Suverenita nad vzdušným priestorom. Letecká nočná mora 21. storočia: ako reagujú západné krajiny na porušovanie vzdušného priestoru? Najznámejšie prípady narušenia vzdušného priestoru štátu

Len v roku 2014 Turecko narušilo grécky vzdušný priestor viac ako 2500-krát a Spojené štáty viackrát vyprovokovali ZSSR tým, že sa s jadrovými hlavicami na palube priblížili k vzdušnej hranici krajiny. neveríš? To je márne!

Keď ruské lietadlo omylom narušilo izraelský vzdušný priestor, pilot po varovaní krajinu opustil. Chyby tohto druhu sú pri takých rýchlostiach prípustné a nikto nezačal bombardovať ruské vzdušné sily. Koniec koncov, Rusko nepredstavuje žiadnu hrozbu pre štát, čo znamená, že nemá zmysel ho búrať.

Ako však ukazuje prax, nie každý sa riadi touto logikou. Turecko, ktoré jednoznačne sledovalo určité ciele, sa ukázalo ako zásadovejšie. Aj keď, zdalo by sa, v takej chvíli je možné vynechať takéto drobnosti a nechať ľudí v pokoji pracovať. Ale nie. Pri údajnom narušení vzdušného priestoru bol ruský Su-24 chladnokrvne zostrelený.

Ak je všetko také vážne a aj teraz, keď sa Rusko aktívne angažuje v ničení pozícií Islamského štátu, mnohé krajiny sú pripravené privrieť oči pred chybami ruských pilotov, je prekvapujúce, prečo v niektorých štátoch napr. prehliadky sú zdôraznené.

Ale skôr, než sa vrátime k našim ovečkám, na úvod si pripomeňme, ako napríklad Turecko len za minulý rok nahromadilo asi 2,5 tisíca porušení vniknutia do gréckeho vzdušného priestoru. 2,5 tisíc, Carl! Nie je pre vás ísť von na ulicu na prechádzku. A reagoval niekto na západe? Spustili Atény totálnu hystériu a vyhrážky, hovoria, poďme na to, potom uvidíme, ako budete tancovať vo svojej Ankare. Nie, nebolo. A tak, pre porovnanie, v predvečer tragédie na sýrsko-tureckej hranici Turecko napadlo Grécko viac ako 20-krát denne.

Na cudzom území neraz skončili aj americké lietadlá. Napríklad vo Venezuele. Ale ani potom nikto nezačal zostreľovať prieskumné lietadlo americkej pobrežnej stráže. Pýta sa: "Prečo?" Sú Spojené štáty skutočne také výnimočné, alebo sú pre nich špeciálne privilégiá (súdiac podľa logiky Erdogana, podľa ktorej každé lietadlo, ktoré naruší hranicu niekoho iného, ​​musí byť zničené).

Tie isté notoricky známe lietadlá NATO, áno, tá istá organizácia, ku ktorej sa Turecko okamžite rozbehlo po tom, čo zostrelilo Su-24, boli videné pri niekoľkých porušeniach hraníc s Bieloruskom. Je prekvapujúce, že Lukašenkov otec na nich nevystrelil smrtiaci projektil.

A aby sme úplne skonsolidovali preberaný materiál, spomeňme si, ako naši milovaní Američania bojujúci „za svetový mier“ niekoľkokrát vykonali mnohé operácie, keď sa bombardéry aliancie a Spojených štátov neuveriteľnou rýchlosťou rútili k hraniciam ZSSR nabitý jadrovými hlavicami, aby skontroloval reakciu Únie. Čo sa bude diať? Odraziť od strachu? Alebo to prejde? Alebo sa ešte bude dať provokovať?

Ale normálne krajiny by tretiu svetovú vojnu nevyvolali. V tejto fáze nie je veľmi ťažké ho rozviazať. Stojí za to sa zamyslieť, majú tieto hrozby nejaký zmysel? A komu v konečnom dôsledku prospejú?

Incident neďaleko sýrsko-tureckých hraníc, kde si podľa predstaviteľa Ankary živo pripomenul časy studenej vojny. Letecká konfrontácia medzi vzdušnými silami ZSSR a vojenským letectvom krajín NATO v tom čase opakovane viedla k vojenským stretom.

Podľa neúplných údajov bolo v období od roku 1950 do roku 1983 zaznamenaných najmenej 40 prípadov použitia zbraní vzdušnými silami Sovietskeho zväzu a NATO proti sebe. Tieto prípady nezahŕňajú bojové operácie vo Vietname, Kórei a na Blízkom východe.

Podľa vojenských expertov v skutočnosti došlo k oveľa viac stretom, ale mnohé incidenty obe strany ututlali, aby sa vyhli eskalácii situácie.

Hlavné straty v týchto bitkách zároveň znášali sily NATO, pretože práve oni viedli operácie v bezprostrednej blízkosti vzdušného priestoru ZSSR. Počas stretov stratili sily krajín NATO najmenej 27 lietadiel a vrtuľníkov a viac ako 130 vojakov. Straty vzdušných síl ZSSR nepresahujú 10 lietadiel.

Tu sú len najväčšie letecké incidenty studenej vojny.

Dňa 8. apríla 1950 bol bombardér PB4Y-2 Privatir z 26. hliadkovej letky amerického námorníctva zostrelený sovietskymi stíhačkami La-11 nad Baltským morom pri lotyšskej Liepaji. Podľa sovietskych pilotov na nich narušiteľ vystrelil a bol zostrelený priamo nad Lotyšskom a spadol do mora. USA uviedli, že zostrelili súkromné ​​lietadlo. Posádka zostreleného lietadla v počte 10 ľudí zahynula.

8. októbra 1950 sa dva stíhacie bombardéry amerického letectva F-80 Shooting Star počas výpadu proti pozemným cieľom v Severnej Kórei (počas kórejskej vojny) odchýlili z kurzu, vtrhli do vzdušného priestoru ZSSR a zaútočili na letisko Dry River. v regióne Vladivostok. V dôsledku náletu na zem bolo poškodených 8 lietadiel P-63 King Cobra vzdušných síl ZSSR, z ktorých jedno bolo následne vyradené z prevádzky; neboli žiadne obete ani zranení. Spojené štáty americké sa v súvislosti s incidentom ospravedlnili, veliteľ leteckej skupiny, ktorej lietadlá vykonali nálet, bol zbavený velenia a prevelený na štábnu prácu; piloti sú postavení pred vojenský súd.

13. júna 1952 bolo nad Japonským morom zostrelené sovietskymi stíhačkami MiG-15 prieskumné lietadlo RB-29 Superfortress 91. strategickej prieskumnej letky amerického letectva, letiace z japonskej leteckej základne Yokota. Podľa pilotov na nich narušiteľ strieľal. Všetkých 12 členov posádky lietadla je považovaných za mŕtvych.

29. júla 1953 bolo pri ostrove Askold nad Japonským morom zostrelené sovietskymi stíhačkami MiG-17 prieskumné lietadlo RB-50G Superfortress 343. strategickej prieskumnej letky amerického letectva. Zadný strelec lietadla počas zásahu neúspešne strieľal na sovietske stíhačky. Zo 17 členov posádky prežil 1, ktorého vyzdvihla americká loď.

7. novembra 1954 bolo nad Kurilskými ostrovmi zostrelené prieskumné lietadlo RB-29 „Superfortress“. Posádka opustila auto s padákmi, 10 bolo zachránených americkými záchrannými službami, 1 sa utopil po postriekaní. Sovietska strana uviedla, že lietadlo sa nachádzalo vo vzdušnom priestore ZSSR a strieľalo na stíhačky, ktoré ho zachytili, americká strana tieto obvinenia poprela.

Dňa 22. júna 1955 bolo hliadkové lietadlo P2V Neptún 9. hliadkovej letky amerického námorníctva napadnuté sovietskymi stíhačkami MiG-15 nad Beringovým prielivom, načo sa zrútilo na Ostrov svätého Vavrinca na Aljaške. Medzi členmi posádky nedošlo k žiadnym úmrtiam, ale všetci boli zranení. Incident sa odohral v náročných meteorologických podmienkach, čo sťažuje rekonštrukciu obrazu toho, čo sa stalo. ZSSR súhlasil s vyplatením materiálnej kompenzácie v súvislosti s incidentom.

Sovietske esá zostrelili turecké lietadlá a zajali tureckého plukovníka

2. septembra 1958 bolo nad Arménskom zostrelené sovietskymi stíhačkami MiG-17 prieskumné lietadlo C-130A-II Hercules 7406. letky bojovej podpory amerického letectva, letiace z letiska Adana v Turecku. Všetkých 17 členov posádky zahynulo, ich telesné pozostatky boli vrátené čiastočne ihneď po incidente, čiastočne po pátracích prácach o 40 rokov neskôr.

