आपकी नौका किस झंडे के नीचे जाएगी? नौका। अधिग्रहण के लिए सिफारिशें, रजिस्ट्री के बंदरगाह की पसंद, नेविगेशन का झंडा। पंजीकरण जहाज का होम पोर्ट क्या है

कुरील पेंशन प्राप्त करने के लिए, न केवल काम करना चाहिए, बल्कि कुरीलों में भी रहना चाहिए

रयबक सखालिन के संपादकीय कार्यालय को पोरोनयस्क के निवासी डी.डी. का एक पत्र मिला। लिस्टकोव, पोरोनई मछली कारखाने के एक पूर्व कर्मचारी, और अब एक पेंशनभोगी। उन्होंने स्पष्टीकरण मांगा कि पेंशन की गणना करते समय मछली पकड़ने के उद्योग के बेड़े के जहाजों पर नाविकों के वेतन के लिए कौन से बोनस और गुणांक को ध्यान में रखा जाता है। विशेष रूप से, इस घटना में कि पोत ने दक्षिणी कुरीलों के क्षेत्र में काम किया।

बदले में, हमने सखालिन क्षेत्र के लिए रूसी संघ के पेंशन कोष की शाखा से स्पष्टीकरण मांगा। इसके नेता से प्राप्त विस्तृत उत्तर, हमें लगता है, हमारे समाचार पत्र के अन्य पाठकों के लिए रुचिकर है। इसलिए, हम इसे बिना संक्षिप्त रूप में पूर्ण रूप से प्रकाशित करते हैं।

प्रिय दिमित्री दिमित्रिच!

वर्तमान में, नागरिकों को पेंशन का प्रावधान संघीय कानून "रूसी संघ में श्रम पेंशन पर" दिनांक 17 दिसंबर, 2001 नंबर 173-एफजेड के अनुसार, पी / पी के अनुसार किया जाता है। कला के 9 पैरा 1। जिनमें से 27 पुरुष जो 50 वर्ष की आयु तक पहुँच चुके हैं, उन्हें वृद्धावस्था पेंशन का अधिकार है, यदि उनके पास कम से कम 12 वर्ष, नाविकों में 6 महीने का विशेष अनुभव, सुदूर क्षेत्रों में कम से कम 15 कैलेंडर वर्ष का कार्य है। सुदूर उत्तर के क्षेत्रों के समान क्षेत्रों में उत्तर या 20 कैलेंडर वर्ष का कार्य, और कम से कम 25 वर्षों का बीमा अनुभव।

उसी समय, उक्त कानून के अनुसार, पेंशन की राशि में मूल और बीमा भाग होते हैं।

श्रम पेंशन का मूल हिस्सा एक निश्चित राशि में तय किया जाता है और इसके अतिरिक्त 80 वर्ष की आयु तक पहुंचने वाले व्यक्तियों, काम करने के लिए तीसरी डिग्री की अक्षमता वाले व्यक्तियों और विकलांग आश्रितों वाले व्यक्तियों के लिए अतिरिक्त रूप से बढ़ाया जाता है।

29 नवंबर, 2003 का संघीय कानून संख्या 154-एफजेड "सुदूर उत्तर और समकक्ष क्षेत्रों के क्षेत्रों में रहने वाले व्यक्तियों के लिए श्रम पेंशन के मूल हिस्से को बढ़ाने पर", जो 01.01.2004 को लागू हुआ, यह प्रदान करता है कि राशि संकेतित जिलों (स्थानों) में रहने वाले नागरिकों के लिए श्रम पेंशन का मूल भाग, निवास की पूरी अवधि के लिए गैर-उत्पादक क्षेत्र के लिए उपयुक्त जिला गुणांक का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है। पोरोनैस्की जिले में, गैर-उत्पादक क्षेत्र के लिए एक क्षेत्रीय गुणांक लागू किया जाता है - 1.4, और वर्तमान में वृद्धावस्था श्रम पेंशन के आधार भाग का आकार 2,730 रूबल है।

कला के पैरा 2 के अनुसार। 17 दिसंबर 2001 के कानून के 28 नंबर 173-एफजेड, जब कुछ क्षेत्रों और इलाकों को सुदूर उत्तर के क्षेत्रों और उनके बराबर के क्षेत्रों का जिक्र करते हुए, सुदूर उत्तर के क्षेत्रों और उनके बराबर क्षेत्रों की सूची, द्वारा अनुमोदित 10 नवंबर, 1967 नंबर 1029 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के डिक्री का उपयोग बाद के परिवर्धन और परिवर्तनों के साथ किया जाता है। यह सूची शहरों, क्षेत्रों, द्वीपों के विशिष्ट क्षेत्रों के लिए प्रदान करती है।

समुद्र और महासागरों को उपरोक्त सूची में शामिल नहीं किया गया है, और बढ़े हुए गुणांक के साथ मजदूरी प्राप्त करने का तथ्य सुदूर उत्तर और समकक्ष क्षेत्रों में काम का संकेत नहीं देता है।

