարքավորումների օգնությամբ պաշարները բեռնաթափվում են անմիջապես Airbus A380-ի երկրորդ տախտակամածի վրա։
ՃԱՄՓԱՐԿՆԵՐ
Ուղևորների իրերը, որոնք գրանցվում են որպես ուղեբեռ, հասնում են ինքնաթիռ երկու մեքենայով: Առաջին - ուղեբեռի առաքման մեքենա. Նա տերմինալից ճամպրուկներ է տանում ճանապարհային գնացքի հետ կապված փոքր կցանքներով։ Մեքենան կարող է միաժամանակ տեղափոխել մինչև 25 տոննա բեռ։
Այնուհետև, արդեն իսկ բուն ինքնաթիռի բեռնախցիկում, իրերը բարձրանում են ինքնագնաց գոտի փոխակրիչ. Սա անիվների վրա երկար վազքուղի է, որը ճամպրուկներ է մատակարարում շարժվողներին: Ժապավենը պահում է մինչև տոննա անձնական իրեր:
Քանի դեռ տեխնիկան հոգ է տանում ուղևորների պայուսակների մասին, նրանք մնում են անվտանգ։ Բայց առանց ձեռքի աշխատանքի դեռ չի կարող անել: Ինքնաթիռի բեռնախցիկում մարդիկ ճամպրուկներ են վերցնում։ Հենց այս փուլում է, որ բռնակները սովորաբար անջատվում են, կայծակաճարմանդները կոտրվում են:
Բեռնիչը կարող է զգուշորեն տեղադրել ճամպրուկը, կամ կարող է դեն նետել այն, որպեսզի այն դիպչի պատին։ Այստեղ մարդկանց աշխատանքի պատասխանատվությունը կրում է ավիաընկերությունը, ոչ թե օդանավակայանը։
ԱԷՐՈԴՐՈՄ ԿՈՄՈՒՆԱԼՆԵՐ
Ցանկացած եղանակին, նույնիսկ ձնաբքի, նույնիսկ փոթորկի ժամանակ, թռիչքուղին պետք է մաքուր լինի: Եվ դուք պետք է արագ մաքրեք. չեք կարող երկար ժամանակ արգելել թռիչքն ու վայրէջքը, քանի որ օդանավակայանը ծածկված է ձյունով:
Օդանավակայաններում տեղակայված են շատ հատուկ կոմունալ մեքենաներ: Սովորական քաղաք մաքրողները նրանց չէին տեղավորի։
Այսպիսով, գութան-խոզանակ մեքենաունակ է միաժամանակ մաքրել մեքենայի երկու գոտի (սա համեմատության համար): Երկար խոզանակը մաքրում է ամեն ինչ իր ճանապարհին: Նման մաքրողներից 16 հոգուց բաղկացած թիմը 15 րոպեում մաքրում է 70 մետր լայնությամբ և 3,5 կիլոմետր երկարությամբ թռիչքուղին։ Օ՜, այդպիսին կլիներ տեմպը և քաղաքի փողոցները:
Դոմոդեդովոն ունի նաև հատուկ փչող մեքենա. Փաստորեն, սա անիվների վրա հսկա վարսահարդարիչ է: Սարքավորումը շարժվում է թռիչքուղու երկայնքով և օդի հզոր հոսքով քշում է ցանկացած բեկոր: Սարքավորումը երաշխավորում է մաքրությունը, եթե վրձինները ինչ-որ բան բաց թողնեն։
Ձմռանը օդանավակայանը մշակվում է հատուկ ռեակտիվներով։ Նրանք արագ հալեցնում են սառույցը և միևնույն ժամանակ գրեթե ոչ մի ազդեցություն չունեն մետաղի վրա՝ դեռևս բավարար չէր, որ ֆյուզելյաժը քայքայվեր քիմիայի պատճառով:
Սովորական ճանապարհների վրա նման գնացքներ կարող էին օգտագործվել նաև։ Բայց դրանք չափազանց թանկ են:
Շերտը ռեակտիվներով մշակելուց հետո այն գնում է շփման գործակիցը չափող մեքենա. Այն ցույց է տալիս, թե արգելակելիս որքան լավ են անիվները կպչում բետոնից:
Մեքենայի հետևում գլորվող փոքրիկ հոլովակի վրա կա չափիչ անիվ։ Այն մոդելավորում է շասսիի արգելակման ռեժիմը: Եթե պարզվի, որ թռիչքուղին չափազանց սայթաքուն է, դիսպետչերը կարող է ընդհանրապես արգելել վայրէջքը օդանավակայանում։