1. mája 1960 americké prieskumné lietadlo CIA U-2C s posádkou Francis Powers, bol zostrelený sovietskym systémom protivzdušnej obrany v regióne Sverdlovsk počas prieskumného výpadu z leteckej základne Peshawar v Pakistane. Lietadlo bolo zostrelené protilietadlovým raketovým systémom S-75. Protilietadlová strela tiež náhodne zostrelila sovietsku stíhačku MiG-19, zdvihnutú, aby zachytila ​​votrelca (pilot Sergej Safronov zomrel). Powers prežil, sovietsky súd ho odsúdil do väzenia a v roku 1962 ho vymenili za sovietskeho špión Rudolf Abel.

21. októbra 1970 ľahké dvojmotorové lietadlo U-8 Seminole amerického letectva zablúdilo, narušilo vzdušný priestor ZSSR a pristálo na letisku vojenskej jednotky pri meste Leninakan, Arménska SSR. Okrem pilota boli na palube dvaja americkí generáli a plukovník tureckej armády. Keď si uvedomil svoju chybu, lietadlo sa pokúsilo znova vzlietnuť, ale bolo zablokované. Po vyšetrení incidentu boli piloti a pasažieri prepustení.

28. novembra 1973 prieskumné lietadlo RF-4C „Phantom II“ iránskych vzdušných síl vtrhlo do vzdušného priestoru ZSSR na Kaukaze. Stíhačka MiG-21SM, ktorá ho zachytila, neúspešne spotrebovala svoje rakety pilot Gennadij Eliseev vyrobil nadzvukový vzduchový baran. Posádka iránskeho lietadla (iránska a americká) sa katapultovala a bola zadržaná sovietskou armádou. Zomrel pilot Gennadij Eliseev. Za odchytenie votrelca mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (posmrtne).

24. augusta 1976 dvojica stíhacích bombardérov F-100 Super Sabre tureckého letectva vtrhla do sovietskeho vzdušného priestoru. Jeden z nich bol zostrelený sovietskym protilietadlovým raketovým systémom – pilot sa katapultoval a pristál v Turecku.

1. septembra 1983 bol na oblohe nad ZSSR zostrelený Boeing 747 juhokórejskej leteckej spoločnosti Korean Air Lines, ktorý preletel na trase New York – Soul. Počas letu lietadlo vtrhlo do uzavretého vzdušného priestoru ZSSR a preletelo cez niekoľko sovietskych vojenských zariadení. V dôsledku toho boli do vzduchu zdvihnuté dve stíhačky Su-15.

Vojenskí piloti sa opakovane pokúšali nadviazať kontakt s narušiteľom, ale nikdy nedostali signál späť. Kórejský boeing pokračoval v lete smerom na Sachalin. Po nahlásení operačnému veliteľstvu sa velenie rozhodlo lietadlo zostreliť. Po 40 minútach dostal stíhací stíhač Su-15 pod kontrolou Gennadija Osipoviča rozkaz zostreliť osobný parník.

Osipovič vypálil na lietadlá dve rakety, z ktorých jedna poškodila chvost boeingu. Po 12 minútach lietadlo, špirálovito klesajúce z výšky 9000 m, spadlo do mora pri ostrove Moneron. Pri havárii zahynulo 246 cestujúcich a 23 členov posádky, nikto neprežil.

Video

Video: NaturalHeaven na YouTube

Posledný hovor - zostrelený kórejský boeing

Podľa vyšetrovania Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO) bolo najpravdepodobnejšou príčinou odklonenia letu to, že piloti Boeingu 747 zle nakonfigurovali autopilota a následne nevykonali náležité kontroly na aktualizáciu aktuálnej polohy.

Incident spôsobil vážne zhoršenie už v tom čase zložitých vzťahov medzi ZSSR a USA. Nedostatok informácií a materiálnych dôkazov v počiatočnej fáze vyšetrovania katastrofy viedol k alternatívnym verziám incidentu. Zverejnenie záznamov letového zapisovača KAL 007 Ruskou federáciou však potvrdilo pôvodnú verziu ICAO.

SUPERSONIC RAM

28. novembra 1973 prieskumné lietadlo RF-4C „Phantom II“ iránskych vzdušných síl vtrhlo do vzdušného priestoru ZSSR v Zakaukazsku. Na poplach bol sovietsky MiG-21SM pod kontrolou Gennadija Eliseeva naliehavo vznesený do vzduchu z letiska vo Vaziani. Ignorujúc všetky žiadosti o zmenu kurzu a opustenie sovietskeho vzdušného priestoru, Phantom pokračoval v lete. Potom velenie umožnilo Eliseevovi zostreliť nepriateľské lietadlo.

MiG-21 vypálil na votrelca dve rakety, ale obe minuli cieľ. Po spotrebovaní všetkej munície sa pilot rozhodol naraziť na Phantom. Išlo o tretí prípad nadzvukového vzduchového barana v histórii letectva. Posádka iránskeho lietadla (iránska a americká) sa katapultovala a o dva týždne ju sovietska strana prepustila (iránsky pilot následne zahynul v iránsko-irackej vojne). Gennadij Eliseev bol posmrtne ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu za jeho odpočúvanie.

Video

Video: ANZ Nick na YouTube

Nadzvuková stíhačka - stíhačka Su-15

U-2 SPY LIETADLO

1. mája 1960 vtrhlo do sovietskeho vzdušného priestoru prieskumné lietadlo U-2C pilotované Francisom Powersom. Nebol to prvý prípad prieskumných letov vo veľkých výškach nad územím Sovietskeho zväzu.

U-2C bol zostrelený sovietskym systémom protivzdušnej obrany pri Sverdlovsku počas prieskumného letu z leteckej základne Peshawar v Pakistane. Podľa oficiálnej verzie bolo lietadlo zostrelené protilietadlovým raketovým systémom S-75. Powers prežil, pretože strela poškodila iba chvost lietadla. V dôsledku toho bol sovietskym súdom odsúdený na väzenie a v roku 1962 bol vymenený za sovietskeho spravodajského dôstojníka Rudolfa Abela.

Video

Video: Dmitry Chronicle na YouTube

Bitka prieskumných lietadiel U-2 stealth

Incident CL-44

18. júla 1981 dopravné lietadlo CL-44 (číslo LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentína), ktoré uskutočnilo tajný dopravný let na trase Tel Aviv - Teherán, vtrhlo do vzdušného priestoru ZSSR.

Štyri Su-15TM boli zdvihnuté z letiska Vaziani, aby zachytili votrelca, ale kvôli nerozhodnosti a nekvalifikovanej činnosti velenia sa stíhačom predčasne minulo palivo a boli nútené vrátiť sa na základňu. Potom na cieľ zamierilo podobné lietadlo pilotované Valentinom Kulyapinom, vyzbrojené raketami vzduch-vzduch stredného doletu R-98M s úlohou pristáť narušiteľa.

V snahe splniť rozkaz sa stíhač priblížil k cieľu, čo znemožnilo použitie rakiet, zatiaľ čo narušiteľ sa blížil k hranici sovietskeho vzdušného priestoru. Kulyapin sa rozhodol naraziť do CL-44 a na druhý pokus dokázal zasiahnuť kýlom a trupom svojho lietadla zdola stabilizátor narušiteľa.

Dopravné lietadlo stratilo kontrolu a zrútilo sa niekoľko kilometrov od hraníc; Zahynuli 4 členovia posádky na palube vrátane britského štátneho príslušníka. Kulyapin sa úspešne katapultoval, za narážanie mu bol udelený Rád červeného praporu. Ako sa ukázalo, argentínske lietadlo viezlo zbrane pre Irán.

Incident BOEINGU V JUŽNEJ KÓRE

K incidentu s juhokórejským „Boeingom“ došlo 20. apríla 1978 vo vzdušnom priestore ZSSR nad Karéliou. Pre poruchu kompasu sa lietadlo výrazne odklonilo od trasy. O 20:54 miestneho času boeing prvýkrát spozoroval sovietsky radar. O 21:19 napadol vzdušný priestor ZSSR v oblasti polostrova Kola.

Keďže narušiteľ nereagoval na požiadavky dispečerských služieb, Su-15 pilotovaný kapitánom Alexandrom Bosovom bol zdvihnutý, aby zachytil. Bosov sa priblížil k boeingu a zatriasol krídlami. V reakcii na to sa votrelec otočil a začal odchádzať smerom k Fínsku. Bosov dostal rozkaz zničiť votrelca.