30 अप्रैल, 1999 को रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग कोड नंबर 81-एफजेड के अनुच्छेद 29 और 33 के अनुसार, एक जहाज राज्य में पंजीकरण के क्षण से रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत नौकायन का अधिकार प्राप्त करता है। रूसी संघ के समुद्री व्यापार या मछली पकड़ने के बंदरगाहों में से एक में शिप रजिस्टर, जिसके दौरान इसके नेविगेशन का क्षेत्र निर्धारित किया जाता है और संबंधित दस्तावेज जारी किए जाते हैं।

पोत का क्षेत्रीय संबंध पोत की रजिस्ट्री के बंदरगाह द्वारा निर्धारित किया जाता है, इसलिए, इस पोत के चालक दल के सदस्यों की क्षेत्रीय कार्य स्थितियां भी रजिस्ट्री के बंदरगाह के स्थान से निर्धारित होती हैं।

इस प्रकार, यदि किसी व्यक्ति को जहाजों पर चालक दल के सदस्य के रूप में संगठन में काम करने के लिए सूचीबद्ध किया जाता है, तो क्षेत्रीय स्थितियों को जहाज के पंजीकरण के स्थान से निर्धारित किया जाता है।

छोटे आकार के जहाजों के लिए, पोत के राज्य पंजीकरण और उनके स्वामित्व के अधिकार के बाद, एक छोटे आकार के जहाज के जहाज का टिकट जारी किया जाता है, जो रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत नौकायन के अधिकार को प्रमाणित करता है और स्वामित्व स्थापित करता है जहाज के मालिक को स्वामित्व के अधिकार से जहाज के टिकट के आधार पर जहाजों का आधार (पार्किंग)।

चूँकि जिन जहाजों पर आपने काम किया था, उन्हें सुदूर उत्तर के क्षेत्रों के समान क्षेत्रों में स्थित बंदरगाहों को सौंपा गया है, समुद्र में काम की अवधि को सुदूर उत्तर के क्षेत्रों के समान क्षेत्रों में काम के रूप में यथोचित रूप से ध्यान में रखा जाता है।

इस तथ्य के कारण कि आपके पास सुदूर उत्तर के क्षेत्रों में सेवा की आवश्यक लंबाई नहीं है, तो आपको कानूनी रूप से 1.4 के गैर-उत्पादक क्षेत्र के क्षेत्रीय गुणांक को ध्यान में रखते हुए पेंशन का भुगतान किया जाता है।

इसके अलावा, पेंशन का बीमा हिस्सा 01/01/2002 के कैलेंडर कार्य अनुभव की अवधि, पेंशनभोगी की कमाई और पेंशनभोगी के व्यक्तिगत खाते पर रूसी संघ के पेंशन फंड द्वारा प्राप्त बीमा प्रीमियम की राशि पर निर्भर करता है। 01/01/2002।

इसी समय, उपर्युक्त कानून के अनुच्छेद 30 के अनुसार, श्रम पेंशन का बीमा हिस्सा देश में पेंशनभोगी के औसत मासिक वेतन के औसत मासिक वेतन के अनुपात को ध्यान में रखते हुए निर्धारित किया जाता है, इससे अधिक नहीं 1.2. 31 दिसंबर, 2001 को सुदूर उत्तर के क्षेत्रों और उनके समकक्ष क्षेत्रों में रहने वाले व्यक्तियों के लिए (इस परिस्थिति की पुष्टि निवास स्थान पर पंजीकरण, काम के तथ्य, अदालत के फैसले) और बीमा के हिस्से से की जा सकती है। पेंशन की स्थापना देश में समान वेतन भुगतान के लिए पेंशनभोगी की आय के अनुपात के बढ़े हुए सूचकांक को ध्यान में रखते हुए की जाती है (पोरोनई क्षेत्र में यह 1.4 है), उम्र और सेवा की लंबाई की परवाह किए बिना।

उन लोगों के लिए, जो 31 दिसंबर, 2001 तक निर्दिष्ट क्षेत्रों और इलाकों में नहीं रहते थे, लेकिन सुदूर उत्तर के क्षेत्रों में कम से कम 15 कैलेंडर वर्ष या उनके समकक्ष क्षेत्रों में कम से कम 20 कैलेंडर वर्ष और 25 के साथ काम किया था। पुरुषों के लिए बीमा अनुभव के वर्ष और 20 वर्ष - महिलाओं के लिए, साथ ही यदि वेतन प्रमाण पत्र है जो काम के अंतिम स्थान के लिए क्षेत्रीय गुणांक का संकेत देता है, तो निवास स्थान की परवाह किए बिना, बढ़ी हुई आय अनुपात सूचकांक का अधिकार भी दिया जाता है। .

चूंकि आप 1 जनवरी, 2002 तक सुदूर उत्तर के क्षेत्रों में नहीं रहते थे और आपके पास उस तिथि को सुदूर उत्तर के क्षेत्रों में नौकरी नहीं है, इसलिए श्रम पेंशन के बीमा भाग को निर्धारित करने के लिए कोई आधार नहीं हैं। आय अनुपात सूचकांक 1.4 से अधिक।

D. MAZUR, रूसी संघ के पेंशन फंड की सखालिन ओब्लास्ट शाखा के प्रबंधक।

एक जहाज का पंजीकरण एक जहाज के अधिकारों के उद्भव, सीमा, हस्तांतरण या समाप्ति की स्थिति द्वारा मान्यता का एक कानूनी कार्य है और पंजीकृत अधिकारों के अस्तित्व के एकमात्र सबूत के रूप में कार्य करता है। इन अधिकारों को केवल अदालत में चुनौती दी जा सकती है।

जहाज के रजिस्टर में जहाज के पंजीकरण को राष्ट्रीय ध्वज फहराने वाले जहाजों के राज्य पर्यवेक्षण के रूपों में से एक माना जाता है। पंजीकरण उस क्षण को नियंत्रित करता है जब किसी विशेष जहाज को किसी दिए गए राज्य के झंडे के नीचे नौकायन करने का अधिकार होता है, जहाजों के अलगाव की वैधता और वैधता का अनुपालन और प्रतिज्ञा के लिए उनका स्थानांतरण, साथ ही साथ नेविगेशन सुरक्षा उपायों का अनुपालन। एक पोत के पंजीकरण का अर्थ यह भी है कि राष्ट्रीय समुद्री प्रशासन निकाय ने पोत के कानूनी पहलुओं और तकनीकी स्थिति की जांच की है, और यह सुनिश्चित किया है कि वे अंतरराष्ट्रीय मानकों के आधार पर राष्ट्रीय कानून की आवश्यकताओं का पूरी तरह से पालन करते हैं, और यह तथ्य तीसरे की गवाही देता है दलों।

रजिस्टर में एक जहाज को पंजीकृत करने की मुख्य शर्तें पिछले पंजीकरण को रद्द करने की पुष्टि हैं, यदि कोई हो, और एक बेयरबोट चार्टर (एक चालक दल के बिना जहाज को किराए पर लेना) के मामले में, पुष्टि है कि झंडे के नीचे नौकायन करने का अधिकार एक अन्य राज्य को निलंबित कर दिया गया है, साथ ही एक वर्गीकरण सोसायटी द्वारा जारी किए गए जहाज की तकनीकी स्थिति का प्रमाण पत्र।

जहाज रूसी संघ के जहाजों के रजिस्टरों में से एक में पंजीकरण के अधीन है (बाद में जहाजों के रजिस्टर के रूप में संदर्भित):

• - राज्य जहाज रजिस्टर;
• - जहाज की किताब;
• - बेयरबोट चार्टर रजिस्ट्री;
• - जहाजों का रूसी अंतर्राष्ट्रीय रजिस्टर।

एक जहाज को केवल एक जहाज रजिस्टर में पंजीकृत किया जा सकता है।

स्टेट शिप रजिस्टर में एक जहाज का पंजीकरण, जहाजों का रूसी अंतर्राष्ट्रीय रजिस्टर या जहाज की किताब, स्वामित्व का अधिकार और जहाज के अन्य वास्तविक अधिकार, साथ ही इसके अधिकारों के प्रतिबंध (बाधाएं), एकमात्र सबूत हैं एक पंजीकृत अधिकार के अस्तित्व का, जिसे केवल अदालत में चुनौती दी जा सकती है।

शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर द्वारा तकनीकी पर्यवेक्षण के अधीन सभी जहाज राज्य जहाज रजिस्टर में प्रवेश के अधीन हैं: कम से कम 55 kW की क्षमता वाले मुख्य इंजन वाले स्व-चालित जहाज और क्षमता वाले गैर-स्व-चालित जहाज कम से कम 80 टन इन जहाजों का पंजीकरण हार्बर मास्टर द्वारा किया जाता है।

मछली पकड़ने के बेड़े के पंजीकृत जहाजों और उनके अधिकारों के बारे में जानकारी त्रैमासिक रूप से बंदरगाह के कप्तान द्वारा मत्स्य पालन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय को प्रस्तुत की जाती है।

खेल और आनंद के जहाज, साथ ही अन्य जहाज जो जहाज के राज्य रजिस्टर में पंजीकरण की शर्तों के अधीन नहीं हैं, जहाज की किताबों में पंजीकृत हैं। इन जहाजों का पंजीकरण ऐसे जहाजों के तकनीकी पर्यवेक्षण के निकायों द्वारा किया जाता है।

जहाजों का रूसी अंतर्राष्ट्रीय रजिस्टर उन जहाजों को पंजीकृत करता है जिनका उपयोग माल, यात्रियों और उनके सामान के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के साथ-साथ इन परिवहन के कार्यान्वयन से संबंधित अन्य सेवाओं के प्रावधान के लिए किया जाता है। माल, यात्रियों और उनके सामान के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए जहाजों के उपयोग में ऐसी सेवाओं के प्रावधान के लिए जहाजों को पट्टे पर देना भी शामिल है।

रूसी अंतर्राष्ट्रीय जहाजों के रजिस्टर में जहाजों का पंजीकरण बंदरगाह के कप्तानों द्वारा किया जाता है, जिसकी सूची रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित है।

जहाजों के रूसी अंतर्राष्ट्रीय रजिस्टर में एक जहाज का पंजीकरण वार्षिक पुष्टि के अधीन है।

रूसी संघ के स्वामित्व वाले जहाजों का पंजीकरण, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के स्वामित्व में या उनके द्वारा संचालित और केवल सरकारी गैर-वाणिज्यिक सेवा के लिए उपयोग किया जाता है, युद्धपोतों, सैन्य सहायक जहाजों और सीमा जहाजों के अपवाद के साथ, में किया जाता है स्टेट शिप रजिस्टर या शिप बुक।