O 21:42 interceptor odpálil raketu R-98, ktorá explodovala v blízkosti motora Boeingu najviac vľavo, pričom odtrhla časť krídla o dĺžke 3-4 m. Okrem toho došlo k odtlakovaniu priestoru pre cestujúcich, lietadlo začalo prudko klesať a stratil z dohľadu Bosov.

Boeing bol nútený pristáť na ľade zamrznutého jazera Korpijärvi. V dôsledku tvrdého pristátia zahynuli 2 pasažieri: podnikateľ z Južnej Kórey a turista z Japonska. Celkovo bolo na palube 97 pasažierov (z toho 26 žien a 5 detí) a 12 členov posádky.

PRISTÁNIE NA ČERVENOM NÁMESTÍ

Popoludní 28. mája 1987 vzlietol z Hamburgu 18-ročný Matthias Rust na štvormiestnom ľahkom lietadle Cessna-172B Skyhawk. Na letisku Helsinki-Malmi urobil medzizastávku na doplnenie paliva. Dispečer letiska Rust povedal, že letel do Štokholmu. V určitom okamihu Rust prerušil kontakt s fínskou službou riadenia letovej prevádzky a potom zamieril k pobrežiu Baltského mora a zmizol z fínskeho vzdušného priestoru neďaleko Sipoo. Záchranári našli v mori ropnú škvrnu a považovali to za dôkaz havárie lietadla. Rust tiež prekročil sovietske hranice pri meste Kohtla-Jarve a zamieril do Moskvy.

Rust sa presťahoval do Moskvy a bol orientovaný pozdĺž železnice Leningrad-Moskva. Na ceste k jeho letu sa do vzduchu vzniesli služobné jednotky z letísk Khotilovo a Bezhetsk, ale rozkaz na zostrelenie Cessny nikdy nedostal.

Automatizovaný systém protivzdušnej obrany Moskovského vojenského okruhu bol z dôvodu preventívnej údržby vypnutý, takže sledovanie lietadla narušiteľa sa muselo vykonávať ručne a koordinovane telefonicky. Rust pristál na moste Boľšoj Moskvorecký, doputoval ku Katedrále Vasilija Blaženého, ​​o 19:10 vystúpil z lietadla a začal rozdávať autogramy. Čoskoro bol zatknutý.

Video

Video: chipilayr na YouTube

Matthias Rust na Červenom námestí v roku 1987

Jeho začiatok bol položený rozpadom ZSSR na samostatné štáty. Jeho zmiznutím sa skončila najdlhšia vojna dvadsiateho storočia, ktorá sa viedla medzi Západom a Východom a volala sa studená vojna. Tajné vojenské operácie sa viedli 46 rokov nielen na súši, ale aj na mori a vo vzduchu. Začiatok studenej vojny - 1945. Cieľom je boj o svetovládu kapitalistických a komunistických superveľmocí.

Ani USA, ani ZSSR sa nemohli otvorene postaviť proti sebe, a tak sa celá konfrontácia zmenila na studenú vojnu.

Počas všetkých týchto rokov Američania vykonávali rozsiahle spravodajské aktivity proti Sovietskemu zväzu, pričom narúšali vzdušné, námorné a pozemné hranice. Nechýbali ani žiadne provokácie. Je jasné, že ZSSR nemohol dovoliť, aby sa takéto akcie beztrestne vykonávali, preto sa takéto provokácie často končili lokálnymi bitkami. Väčšinou boli vo vzduchu.

Od roku 1945 americké lietadlá vykonávali prieskum sovietskych území Ďalekého východu, najmä Kamčatky, Beringovho prielivu, Chukotky a Kurilských ostrovov. A boli na to dôvody. Vojna medzi Amerikou a Japonskom v Tichomorí vstúpila do svojej poslednej fázy. Akcie Američanov vo vzduchu prudko zosilneli.

Napriek tomu, že počas druhej svetovej vojny boli Amerika a ZSSR spojencami, Američanom to nebránilo v tom, aby sa vo vzdušnom priestore cítili veľmi dobre, pomerne často lietali nad sovietskymi vojenskými základňami a loďami. Treba mať na pamäti, že americkí piloti, ktorí takéto lety uskutočňujú, s najväčšou pravdepodobnosťou nemysleli na problémy veľkej politiky, za predpokladu, že princípy vojenského bratstva sú predovšetkým. Vedenia oboch krajín však potrebovali dôvody na rozpútanie konfliktov, a ako ste pochopili, nemuseli ich dlho hľadať.

Koncom mája 1945 zostrelilo protilietadlové delostrelectvo tichomorskej flotily dve americké vojenské lietadlá B-24. Incident sa odohral v regióne Kamčatka. O dva mesiace neskôr nastala podobná situácia s ďalším americkým lietadlom R-38, a to v rovnakej oblasti. Ale keďže oheň nebol zabitý, lietadlo neutrpelo žiadne poškodenie. Američania však reagovali oveľa tvrdšie. V auguste 1945 lietadlá amerického letectva vystrelili na dva sovietske pohraničné člny pri ostrove Kamen Gavrjushkin, pričom zranili 14 a zabili 8 členov posádky. Je celkom možné predpokladať, že americkí piloti si pomýlili sovietske lode s japonskými, no prvé obete studenej vojny sa už objavili.

Po skončení vojny v septembri 1945 letecké priestupky pokračovali. Predtým si Američania mohli takéto akcie vysvetliť vedením operácií proti Japonsku alebo chybami.

V období od mája do septembra 1945 tak bolo zaznamenaných 27 prípadov porušení, na ktorých sa podieľalo 86 lietadiel B-24 a B-25. Od okamihu kapitulácie Japonska do roku 1950 už bolo 46 takýchto provokácií zahŕňajúcich 63 lietadiel. Navyše len za obdobie od 27. júna do 16. júla 1950 bolo zaznamenaných 15 leteckých priestupkov.

Prvá letecká zrážka sa odohrala na Ďalekom východe v tom istom roku 1945, keď jeden z amerických bombardérov núdzovo pristál. Stalo sa to nad kórejským územím, neďaleko mesta Hamhung, kde sa v tom čase nachádzala veľká letecká základňa sovietskeho letectva. Američania, ktorí porušili dohody o leteckom koridore, preleteli nad ním a smerovali do Mandžuska pre väzňov. Vedenie leteckej základne na túto situáciu rezignovalo, no komisia, ktorá pricestovala do mesta, žiadala prijať opatrenia na zastavenie takýchto letov. V novembri bolo jedno z amerických lietadiel, ktoré robilo ďalší let nad sovietskou základňou, zachytené 4 stíhačkami Airacobra P-39 a prinútené pristáť. Keď americkí piloti odmietli splniť požiadavky sovietskych stíhačiek, jeden z nich vystrelil na americké lietadlo, čo spôsobilo vzplanutie motora. Američania boli nútení pristáť. Nikto z americkej posádky nebol zranený. Je pozoruhodné, že na sovietskych lietadlách nebol otvorený žiadny požiar. Neskôr bol B-29 poslaný do Moskvy na testovanie.

V povojnových rokoch došlo k narušeniu hraníc Sovietskeho zväzu na severozápade, z Nórska a Fínska. V južných kordónoch krajiny bolo o niečo pokojnejšie. Ale aj tu dochádzalo k narúšaniu vzdušnej hranice, hlavne nad územím Azerbajdžanu. V roku 1947 bola zajatá posádka jedného z leteckých provokatérov. Takže z Iránu sa objavilo jednomotorové lietadlo letectva tohto štátu. Pristál neďaleko mesta Nakhichevan. Pohraničná hliadka zadržala jeho posádku. Piloti vysvetlili, že do Tabrízu prileteli z Teheránu, ale stratili orientáciu, a preto skončili na sovietskom území. Možno to bola pravda, ale lietadlo patrilo iránskej rozviedke a bolo aj ozbrojené. V tom istom roku 1947 boli v tej istej oblasti zaznamenané ďalšie tri prípady porušenia zo strany iránskych a amerických lietadiel.

Neskôr sa letecké provokácie vykonávali častejšie a ich následky boli tragickejšie.

Existujú dôkazy, že oficiálne prvé obete studenej vojny sa objavili v roku 1950, keď americké lietadlo PB4Y narušilo sovietsky vzdušný priestor neďaleko základne Libavá v Baltskom mori. Zachytili ho varované stíhačky La-11. No keďže americkí piloti odmietli poslúchnuť príkazy sovietskych pilotov, nezostávalo im nič iné, len spustiť paľbu. Američania odpovedali paľbou. V dôsledku toho bol PB4Y zostrelený a zrútil sa do mora. Zahynulo všetkých 10 členov jeho posádky. Stojí za zmienku, že takéto americké vojenské vozidlá sa už objavili niekoľkokrát, takže sovietska strana pripravila prepadnutie. Sovietske velenie trvalo na zostrelení B-29, zatiaľ čo Američania napriek tomu priznali stratu PB4Y.