वेसल्स जो किसी भी जहाज के सहायक उपकरण हैं (नाव, लाइटर को बोर्ड पर ले जाया जाता है एक लाइटर कैरियर, छोटे मछली पकड़ने के जहाजों को एक फ्लोटिंग बेस - मोटरबोट्स, आदि पर ले जाया जाता है) जहाजों के रजिस्टर में प्रवेश के अधीन नहीं हैं। एक जहाज जो रजिस्टर या शिप बुक में दर्ज किया गया है उसका नाम जहाज के मालिक द्वारा निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। जहाज का नाम अन्य पंजीकृत जहाजों के नाम से अलग होना चाहिए।

बर्तन का नाम धनुष पर दोनों तरफ और बर्तन की कड़ी पर लगाया जाता है। जहाजों के राज्य रजिस्टर या जहाज की किताब में उचित परिवर्तन किए जाने के बाद ही एक नया नाम जहाज में जोड़ा जा सकता है।

पोत की रजिस्ट्री का बंदरगाह उसके पंजीकरण का स्थान है। जहाज के होम पोर्ट को जहाज के नाम के तहत स्टर्न पर दर्शाया गया है।

संचार के साधनों से लैस एक जहाज को एक अंतरराष्ट्रीय कॉल साइन सौंपा गया है। जहाज के तकनीकी उपकरणों के आधार पर, इसे जहाज के उपग्रह संचार स्टेशन की पहचान संख्या और जहाज के स्टेशन की चुनिंदा कॉल की संख्या भी निर्दिष्ट की जाती है।

एक अंतरराष्ट्रीय पहचान कॉल साइन का गठन और असाइनमेंट रेडियो फ़्रीक्वेंसी सेंटर के उद्यम द्वारा पोत के पंजीकरण के स्थान पर किया जाता है, जो रूसी संघ की रेडियो फ़्रिक्वेंसी सेवा की प्रणाली का हिस्सा है। रूसी कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों के स्वामित्व वाले INMARSAT सब्सक्राइबर अर्थ स्टेशनों (पहचान संख्या के असाइनमेंट सहित) के INMARSAT मोबाइल उपग्रह संचार प्रणाली में पंजीकरण, साथ ही एक जहाज स्टेशन के लिए एक चयनात्मक कॉल नंबर का असाइनमेंट, संघीय द्वारा किया जाता है एकात्मक राज्य उद्यम Morsviazsputnik।

जब एक जहाज का स्वामित्व स्थानांतरित किया जाता है, तो राज्य जहाज रजिस्टर या जहाज की किताब में उचित परिवर्तन किए जाते हैं।

उन दायित्वों के बारे में जानकारी जिनके साथ जहाज भारग्रस्त है (ट्रस्ट प्रबंधन, प्रतिज्ञा, बंधक, ऋण दायित्वों में स्थानांतरण) रजिस्टर में दर्ज किया गया है।

जहाज के रजिस्टर उनमें निहित जानकारी प्राप्त करने के इच्छुक किसी भी व्यक्ति के लिए खुले हैं। इच्छुक व्यक्ति को शुल्क के लिए जहाज के रजिस्टर से विधिवत निष्पादित उद्धरण प्राप्त करने का अधिकार है।

एक विदेशी राज्य के रजिस्टर में पंजीकृत एक जहाज को इस राज्य के रजिस्टर से बाहर किए जाने के बाद ही जहाजों के राज्य रजिस्टर या जहाज की किताब में पंजीकृत किया जा सकता है और यह प्रमाणित करने वाला एक प्रमाण पत्र प्रदान किया जा सकता है कि जहाज को बाहर रखा गया है या तुरंत बाहर रखा जाएगा। नए पंजीकरण के समय पंजीकरण करें।

एक विदेशी राज्य के जहाज रजिस्टर में एक रूसी जहाज का पंजीकरण कानूनी रूप से मान्य नहीं है जब तक कि जहाज को राज्य जहाज रजिस्टर या जहाज की किताब से निर्धारित तरीके से बाहर नहीं किया जाता है।

एक निर्मित पोत का प्रारंभिक पंजीकरण इसके लॉन्च होने की तारीख से एक महीने के भीतर किया जाना चाहिए, और एक जहाज रूसी संघ के बाहर अधिग्रहित किया जाना चाहिए - रूसी संघ के बंदरगाह पर आने की तारीख से एक महीने के भीतर।

रूसी संघ के जहाजों के रजिस्टरों में से एक में दर्ज किए गए जहाजों को रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत नौकायन करने का अधिकार है।

रूसी संघ के जहाजों के रजिस्टर में एक जहाज के प्रवेश को रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत नौकायन के अधिकार के लिए एक प्रमाण पत्र जारी करके प्रमाणित किया जाता है। प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, जहाज पर रूसी संघ का राज्य ध्वज फहराया जाता है।

जहाज़। विदेश में खरीदा गया, उस समय से रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत पाल करने का अधिकार प्राप्त है, जब से रूसी संघ का कौंसल एक अस्थायी प्रमाण पत्र जारी करता है।