Existujú aj informácie, že Američania predtým utrpeli straty na sovietskych hraniciach. Napríklad v roku 1949 bolo nad Čiernym morom zostrelené americké lietadlo B-25, ktoré vylodilo troch výsadkárov na sovietskom území a samo sa pokúsilo ukryť v neutrálnych vodách. Zachytili ho dve sovietske stíhačky a zostrelili. Americkú posádku vyzdvihol sovietsky pohraničný čln.

Väčšina dôkazov o vzdušných bojoch počas studenej vojny sa zachovala z 50. rokov. Je jasné, že presná štatistika neexistuje a nemôže byť, no napriek tomu sa niektoré údaje občas objavili aj v tlači. Takže podľa niektorých zdrojov sa za 10 rokov, počnúc rokom 1950, americké lietadlá pokúsili 81-krát narušiť sovietsky vzdušný priestor, z ktorých sa 20 bojových vozidiel nevrátilo. Podľa amerických zdrojov začali Spojené štáty prieskum nad sovietskymi územiami už v roku 1949, pričom na to použili špeciálne upravené bombardéry. Do roku 1960 sa 17 takýchto lietadiel nevrátilo.

Iné zdroje hovoria o inom čísle. Takže len za obdobie od roku 1953 do roku 1956 Američania narušili sovietske vzdušné hranice 113-krát.
Nevyhli sa ani tragickým chybám pre sovietsku stranu. V lete 1954, keď sa na radare objavil ďalší americký spravodajský dôstojník a následne odišiel do neutrálnych vôd, bolo zostrelené jeho vlastné lietadlo Tu-14, ktoré sa ako súčasť skupiny vracalo z cvičného bombardovania. Zomrela celá posádka auta. Pilot, ktorý zostrelil svoje lietadlo, však nebol braný na zodpovednosť, pretože Tu-14 bol vyrobený v malej sérii, a preto bol hlavným leteckým jednotkám málo známy.

Podobne ako Amerika, aj NATO disponovalo veľkým počtom prieskumných lietadiel, z ktorých väčšina bola v tesnej blízkosti sovietskych hraníc. Navyše CIA mala svoju vlastnú leteckú rozviedku, vojenské oddelenie malo svoju vlastnú. Každý z nich mal svoje úlohy, taktické a strategické.
Treba tiež poznamenať, že vzdušnému prieskumu sa venovali aj neutrálne štáty. V sovietskej tlači získali širokú publicitu dva prípady švédskych vojenských lietadiel, ktoré v roku 1952 zostrelili sovietske stíhačky. Lietadlá DC-3 boli súčasťou švédskej rádiovej spravodajskej jednotky, boli vybavené najmodernejším zariadením na počúvanie rozhovorov prebiehajúcich v rádiu nad sovietskym územím. Okrem toho švédske lietadlá okrem aktívneho leteckého a elektronického prieskumu pobrežia Baltského mora poskytovali pomoc protivládnym jednotkám v Baltskom mori.

Okrem toho sa pri sovietskych hraniciach objavili aj prieskumné lietadlá z krajín ako Veľká Británia, Irán, Nemecko a Turecko. A hoci sa objavovali extrémne zriedkavo, potenciál vzdušných síl týchto štátov sa zvýšil, čo nedovolilo sovietskym jednotkám uvoľniť sa.

Treba tiež poznamenať, že americké lietadlá sa naučili škodiť sovietskym ozbrojeným silám aj bez toho, aby prekročili hranice únie. Napríklad, keď jedna zo sovietskych batérií v regióne Baku mala strieľať zo 130 mm protilietadlových zbraní, americké lietadlo vybavené výkonnou rádiovou elektronikou vyštartovalo z iránskej základne a jednoducho preletelo pozdĺž sovietskej hranice, čím vytvorilo rušenie. V reakcii na takúto „neslušnosť“ začali sovietske jednotky vytvárať rádiové rušenie pre jednu z amerických základní, ktorá sa nachádzala v Iráne, čo značne sťažovalo vzlet a pristátie lietadiel. O týždeň neskôr bol „boj o zasahovanie“ po vzájomnej dohode zastavený.

Ale ak sa do polovice 50. rokov sovietskym jednotkám nejakým spôsobom podarilo udržať nedotknuteľnosť hraníc štátu, tak v roku 1954 sa zrútila posledná hranica. Dôvodom bol vznik automatických unášacích balónov (ADA) v službách západných spravodajských služieb, ktoré boli schopné stúpať do vysokých nadmorských výšok, čím sa stali pre bojovníkov nedostupnými. Boli vybavené najnovším prieskumným vybavením a štartovali z vojenských základní v Nórsku, Nemecku, Taliansku, Francúzsku a Turecku. ADA mohli dosahovať výšky až 30 kilometrov, takže ich nedokázali dosiahnuť ani sovietske MiGy-15bis, Jak-25 a MiG-17P, ktoré operovali vo výške až 15 kilometrov. Preto balóny úspešne vykonávali prieskum takmer nad celým sovietskym územím. Silám protivzdušnej obrany ZSSR nezostávalo nič iné, len zaznamenať ich vzhľad.

Pravda, niektoré ADA boli stále zostrelené. Prvý z nich bol zničený v roku 1954 pri Černoviciach vo výške 10 kilometrov pomocou MiGu-17P. O niekoľko dní neskôr sa sovietski piloti opäť pokúsili zostreliť balón, no tentoraz sa im to nepodarilo.

Obdobie najväčšej aktivity ADA sa začalo v roku 1956, keď asi 3 tisíc balónov narušilo sovietske hranice len za dva mesiace. A za 20 rokov bolo zaznamenaných 4112 balónov, z ktorých bolo 793 zostrelených.

Okrem toho britské prieskumné lietadlá Canberra, americké RB-57 a U-2 spôsobili veľa problémov sovietskemu systému protivzdušnej obrany. Neskôr sa objavil aj RB-57F. Všetky operovali vo výškach neprístupných pre odpočúvanie.

Len za 5 dní júla 1956 vykonali 5 prielomov na sovietske územie až do hĺbky 350 kilometrov. V tom istom roku sa objavil Lockheed U-2, ktorý sa objavil nad Moskvou a Kyjevom, Krymom a Minskom, Ďalekým východom a pobaltskými štátmi, Sibírom a Strednou Áziou. Všetky pokusy o „získanie“ výškových prieskumných lietadiel boli neúspešné. A až v novembri 1959 sa "protijed" našiel. Práve v tom čase bol raketový a protilietadlový systém S-75 Desna prijatý sovietskym systémom protivzdušnej obrany. Svoju efektivitu predviedol 16. novembra, keď bol vo výške 28 kilometrov zostrelený americký balón.

S-75 sa začali využívať nielen na ochranu hraníc, ale aj na ochranu najmä dôležitých objektov na samotnom území štátu. O niečo neskôr začali slúžiť Su-9, prepadové stíhačky s výškou stropu 20 kilometrov. Ich počet však stále nestačil na implementáciu spoľahlivej ochrany. Takže v roku 1960 lietadlo Lockheed, ktoré vzlietlo z Pakistanu, narušilo sovietsku hranicu v regióne Turkménsko a zamierilo na Bajkonur. Uskutočnili sa pokusy zachytiť ho dvoma MiGmi-19, no jedno z lietadiel bolo zničené, takže k zachyteniu nedošlo. Keď sa Lockheed vrátil nad územie Turkménska, pokúsili sa ho zachytiť dva MiGy-17, ktoré vykonávali prieskum aj nad územím Iránu, no neúspešne.

V máji 1960 sa im ešte podarilo poraziť U-2, no na sovietskej strane boli nejaké straty. Pri Sverdlovsku boli zalarmované dva MiGy-19 a Su-9, ale žiadnemu z týchto stíhačov sa nepodarilo zachytiť nepriateľa, ale raketoví muži si s týmto problémom poradili. Je pravda, že to prehnali: v zhone začali strieľať sami, v dôsledku čoho bol jeden MiG-19 zničený a pilot zomrel.

Rozhorel sa veľký medzinárodný škandál, po ktorom americký prezident D. Eisenhower zakázal lety Lockheedu. Ticho pokračovalo viac ako 2 roky. Koncom augusta 1962 sa opäť objavili nad sovietskym územím v oblasti Južno-Sachalinsk a Čukotka.

Okrem takýchto výškových prieskumných lietadiel sa nad sovietskym územím objavili aj lietadlá pre malé výšky: RB-47 Stratojet a RB-45C Tornado. Takže RB-47 sa opakovane objavil nad Japonským a Kaspickým morom v regióne Vladivostok. V júli 1960 jedno z týchto lietadiel prekročilo hranicu v oblasti Archangeľsk. Na jej zachytenie bol použitý MiG-19. V dôsledku toho bolo americké lietadlo zostrelené, zo 6 členov posádky prežili len dvaja.
Keď sa v prevádzke sovietskych vojsk objavili protilietadlové raketové systémy, ako aj stíhačky novej generácie, prelomy na hraniciach vo vysokých nadmorských výškach sa skončili. To však neznamená, že porušovanie vzdušných hraníc prestalo. Vo výzbroji krajín NATO sa objavili lietadlá včasnej výstrahy, ktoré mohli vykonávať prieskum, aj keď boli mimo želaného stavu. Na úspešný prieskum stoviek kilometrov do vnútrozemia stačilo byť blízko sovietskych hraníc.

O konfrontácii medzi Amerikou a ZSSR v 60. rokoch je veľmi málo informácií, keďže na príkaz L. Brežneva bola v tlači zavedená prísna cenzúra. Všetky incidenty, ktoré sa stali na sovietskych hraniciach, boli utajované. Preto sú jediným zdrojom západné médiá. Takže počas 3 rokov, od roku 1967 do roku 1970, americká strana narušila vzdušné hranice Sovietskeho zväzu viac ako 10-krát. Je medzi nimi aj prípad DC-8, ktorý v roku 1968 prekročil hranice pri Kurilských ostrovoch s menom 100 amerických vojakov na palube. Stíhačky protivzdušnej obrany boli vyslané na zachytenie. Po vykonaní vyšetrovania a zistení okolností bolo samotné lietadlo, vojaci a posádka odovzdané americkej vláde.

Koncom mája 1978 zmizlo vo vodách Nórskeho mora sovietske lietadlo Tu-16R letectva Severnej flotily. O tom, čo sa stalo so skautom, nie je nič známe. Poslednou informáciou z rady bolo, že piloti našli americký Essex. Existujú špekulácie, že Tu-16-R zostrelili Američania, hoci títo popierajú svoju účasť na zmiznutí sovietskeho lietadla.

Ďalšie sovietske lietadlo Tu-95RTS letectva Severnej flotily zmizlo v Nórskom mori v auguste 1976.

Pri leteckom prieskumnom lete k Atlantiku sa Tu-95RT pokúsili zachytiť americké F-4 Phantomy, v dôsledku čoho jeden z nich narazil krídlom do chvosta sovietskeho spravodajského dôstojníka. Americkí piloti sa katapultovali, zatiaľ čo sovietski piloti sa ledva dostali na základňu.

Ďalší incident súvisel s narušením sovietskych hraníc, ktorý skončil smrťou stoviek ľudí. V septembri 1983 juhokórejské dopravné lietadlo Boeing-747, ktoré bolo veľmi podobné prieskumnému lietadlu RC-135, narušilo sovietsky vzdušný priestor. Keď sa na palubnom radare objavila cieľová značka, pilot Su-15, ktorý bol vyslaný na zachytenie, ho identifikoval ako RC-135. Čo sa stalo potom, netreba pripomínať...

Po tom, čo sa v Sovietskom zväze objavili nové stíhačky MiG-31, ktoré sú považované za najlepšie na svete, Američania už nechceli vykonávať letecký prieskum nad sovietskym územím. Američania uznali dominanciu ZSSR vo vzduchu a zamerali sa na vytvorenie ultrapresných.

V 70. a 80. rokoch minulého storočia bola protivzdušná obrana Sovietskeho zväzu zo všetkých strategických smerov testovaná na silu bojovým a prieskumným letectvom NATO. Obzvlášť intenzívna konfrontácia sa odohrala vo vojenskom okruhu Ďaleký východ. V septembri 1983 letectvo protivzdušnej obrany Ďalekého východu zostrelilo Boeing-707 juhokórejských leteckých spoločností. Vypukol obrovský medzinárodný škandál. Vtedajší prezident USA Ronald Reagan nazval ZSSR „Ríšou zla“. Anatolij Kornukov, generál armády, hlavný veliteľ vzdušných síl Ruskej federácie (1998-2002), čestný predseda koordinačného výboru protivzdušnej obrany krajín SNŠ, povedal o tejto vojenskej operácii nášmu korešpondentovi na voľnej nohe.

Skupina novinárov z ústredných médií koncom 90. rokov minulého storočia letela helikoptérou na jedno z cvičísk letectva v regióne Tver. Ruské bombardovacie a útočné lietadlá veľmi efektívne rozbili staré obrnené vozidlá a opevnenia „pravdepodobného nepriateľa“ na márne kúsky. Jeden z novinárov sa okrem iných otázok opýtal aj hlavného veliteľa ruských vzdušných síl generála armády Anatolija Kornukova na dlhoročný tragický príbeh nad Sachalinom. Anatolij Michajlovič na nášho kolegu akosi prižmúril oči a odpovedal, že túto tragédiu už nechce rozprúdiť: „Zástupcovia veľvyslanectiev USA, Kanady, Kórey, Japonska a hlavne stále zamlčiavajú pravdu. “ A teraz, o 29 rokov neskôr, Wings of the Motherland odhaľujú detaily tragédie nad Sachalinom.

SVET SA Otriasol v pobúrení

V noci z 31. augusta na 1. septembra 1983 bolo nad Sachalinom zostrelené juhokórejské lietadlo Boeing Rey-sa 007 New York-Anchorage-Seoul. Americké médiá oznamujú hroznú vraždu 269 ľudí vrátane občanov USA. Medzi mŕtvymi je najaktívnejší protisovietsky kongresman Larry McDonald. Tisíce demonštrácií sa prehnali z Washingtonu do Japonska a Južnej Kórey a požadovali rozhodné kroky proti ZSSR. Americký prezident Ronald Reagan povedal, že Sovieti hľadajú svoje záujmy násilím a vyhrážkami, pričom používajú klamstvá na zakrytie takéhoto ohavného činu. Vyhlásil ZSSR za „Ríšu zla“. Šokovaní občania Južnej Kórey spoločne pália vlajky Sovietskeho zväzu. Nastalo obdobie, keď studená vojna vo svete mohla prerásť do jadrovej katastrofy.

POL ROKA PRED TRAGÉDOU O SACHALIN

Koncom marca 1983 sa na Aleutských ostrovoch pri sovietskej Kamčatke objavili dve úderné skupiny lietadlových lodí amerického námorníctva, ako povedal armádny generál Anatolij Kornukov. Robili viacdňové cvičenia. 4. apríla odštartovalo šesť lietadiel A-7 z dvoch úderných lietadlových lodí Eagle a Enterprise, ktoré sa nachádzajú južne od japonského ostrova Hokkaido. V oblasti Zeleného ostrova Malých Kuril vstúpili do vzdušného priestoru ZSSR do hĺbky asi 30 kilometrov. Okrem toho vykonali podmienečné bombardovanie na území ostrova, niekoľkokrát navštívili pozemné ciele a odišli beztrestne. Kvôli veľmi zlému počasiu sa veliteľ 40. divízie stíhacieho letectva Ďalekého východu generálmajor Anatolij Kornukov neodvážil zdvihnúť sovietske lietadlá, aby zachytili narušiteľov. Stíhačky založené na Sachaline by navyše počas leteckej bitky na Južných Kuriloch nemali dostatok paliva na návrat na letisko. „Samozrejme, mohli by vystrašiť Američanov,“ povedal armádny generál Anatolij Kornukov, vrchný veliteľ ruských vzdušných síl v rokoch 1998-2001, „iba v tomto prípade by naši piloti zomreli bez boja. Stíhačky nemali pristávacie systémy. Žiadni neboli ani na najbližšom letisku k tejto oblasti. A naše lietadlá nedosiahli Sachalin. Preto som sa rozhodol nebrať stíhačky do vzduchu, aby som zachytil votrelcov. Za tento čin som bol zo strany vedúcich predstaviteľov rezortu obrany tvrdo potrestaný.

Kremľu sa nepáčila opatrnosť generála letectva z Ďalekého východu. Superveľmoc musí byť pevná pri obrane svojich vzdušných hraníc. Navyše v tom čase už vstúpil do platnosti zákon o štátnej hranici ZSSR. V článku 36 sa uvádza: "Vojacie protivzdušnej obrany, ktoré chránia štátnu hranicu ZSSR v prípadoch, keď nemožno ukončiť narušenie alebo zadržanie narušiteľov vykonať inými prostriedkami, používajú zbrane a vojenskú techniku."