जब एक बेयरबोट चार्टर के तहत एक विदेशी चार्टर द्वारा उपयोग और कब्जे के लिए एक जहाज प्रदान किया जाता है, तो ऐसे जहाज को अस्थायी रूप से एक विदेशी राज्य के झंडे के नीचे और आरएफ एमएलसी द्वारा निर्धारित शर्तों के तहत स्थानांतरित किया जा सकता है।

एक जहाज की राष्ट्रीयता उसकी राज्य संबद्धता है, यह दर्शाता है कि जहाज किस राज्य के अधीनस्थ है और किस राज्य के कानून उस पर लागू होते हैं।

समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के अनुसार, जहाजों के पास उस राज्य की राष्ट्रीयता होती है जिसका झंडा वे उड़ने के हकदार होते हैं। प्रत्येक राज्य जहाजों को अपनी राष्ट्रीयता देने, अपने क्षेत्र में जहाजों के पंजीकरण और अपना झंडा फहराने के अधिकार के लिए शर्तें निर्धारित करता है।

कन्वेंशन स्थापित करता है कि एक जहाज को केवल एक राज्य का झंडा फहराना चाहिए और, अंतरराष्ट्रीय संधियों या कन्वेंशन में स्पष्ट रूप से प्रदान किए गए असाधारण मामलों को छोड़कर, उच्च समुद्र पर अपने विशेष अधिकार क्षेत्र में जमा करना चाहिए। स्वामित्व के वैध हस्तांतरण या पंजीकरण में परिवर्तन की स्थिति को छोड़कर, एक जहाज नौकायन के दौरान या बंदरगाह में होने पर अपना झंडा नहीं बदल सकता है। दो या दो से अधिक राज्यों के झंडे फहराने वाला जहाज, अपने विवेक से उनका उपयोग करते हुए, अन्य राज्यों द्वारा किसी भी संबंधित राष्ट्रीयता की मान्यता का दावा नहीं कर सकता है और बिना राष्ट्रीयता वाले जहाजों के बराबर हो सकता है।

कन्वेंशन जहाजों के पंजीकरण और वास्तविक संचार के कार्यान्वयन के लिए ध्वज राज्य के दायित्वों के लिए प्रदान करता है: प्रशासनिक, तकनीकी और सामाजिक मामलों में अपने ध्वज को उड़ाने वाले जहाजों पर अपने अधिकार क्षेत्र और नियंत्रण का प्रयोग करने के लिए प्रत्येक राज्य का दायित्व (क्षेत्राधिकार अनन्य है मुकदमा चलाने, कानूनी मुद्दों को हल करने आदि का अधिकार।)

प्रत्येक राज्य, अपना झंडा फहराने वाले जहाजों के संबंध में, समुद्र में सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उपाय करने के लिए बाध्य है, विशेष रूप से जहाजों के निर्माण, उपकरण और समुद्री योग्यता, मैनिंग, काम करने की स्थिति और जहाज के कर्मचारियों के प्रशिक्षण के संबंध में, के उपयोग के संबंध में सिग्नल, संचार और टकराव से बचाव। झंडा जहाज के मालिक, जहाज के मालिक और कप्तान द्वारा दर्ज किए गए कई कानूनी संबंधों में निर्धारण कारक है। जहाज के झंडे के बारे में जानकारी संविदात्मक संबंधों में भी दिखाई देती है, विशेष रूप से एक चार्टर समझौते में। तीसरा पक्ष जिसके साथ कप्तान एक समझौता करता है, उसे ध्वज के कानून द्वारा निर्धारित सीमाओं के भीतर एक समझौते में प्रवेश करने के लिए कप्तान के अधिकार में विश्वास होना चाहिए। जहाज पर संपन्न सभी अनुबंधों को ध्वज देश में संपन्न माना जाता है।

उच्च समुद्र पर टकराव या किसी अन्य नौवहन घटना की स्थिति में, ध्वज राज्य या राज्य के न्यायिक या प्रशासनिक अधिकारियों के अलावा, मास्टर या जहाज पर सेवा करने वाले किसी अन्य व्यक्ति के खिलाफ कोई आपराधिक या अनुशासनात्मक कार्रवाई नहीं की जा सकती है। जिसमें से वह एक राष्ट्रीय चेहरा है। अंतरराष्ट्रीय कानून में निर्दिष्ट विशिष्ट मामलों के अलावा, न तो गिरफ्तार किया जा सकता है और न ही ऊंचे समुद्रों पर एक जहाज को हिरासत में लिया जा सकता है, यहां तक ​​​​कि ध्वज राज्य के अलावा किसी अन्य प्राधिकरण के आदेश द्वारा जांच के उपाय के रूप में भी नहीं किया जा सकता है।