Po provokácii Američanov nad Zeleným ostrovom si velenie stanovilo za úlohu zapojiť sa s nimi do vzdušného boja v prípade nového výskytu amerických vojenských lietadiel nad Južnými Kurilskými ostrovmi. A potom, na zvyšku paliva, potiahnite k najbližšej zemi a katapultujte sa. „Američania boli zapojení do provokácií,“ spomínal na tieto udalosti armádny generál Anatolij Kornukov, „ale pre nás je to úplný chaos. Svoje úlohy sme plnili doslova na hranici otvorenia skutočnej paľby na zabíjanie. Napríklad, keď 6. americká flotila vstúpila do Japonského mora s veľkou údernou skupinou lietadlových lodí a zorganizovala letecké lety nad morom, naše velenie sa rozhodlo zdvihnúť do vzduchu divíziu námorných raketových nosičov. Moja stíhacia divízia poskytovala krytie pre raketové nosiče v jednej oblasti a 20. divízia so sídlom v Primorye tieto lietadlá sprevádzala. A tak sa americké a sovietske letecké armády zblížili v malom a úzkom vzdušnom priestore nad Japonským morom. Vo vzduchu sa dialo neopísateľné: „Kryt! Útočím!" Chválený, samozrejme. Streľba nebola z oboch strán. Je zázrak, že medzi lietadlami nedošlo k žiadnym kolíziám vo vzduchu. Veď to môže viesť k ich pádu. A pokojne sa mohlo stať, že to niekto nevydržal a spustil paľbu, aby zabil. Nie je jasné, ako by sa takýto incident mohol skončiť. Rok 1983 prešiel pre nás na Ďalekom východe v nervóznej a ťažkej situácii. Doslova každý deň proti nám americké letectvo vo vzduchu predvádzalo provokácie.

STRATEGICKÁ INTELIGENTNOSŤ VS. SOVIETI

Pentagon vždy venoval veľkú pozornosť elektronickej inteligencii. Prieskumné lietadlá RS-135, špionážne satelity Ferret a ďalšie prostriedky nepretržite skúmali obrovské priestory pri hľadaní sovietskych protivzdušných obranných síl krajiny. Porušenia vzdušných hraníc ZSSR boli vykonané tak odvážne, že zakaždým mohli vyvolať vypuknutie nepriateľstva. Okrem toho porušovatelia často reagovali paľbou na signály sovietskych bojovníkov v službe. V roku 1952 sa pasažieri sovietskeho lietadla stali obeťami leteckého bezprávia amerických pilotov. Na sovietskom nebi nad územím ZSSR americké stíhačky zaútočili na pasažier Il-14, na ktorom lietali na dovolenke rodiny našich vojakov, žien a detí. Nikto neprežil.

Súčasne s akciami lietadla RS-135 sa vo vzdušných silách NATO objavuje nová prieskumná taktika. Cudzie lietadlo narúša hranicu ZSSR. A po vzostupe sovietskych stíhačiek sa narýchlo vracia na neutrálne územie. Tento spôsob získavania spravodajských informácií sa uskutočnil bez špeciálneho špionážneho vybavenia na palube. Úlohou tajného agenta bolo vyprovokovať akcie sovietskych protivzdušných obranných síl, určiť ich základne, poradie akcií a identifikovať prevádzkové frekvencie zariadení. Takáto vábnička bola označená skratkou „dag“, čo znamenalo tajný agent. Lietadlo RS-135 bolo vytvorené na základe civilného Boeingu-707. Navonok je mu veľmi podobný.

Na radarových obrazovkách vyzerajú značky z týchto lietadiel rovnako. Táto podobnosť dala americkej spravodajskej službe nové príležitosti. Ako, sovietska armáda nezostrelí civilné lietadlo. Ale ak sa tak stane, potom možno tragédiu úspešne použiť proti Sovietskemu zväzu. Stratégia sa ukázala ako úspešná. Je pravda, že takéto incidenty sa zvyčajne riešili pokojne. Sovietske stíhačky sa priblížili k narušiteľovi a buď ho doviedli na pristátie, alebo ho odprevadili k hranici, keď dostali oznámenie, že sa vyskytla navigačná chyba. Podľa medzinárodných pravidiel, ak navigácia pre lietadlo zlyhá, veliteľ je povinný vyslať núdzový signál na núdzovom kanáli. Bojovníci z najbližšieho štátu prichádzajú na pomoc lietadlu v núdzi a ukazujú cestu na letisko.

V roku 1978 narušila juhokórejská letecká spoločnosť Boeing-707 štátnu hranicu ZSSR, ignorovala požiadavky stíhačiek, nereagovala na signály a bola na ňu vypálená raketa. Zostrelené obrovské lietadlo bolo nútené pristáť na zamrznutom jazere v Karélii. Dvaja ľudia zomreli - jeden zranený črepinami zomrel na stratu krvi a druhý na infarkt. Navigačná chyba bola vylúčená. Veliteľ posádky, bývalý vojenský pilot s obrovskými skúsenosťami, slúžil na tejto trase asi 10 rokov a nemohol sa náhodou stratiť. Sovietski experti dokázali, že vybočenie z trasy bolo úmyselné a posádka signály videla, no nechcela poslúchnuť sovietske stíhačky. Bol to ďalší seriózny pokus použiť osobné lietadlo na kontrolu spoľahlivej ochrany vzdušných hraníc ZSSR. V noci z 31. augusta na 1. septembra 1983 sa však provokácia rozvinula podľa iného scenára.

TAJOMNÝ LET 007

30. augusta 1983 vzlietol let KAL 007 z Kennedyho letiska v New Yorku s 269 cestujúcimi na palube. Viedol ju najskúsenejší pilot, plukovník juhokórejského letectva v zálohe Chang Den In, ktorý mal nalietaných viac ako 10-tisíc hodín. Pred 11 400 kilometrami letu do Soulu po medzinárodnej diaľnici P20. Pravidelný let. Nič nepredpovedalo tragédiu. 31. augusta o 2.30 miestneho času lietadlo technicky zastaví na letisku Anchorage kvôli doplneniu paliva. A tu, bez uvedenia dôvodov, sa let oneskorí o 40 minút a do nádrží lietadla sa naložia ďalšie 4 tony paliva. Za celý rok sa na tomto letisku vyskytli len tri prípady, keď posádka vzlietla z lietadla s plnými nádržami. Približne v tomto čase na hraniciach Kamčatky sovietska protivzdušná obrana zachytila ​​lety amerických prieskumných lietadiel v pohraničnom pásme. A tri lode amerického námorníctva plávajú v blízkosti teritoriálnych sovietskych vôd. 4 minúty po štarte letu 007 je ďalšie juhokórejské lietadlo povolené na vzlietnutie. To, že vzlietlo dvojlietadlo KAL 0015, ktoré skutočne poletí do Soulu, sa následne ututláva. Záznam o rádiovej výmene medzi letmi 007 a 0015 bude tajný tajnými službami USA.

Okolo 20.00 moskovského času 31. augusta 1983 sa na obrazovkách radarov protivzdušnej obrany Ďalekého východu vojenského okruhu objavila značka z lietadla, veľmi podobná RS-135. „Narušiteľ prekročil náš vzdušný priestor v bode,“ pripomenul Anatolij Kornukov, „kde sa sovietske strategické bombardéry zvyčajne vracali z letov. Jeho priebeh zázračne obišiel zónu zničenia sovietskej protilietadlovej obrany. Zdá sa, že posádka narušiteľa brala do úvahy umiestnenie jednotiek protivzdušnej obrany Ďalekého východu. Trasa votrelca prebehla aj cez strategicky dôležitú oblasť – základňu sovietskych jadrových ponoriek vyzbrojených medzikontinentálnymi jadrovými raketami.

Zapisovač zaznamenal hlásenie operátora veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany Vojenského okruhu Ďaleký východ: „Cieľ s radarovou značkou RS-135 vtrhol do vzdušného priestoru. Opakujem. Cieľ s radarovou značkou RS-135 vtrhol do vzdušného priestoru.

„Služobný dôstojník mi zavolal,“ pripomenul armádny generál Anatolij Kornukov, „súdruh veliteľ, na Kamčatke došlo k priestupku. Služobné systémy protivzdušnej obrany sa pokúsili zaútočiť na narušiteľa. Neuspeli. Dostali sme informáciu, že tento cieľ ide na západ od Kamčatky naším smerom. Bojovníci sú v pohotovosti. Nariadil som, aby sa pri priblížení k hraniciam neutrálnych vôd vzniesli do vzduchu stíhačky, aby sprevádzali alebo podľa situácie zlikvidovali narušiteľa vzdušného priestoru ZSSR.

A skôr, pred touto správou o stave núdze na vzdušných hraniciach, bol vtedajší veliteľ stíhacej divízie vzdušných síl generálmajor Anatolij Kornukov varovaný, že americký prieskumný satelit Ferret D prešiel ponad Jakutsk a mal by dosiahnuť zemepisnú šírku severnej časti o 03:07 Sachalin. Preto bolo podľa odborníkov všetko v tejto tragédii koordinované ako veľmi silná a masívna spravodajská operácia. Nad sovietskym Ďalekým východom vtedy pôsobil celý prieskumný komplex. Okrem satelitov Ferret D skenovali priestor pozdĺž hrebeňa Kuril ďalšie dva RS-135. V zóne narušenia vzdušnej hranice hliadkovali mocní prieskumníci AWACS, na mori boli lode amerického námorníctva a na radiácii smerom k Sovietskemu zväzu pracovali aj americké pozemné sledovacie stanice. Juhokórejský boeing sa medzitým údajne stále viac a viac odchyľoval od povolenej letovej trasy ďalej na západ hlboko na sovietsky Ďaleký východ. Podľa expertov, vrátane armádneho generála Anatolija Kornukova, mal juhokórejský pilot špeciálne nariadené, aby nedodržiaval požiadavky na pristátie a vykonával akékoľvek manévre vo vzduchu.

ROZPOZNÁVAJTE A ZACHYCTE ÚTEĽNÍKA

Dve sovietske stíhačky sa zdvihli, aby zachytili Boyne ga-707. Bojovú úlohu vykonával priamo stíhač protivzdušnej obrany Su-15 a stíhačka MiG-23 ho kryla. Vopred dostali piloti príkaz: potvrdiť cieľ – cudzie prieskumné lietadlo a zničiť ho. Pilotovi Su-15 Osipovičovi sa podarilo odhaliť a zamerať narušiteľa. Ale v tomto behu nestlačil spúšť. Na takú vzdialenosť a dokonca aj v noci bolo jednoducho nemožné rozpoznať votrelca. A sám pilot stále dúfal, že rozkaz na zničenie cieľa bude zrušený.

V tej najnapätejšej chvíli sa vojenský pilot Osipovič hlásil na veliteľskom stanovišti: „805. Narušiteľ nereaguje na požiadavku, stúpa a mení kurz. Ťažko sledovať. Aké sú moje činy?"

Odpoveď z CP: „805. Dokážete identifikovať typ lietadla?

Pilot: „Viditeľnosť je zlá. Neviem identifikovať lietadlo.

A teraz, po sérii manévrov, sa pred očami pilota Su-15 objavil obrovský parník, osvetlený svetlami a blikajúcimi svetlami. Pilot Osipovič viedol svoj Su-15 zľava okolo Boeingu. Zároveň dával signál bočnými svetlami a kývaním krídel Su-15. Potom tieto akcie zopakoval na pravej strane, no signál odpovede od boeingu nedostal.

„V tej chvíli som si spomenul, že Osipovič odletel na misiu z tretej pohotovosti,“ spomínal armádny generál Anatolij Kornukov, „a v takejto pripravenosti bol Su-15 so zavesenými gondolami, každá s dvojhlavňovou zbraňou. Štyri kufre. Toto je silná zbraň. Preto vydal rozkaz leteckému pluku, aby Osipovič spustil varovnú paľbu. Pilot vypálil takmer všetky náboje. Zostali len štyri delá. Prečo si pilot Boeingu nevšimol alebo nepočul tento požiar? To je jednoducho neuveriteľné, pretože štyri hlavne pištolí, ktoré sú veľmi rýchlo strieľajúce, poskytujú veľké uvoľnenie plynových plameňov ako z leteckého motora s prídavným spaľovaním. Navyše v noci je takýto plameň vidieť veľmi ďaleko. Jednoducho to nemôžeš ignorovať."

Situácia je havarijná. Bolo treba prijať rozhodnutie. Votrelec už bol nad tajnými vojenskými základňami Sachalin a našim lietadlám dochádzalo palivo. Veliteľ 40. divízie stíhacieho letectva generálmajor Anatolij Kornukov vydal rozkaz na zničenie cieľa.

„Keď tento príkaz dostal pilot Su-15,“ povedal Anatolij Kornukov, „nahlásil, že predbehol votrelca. Potom som vzal do ruky mikrofón vysielača rádiostanice a zavelil - vykonajte otočku na prídavnom spaľovaní pravotočivou zákrutou. Pilot splnil môj príkaz a odpovedal, že v lietadle nezostalo dosť paliva. Povedal som mu – v Chomutove nič nebude sedieť. Zapol prídavné spaľovanie, aby nespadol do vývrtky, pretože rýchlosť Su-15 bola v tej chvíli nízka. A na dvoch plných prídavných spaľovacích zariadeniach energicky vykonal otočku, vlastne celú otočku, a vo vzdialenosti asi 1,5-1,8 kilometra prešiel do zadnej pologule lietadla narušiteľa. Na lietadle okamžite zablikala pripravenosť rakiet na štart a pilot vypálil dve rakety jedným dúškom.

Jedna strela zasiahla chvost boeingu, druhá zdemolovala polovicu ľavého krídla. Poškodené obrovské auto začalo prudko strácať výšku. Sovietske stíhačky opustili útočnú zónu a stratili vizuálny kontakt s Boeingom. Pozemné služby okamžite nedokázali presne opraviť miesto havárie lietadla narušiteľa.

O 6.24 Ďalekého východu zmizol z obrazoviek radarov protivzdušnej obrany cieľ narúšajúci vzdušné hranice ZSSR. Začalo sa nové kolo studenej vojny. Útok sovietskych bojovníkov na „bezbranné“ civilné lietadlo vyvolal po celom svete búrku rozhorčenia a umožnil obviniť sovietsky štát z nepriateľstva. Jednotky dvoch superveľmocí sú uvedené do pohotovosti. Na miesto tragédie sa ponáhľajú flotily ZSSR, USA a Japonska. A v tom poslednom vyhlásia poplachové zhromaždenie v národnom letectve.

FINÁLE TRAGÉDIE ŠPióna BOEINGU

V západnej tlači dôvod narušenia hraníc ZSSR na Ďalekom východe letom Boeingu 007 odborníci vysvetlili ako dôsledok chyby pri zadávaní údajov do palubného počítača. Nikto zároveň nevedel povedať, ako sa toto lietadlo, v tom čase vybavené najmodernejšími prostriedkami riadenia a navigácie, riadené skúseným pilotom a riadené riadiacimi letovej prevádzky z viacerých krajín, odchýlilo od svojho kurzu o takmer 500 kilometrov. . Koniec koncov, je jednoducho nemysliteľné, aby špecialisti nezaznamenali taký výrazný odklon od stanovenej letovej trasy na 2,5 hodiny. V dôsledku toho narušiteľ preletel ponad najdôležitejšie sovietske vojenské zariadenia na Kamčatke, na Ďalekom východe a v južnej časti Sachalinu. Bolo tiež zrejmé, že Boeing 707 sa snažil dostať preč od stíhačiek PVO zmenou rýchlosti, výšky a smeru letu. To všetko si však úrady a špecialisti v Spojených štátoch z nejakého dôvodu nevšimli a rozpútali doslova informačnú vojnu proti ZSSR a obvinili ich, že spolu s posádkou úmyselne zničili civilné lietadlo a jeho pasažierov. „Čierne skrinky“ zostreleného lietadla by mohli pomôcť zistiť pravdu. V Tatárskom prielive sa začína podvodná honba za pozostatkami zostreleného boeingu.

Podľa armádneho generála Anatolija Kornukova boli americkí potápači poslaní preč z miesta havárie, pričom do mora zhodili dva rádiové majáky, ktoré napodobňovali signály „čiernych skriniek“. "Dúvali na túto kačicu." Sovietski potápači preto ako prví dosiahli dno v blízkosti vraku boeingu. Pred potápaním sa naši ponorkári pripravili na hrozný pohľad. Na dne mora malo byť 269 obetí tragédie – muži, ženy, deti. A našli asi 30 mŕtvych tiel. Vrak parníka bol veľmi malý. Ich rozptyl po morskom dne jasne ukázal, že k zničeniu trupu obrovského lietadla došlo v dôsledku silnej explózie, ku ktorej po náraze do vody zničeným parníkom jednoducho nemohlo dôjsť. Zvyčajne po takýchto leteckých haváriách na dne sú veľké úlomky trupu, vybavenia, krídel.

„Pokiaľ ide o pasažierov Boeingu, som absolútne presvedčený, že neboli na palube,“ povedal armádny generál Anatolij Kornukov, „ostatky toľkých mŕtvych nemohli okamžite zmiznúť, pretože sa rozpustili v morskej vode. Veľké sachalinské kraby s tým tiež nemajú nič spoločné. A spodné prúdy nedokázali rýchlo rozhádzať pozostatky takého množstva mŕtvych na obrovské vzdialenosti.