रूसी संघ के जहाजों के रजिस्टरों में से एक में पंजीकृत एक जहाज को परिवहन के क्षेत्र में या मत्स्य पालन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी प्राधिकरण के निर्णय के आधार पर अस्थायी रूप से एक विदेशी राज्य के ध्वज में स्थानांतरित किया जा सकता है। रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत पाल के अधिकार के निलंबन के साथ संबंधित उद्योग में श्रमिकों के अखिल रूसी ट्रेड यूनियन की राय को ध्यान में रखें। एक जहाज को एक विदेशी राज्य के झंडे के नीचे दो साल से अधिक की अवधि के लिए स्थानांतरित किया जा सकता है, बाद में इसे हर दो साल में नवीनीकृत करने का अधिकार है, लेकिन अगर इसे एक नंगे नाव चार्टर के तहत स्थानांतरित किया जाता है, तो नंगे नाव की अवधि से अधिक नहीं चार्टर। पुन: फ़्लैगिंग के प्रयोजनों के लिए, एक बेयरबोट चार्टर की अवधि एक वर्ष से कम नहीं हो सकती है।

अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग कोड और उनके विकास में जारी किए गए नियमों में एक जहाज को महान कानूनी महत्व के कुछ जहाज दस्तावेजों के लिए बाध्य करने वाली कई आवश्यकताएं शामिल हैं। जहाज के यात्रा पर जाने की संभावना जहाज पर उचित जहाज दस्तावेजों की उपलब्धता पर निर्भर करती है। जहाज के दस्तावेजों में निर्दिष्ट आंकड़ों के अनुसार, जहाज से एकत्र की गई बकाया राशि की गणना की जाती है। आवश्यक दस्तावेज उपलब्ध होने पर ही जहाज की बिक्री-खरीद और लेन-देन की वैधता की मान्यता संभव है।

नौवहन की घटनाओं और विवादों से संबंधित न्यायिक, प्रशासनिक और विभागीय कार्यवाही में जहाज के दस्तावेजों और विशेष रूप से बोर्ड पर रखी गई पत्रिकाओं का बहुत महत्व है।

नौवहन की सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए जहाज की जाँच करते समय, इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने के लिए माना जाता है यदि अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों द्वारा प्रदान किए गए जहाज के दस्तावेज गायब हैं या उनकी वैधता अवधि समाप्त हो गई है।

जहाज की कानूनी स्थिति को परिभाषित करने वाले दस्तावेज

रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत नौकायन के अधिकार का प्रमाण पत्र। उस निकाय द्वारा जारी किया गया जो पोत को पंजीकृत करता है।

पोत के स्वामित्व का प्रमाण पत्र (असीमित)। जहाज के स्वामित्व के प्रमाण पत्र के साथ एक साथ जारी किया गया। पोत के स्वामित्व के असाधारण प्रमाण के रूप में कार्य करता है। जहाज के रजिस्टर में दर्ज किए गए 20 टन से अधिक के सकल टन भार वाले जहाजों को जारी किया गया।

पोत की स्थिति और संचालन के लिए इसकी उपयुक्तता को प्रमाणित करने वाले दस्तावेज:

• - नौकायन के लिए फिटनेस का प्रमाण पत्र। शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर या इसके द्वारा मान्यता प्राप्त एक विदेशी वर्गीकरण सोसायटी द्वारा जारी किए जाने की तारीख से एक वर्ष की समाप्ति से तीन महीने पहले या बाद में वार्षिक पुष्टि के साथ पांच साल की अवधि के लिए जारी किया गया। यह इंगित करता है कि जहाज किन क्षेत्रों में नेविगेट कर सकता है। यह जहाज की समुद्री योग्यता के सबसे महत्वपूर्ण प्रमाणों में से एक है।
• - माप प्रमाण पत्र। रजिस्टर इंस्पेक्टरेट द्वारा जारी किया गया। पोत के शुद्ध और सकल टन भार, पोत के आयाम और उसके व्यक्तिगत परिसर के बारे में जानकारी शामिल है। माप प्रमाण पत्र के अनुसार, जहाज और पाइलटेज देय राशि वसूल की जाती है, एक जहाज के तालों और चैनलों से गुजरने की संभावना निर्धारित की जाती है।

जहाजों का मापन जहाजों के मापन पर अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन, 1969 के नियमों के अनुसार किया जाता है।

स्वेज और पनामा नहरों से गुजरने के लिए, विशेष माप प्रमाण पत्र जारी किए जाते हैं।

• - यात्री प्रमाण पत्र। 12 से अधिक यात्रियों को ले जाने वाले जहाजों को रजिस्टर द्वारा जारी किया गया।
• - लोड लाइन का प्रमाण पत्र। लोड लाइन्स पर अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन, 1966 की आवश्यकताओं के अनुसार जारी किया गया। 150 से अधिक रेग के सकल टन भार वाले जहाजों को रजिस्टर द्वारा जारी किया गया। पांच साल की अवधि के लिए टी। प्रमाणित करता है कि पोत के किनारों पर चिह्नित लोड लाइनें और उसके फ्रीबोर्ड की न्यूनतम ऊंचाई नेविगेशन की सुरक्षा के लिए आवश्यकताओं को पूरा करती है।
• - तेल प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र,
• - सीवेज द्वारा प्रदूषण की रोकथाम का प्रमाण पत्र।
• - कचरा प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र -

तकनीकी पर्यवेक्षण और जहाजों के वर्गीकरण के निकायों द्वारा जारी किया गया।

पाल करने के अधिकार का शिप सैनिटरी सर्टिफिकेट। रूसी संघ के जल परिवहन में स्वच्छता और महामारी विज्ञान पर्यवेक्षण के निकायों द्वारा जारी किया गया। इसकी स्वच्छता की स्थिति के संदर्भ में नौवहन के लिए पोत की उपयुक्तता पर एक निष्कर्ष शामिल है।

सेनेटरी सर्विस डीरेटाइजेशन का सर्टिफिकेट और डीरेटाइजेशन से छूट का सर्टिफिकेट भी जारी करती है।

• - चालक दल की सूची - जहाज के चालक दल के सदस्यों की सूची। बंदरगाह पर्यवेक्षण, सीमा शुल्क और सीमा सेवाओं को प्रस्तुत करने के लिए आवश्यक है।
• - न्यूनतम चालक दल का प्रमाण पत्र।
• - जहाज के रेडियो स्टेशन का लाइसेंस और (यदि जहाज में जहाज का रेडियो स्टेशन है)। संचार के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी प्राधिकरण द्वारा लाइसेंस जारी किया जाता है।

जहाज की दैनिक गतिविधियों को दर्शाने वाले दस्तावेज

जहाज की पत्रिका। अपने सभी अभिव्यक्तियों में पोत की निरंतर गतिविधि को दर्शाने वाला मुख्य आधिकारिक दस्तावेज, साथ ही इस गतिविधि के साथ वस्तुनिष्ठ स्थितियों और परिस्थितियों को दर्शाता है। कप्तान की दैनिक देखरेख में ड्यूटी पर तैनात कप्तान के अधिकारियों द्वारा संचालित।

लॉगबुक का कानूनी महत्व इस तथ्य में निहित है कि इसमें निहित प्रविष्टियां समुद्री प्रदूषण से संबंधित दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच में लिखित साक्ष्य के प्रकारों में से एक हैं, क्षति या कमी से संबंधित मुकदमेबाजी और मध्यस्थता विवादों के विचार में कार्गो, बचाव कार्यों के मूल्यांकन में और अन्य मामलों में।

लॉगबुक जहाज पर अंतिम प्रविष्टि की तारीख से दो साल के लिए जहाज पर रखी जाएगी। निर्दिष्ट अवधि की समाप्ति पर, जहाज का लॉग उस निकाय के पास जमा किया जाएगा जिसमें जहाज पंजीकृत है।

प्रासंगिक जानकारी प्राप्त करने के हकदार व्यक्तियों को समीक्षा और इसकी प्रतियां बनाने के लिए जहाज का लॉग प्रदान किया जाता है।

रूसी संघ के बाहर एक जहाज के बेचे जाने की स्थिति में, जहाज की बिक्री से पहले की अवधि के लिए प्रासंगिक जानकारी प्राप्त करने के हकदार व्यक्तियों को परिचित कराने और इसकी प्रतियां बनाने के लिए जहाज की लॉगबुक प्रदान की जाएगी।

इंजन लॉग (बिजली से चलने वाले जहाजों के लिए)। मुख्य (वरिष्ठ) मैकेनिक की प्रत्यक्ष देखरेख में घड़ी मैकेनिक द्वारा संचालित। यह मुख्य इंजन और अन्य जहाज के तंत्र के संचालन को दर्शाता है, गति के बारे में पुल से आदेशों की प्राप्ति और निष्पादन का समय, मुख्य इंजन रिवर्स, विभिन्न उद्देश्यों के लिए पानी की आपूर्ति, गिट्टी का स्वागत और पंपिंग, ईंधन और स्नेहक की खपत।

रूसी कानून के अनुसार, न तो एक बेयरबोट चार्टर समझौता और न ही एक समुद्री जहाज के संबंध में एक प्रबंधन समझौते के लिए राज्य पंजीकरण की आवश्यकता होती है। नतीजतन, बेयरबोट चार्टर समझौते के तहत चार्टरर और प्रबंधक इस समझौते के लागू होने के क्षण से आईएसएम कोड के विषय बन सकते हैं और समझौते के समाप्त होने के क्षण से ऐसा होना बंद हो जाता है।

इस प्रकार, कंपनी के रूप में "Akciju komercbanka "बाल्टिकम्स" (इसके बाद - बैंक) और कंपनी "रोस्टमैन लिमिटेड" के बीच दो ऋण समझौते संपन्न हुए। दायित्वों की पूर्ति के साधन के रूप में, कंपनी "लार्सन शिपिंग लिमिटेड" समुद्री जहाज "यमबर्ग" (झंडा - जॉर्जिया, रजिस्ट्री का बंदरगाह - बटुमी) का वचन दिया, जिसे दायित्वों पर एक समझौते द्वारा औपचारिक रूप दिया गया था।

पोत की प्रतिज्ञा जॉर्जियाई राज्य जहाज रजिस्टर में पंजीकृत है, संबंधित प्रविष्टि समुद्री पोत के स्वामित्व के प्रमाण पत्र में निहित है।

ऋण समझौते प्रदान करते हैं कि इन समझौतों से उत्पन्न सभी विवाद, असहमति या दावे और समझौतों में परिवर्तन, उनके उल्लंघन, समाप्ति, वैधता, वैधता या व्याख्या से संबंधित, रीगा में लातविया के वाणिज्यिक बैंकों के संघ के मध्यस्थता न्यायालय में हल किए जाएंगे। इस मध्यस्थता अदालत के खर्चों पर क़ानून, विनियमों और नियमों के अनुसार।