Batožina spadnutého lietadla dopadla viac než zvláštne. Na morskom dne našli potápači poháre, krabičky na prášok, dámske tašky bez obsahu, nie je jasné, prečo oblečenie pevne pripevnené na kábli, zabalené v jednom balení pasov zmiznutých pasažierov. Všetky nájdené osobné veci sa zmestia do šiestich malých krabičiek. A kde sú kufre pasažierov, batožina, ktorú si priviezli z USA, americké darčeky kórejským príbuzným, suveníry? Sovietsky zväz odovzdal veci nájdené na dne mora Južnej Kórei. Identifikovali však príbuzní veci svojich blízkych? Alebo možno bola všetka takzvaná batožina Boeingu napodobeninou?

Otázky sa vynárajú aj v súvislosti s meškaním letu 007 pred odletom. Nie je to preto, že obe narušenia štátnej hranice ZSSR na Kamčatke a na Sachaline sa časovo zhodovali s trajektóriou špionážneho satelitu Ferret D, ktorý umožnil americkým spravodajským službám sledovať činnosť systémov protivzdušnej obrany na Ďalekom východe? Na túto otázku úprimne odpovedal už 20. júla 1984 americký spravodajský analytik Ernie Volbman. Vo vysielaní nezávislého britského televízneho kanála povedal: „V dôsledku tohto incidentu boli americké spravodajské služby zasiahnuté ako nikdy predtým. Podarilo sa jej dosiahnuť zahrnutie takmer všetkých sovietskych komunikačných zariadení, radarov, ktoré fungovali asi štyri hodiny na ploche asi sedemtisíc štvorcových kilometrov, na prevádzkových frekvenciách.

Toto je pre Spojené štáty výsledok tragického príbehu Boeingu 707 nad Sachalinom. V tejto najťažšej situácii sa generálmajor Anatolij Kornukov ukázal ako skúsený, odvážny a odhodlaný veliteľ. Potom sa politikom podarilo pokojne vyriešiť najakútnejší medzinárodný konflikt. Počínanie veliteľa 40. stíhacej leteckej divízie starostlivo preverila moskovská komisia. „Zhabali všetky dokumenty objektívnej kontroly,“ pripomenul tieto udalosti Anatolij Michajlovič, zástupcovia ministerstva obrany ZSSR, hlavného veliteľstva vzdušných síl, hlavnej vojenskej prokuratúry so mnou osobne spolupracovali, zistili, že sme konali správne. v súlade so zákonmi nášho štátu a príkazmi velenia.

Ani po vyšetrovaní v septembri 1983 sa však príbeh narušiteľa Boeingu pre veliteľa leteckej divízie letectva Anatolija Kornukova neskončil. Na Sachaline žila veľká kórejská diaspóra, asi 35 tisíc ľudí. Proti pilotovi a jeho rodine mohlo dôjsť k provokáciám. Generál začal volať a vyhrážať sa. Vojenská kontrarozviedka viedla vyšetrovanie a po určitom čase boli útočníci zadržaní. Na žiadosť Anatolija Michajloviča, vojenského pilota Osipoviča, bol z dôvodu možného ohrozenia jeho života spolu s rodinou prevelený do leteckej posádky v Maykope.

Armádny generál tiež uviedol, že ho osobne spolu s jedným z generálov z Ďalekého východu, ktorý bol tiež priamo zapojený do tohto incidentu, nečakane a urgentne predvolali do Moskvy. Zo Sachalinu ho spolu s kolegom priviezli do Vladivostoku a odtiaľ priamo do Moskvy na IL-62. Očakávali to najhoršie. Vzali sme si so sebou do letu fľašu vodky. Na letisku vojenského letiska Chkalovsky ich stretol, ako povedal Anatolij Michajlovič, „červený“ plukovník. V čiapke s červeným pásom, ktorý dával najavo jeho príslušnosť k motostreleckým jednotkám pozemných síl. Plukovník sa ukázal byť asistentom náčelníka generálneho štábu ozbrojených síl ZSSR. Vzal ich do hotela a ponúkol im, že si po dlhom lete oddýchnu na dve hodiny. Presne o dve hodiny už boli v kancelárii náčelníka generálneho štábu, armádneho generála Nikolaja Ogarkova. Veliteľ ich podľa Anatolija Kornukova celkom srdečne pozdravil, potriasol rukou a vyjadril vďaku za bojovú misiu ochrany vzdušných hraníc Ďalekého východu.

Po tejto audiencii boli privedení na letisko Chkalovsky a poslaní na Il-62 do Chabarovska. Priamo z letiska dorazili generáli do kancelárie veliteľa Ďalekého východného vojenského okruhu a hlásili, čo sa im stalo v Moskve.

Po tejto tragédii podľa armádneho generála Anatolija Kornukova v jeho divízii, ktorej v tom čase velil, komisia z Moskvy zaistila na veliteľských stanovištiach divízie všetky dokumenty objektívnej kontroly nad tragédiou s juhokórejským boeingom. pluku - sledovacie papiere z tabletov vzdušnej situácie, magnetofónové nahrávky rozhovorov s pilotmi stíhacích stíhačiek, fotografie tabletov, obrazovky radarov. Členovia komisie starostlivo analyzovali všetky príkazy a akcie veliteľa divízie.

Anatolij Michajlovič v rozhovore tiež pripomenul, že keď bol Boeing zostrelený, na obrazovke radaru bolo jasné, že krúžiac padá do mora. Urobil som pár kruhov a zmizol z obrazovky diaľkového indikátora kruhového pohľadu.

Prešlo osem rokov. Ďalšie vyšetrovanie tragédie s juhokórejským boeingom sa uskutočnilo v roku 1991 na začiatku Jeľcinovho prezidentovania po rozpade ZSSR. Osobne dal prezident Ruskej federácie príkaz pozrieť sa na túto tragédiu. V tom čase už bol Anatolij Kornukov generálplukovník a velil moskovskému okruhu protivzdušnej obrany. Vyšetrovatelia ho vypočuli pri všetkých epizódach tragédie spred ôsmich rokov. A opäť starosti a starosti nielen o ich osobný osud, ale o plne splnenú vojenskú povinnosť voči vlasti. Veď aj generál plnil rozkazy vyššieho velenia, zákony ZSSR na ochranu vzdušných hraníc štátu pred zasahovaním. A potom opäť výsluchy a prípadný demonštračný proces, aby sme potešili zainteresované sily vo svete. Ako teda chrániť demokratické nové Rusko pred hrozbami zvonku? Veď v tej najťažšej situácii si ako veliteľ leteckej divízie splnil svoju vojenskú povinnosť až do konca a nebál sa nadchádzajúcej zodpovednosti a možných hrozieb. Z tragického príbehu s Boeingom-707 juhokórejských aerolínií chcel zrejme niekto skutočne obviniť ruského generála Anatolija Kornukova.

Generálplukovník Anatolij Sitnov, náčelník vyzbrojovania Ozbrojených síl Ruskej federácie v rokoch 1994 až 2001, hovoril pre náš magazín špeciálne o armádnom generálovi Anatolijovi Kornukovovi: zostreliť votrelca v čase, keď vysokí vojenskí predstavitelia v Moskve v r. ministerstvo obrany a generálny štáb v sídle Ďalekého východného vojenského okruhu v Chabarovsku sa nemohli rozhodnúť zničiť leteckého špióna, ktorý tak drzo narúšal hranice Sovietskeho zväzu.

V 90. rokoch minulého storočia odhodlaný, odvážny a komplexne vycvičený veliteľ moskovského okruhu protivzdušnej obrany, generálplukovník Anatolij Kornukov, doslova zachránil pred rozpustením najsilnejší strategický okres, ktorý teraz tvoril základ ruského letectva. Obrana. Vďaka Anatolijovi Michajlovičovi má Rusko teraz sľubný systém protivzdušnej obrany S-400, protilietadlový raketový systém Pantsir S1, stíhačku piatej generácie a mnoho podnikov obranného priemyslu sa zachovalo.

Hlavný veliteľ vzdušných síl, armádny generál Anatolij Kornukov, vynaložil veľké úsilie na to, aby ruské vojenské dopravné letectvo disponovalo novým perspektívnym lietadlom An-70, ktoré sa v súčasnosti testuje.

Takí vojenskí vodcovia ako armádny generál Anatolij Michajlovič Kornukov, ktorý brilantne velil letectvu v druhej čečenskej vojne, sú nepochybne zlatým fondom našej ruskej armády a letectva. V armáde a obrannom priemysle je Anatolij Michajlovič rešpektovaný a uctievaný.