बदले में, दायित्वों पर समझौते स्थापित करते हैं कि इन समझौतों से संबंधित प्रत्येक विवाद को निर्दिष्ट मध्यस्थता अदालत में, या रीगा की अन्य अदालतों में, या किसी भी देश की अदालतों में लेनदार (बैंक) के विवेक पर हल किया जाता है। समय-समय पर हो सकता है, बशर्ते कि इन अदालतों के पास ऐसे प्रत्येक मुकदमे या कार्यवाही को सुनने और तय करने का अधिकार क्षेत्र हो।

जहाज की गिरफ़्तारी से उत्पन्न होने वाले समुद्री दावे के आधार पर बैंक ने पोत की गिरफ्तारी के रूप में अंतरिम उपायों के लिए एक आवेदन के साथ मध्यस्थता अदालत में आवेदन किया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस पोत को पहले ही दो बार सामान्य अधिकार क्षेत्र की अदालत और अन्य मामलों और समुद्री दावों में एक मध्यस्थता अदालत द्वारा और अन्य व्यक्तियों की भागीदारी के साथ (बंकरिंग (ईंधन आपूर्ति) के लिए मजदूरी और ऋण की वसूली के लिए) गिरफ्तार किया जा चुका है। पोत, क्रमशः)।

इस मामले पर विचार करते समय, अदालतों के सामने निम्नलिखित प्रश्न उठे: क्या मध्यस्थता अदालत इस विवाद के संबंध में सक्षम है? और क्या किसी जहाज को गिरफ्तार करना भी संभव है यदि उसे पहले ही किसी अन्य मामले और आधार पर गिरफ्तार किया जा चुका है?

एक समुद्री पोत की गिरफ्तारी एक दावे को सुरक्षित करने का एक विशेष रूप है, जिसे Ch द्वारा नियंत्रित किया जाता है। रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग कोड का XXIII (इसके बाद RF CTM के रूप में संदर्भित), Ch। रूसी संघ के मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता के 8, साथ ही समुद्री जहाजों की गिरफ्तारी के संबंध में कुछ नियमों के एकीकरण पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन के प्रावधान, 10 मई, 1952 को ब्रुसेल्स में संपन्न हुए (इसके बाद ब्रुसेल्स कन्वेंशन के रूप में संदर्भित) .

मौजूदा मामले में विवादित पोत जॉर्जिया के झंडे के नीचे था। यह राज्य ब्रुसेल्स कन्वेंशन में भाग नहीं लेता है। हालांकि, रूसी संघ के सुप्रीम आर्बिट्रेशन कोर्ट के प्रेसिडियम ने बताया कि जहाज की गिरफ्तारी का फैसला करते समय, ब्रसेल्स कन्वेंशन द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए, इस तथ्य के बावजूद कि जहाज जॉर्जिया के झंडे के नीचे चलता है, जो नहीं है इस तरह के एक कन्वेंशन के लिए एक पार्टी (ब्रसेल्स कन्वेंशन के खंड 2, अनुच्छेद 8)।

आपको समुद्री जहाज की गिरवी रखने के संबंध में उच्चतम न्यायिक उदाहरणों के स्पष्टीकरण पर भी ध्यान देना चाहिए। ये स्पष्टीकरण रूसी संघ के सुप्रीम आर्बिट्रेशन कोर्ट के प्रेसिडियम के सूचना पत्र दिनांक 13.08.2004 एन 81 में निहित हैं "रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग कोड के मध्यस्थता न्यायालयों द्वारा आवेदन के अभ्यास की समीक्षा" (बाद में संदर्भित) सूचना पत्र एन 81 के रूप में) और 20.11.2003 एन 18 के रूसी संघ के सर्वोच्च न्यायालय के प्लेनम के संकल्प में "समुद्री दावों से उत्पन्न होने वाले मामलों के संज्ञान पर"।

कला के पैरा 1 से निम्नानुसार है। सीटीएम आरएफ के 388, एक जहाज की गिरफ्तारी एक जहाज की आवाजाही में कोई रोक या प्रतिबंध है, जबकि यह रूसी संघ के अधिकार क्षेत्र में है, अदालत के आदेश, मध्यस्थता अदालत या अधिकृत मध्यस्थता अदालत के आधार पर किया जाता है। एक अदालत, मध्यस्थता अदालत या कानूनी बल में प्रवेश करने वाले मध्यस्थ न्यायाधिकरण के निर्णय को लागू करने के लिए किए गए निरोध पोत के अपवाद के साथ, समुद्री मामलों पर एक समुद्री दावे को सुरक्षित करने के लिए गिरफ्तारी लागू करने के लिए कानून द्वारा।

कला के पैरा 2 के अनुसार, ब्रसेल्स कन्वेंशन में गिरफ्तारी की एक समान परिभाषा निहित है। जिनमें से 1 "गिरफ्तारी" का अर्थ एक समुद्री दावे को सुरक्षित करने के लिए न्यायिक कार्यवाही के दौरान किए गए एक जहाज को रोकना है, लेकिन इसमें निर्णय को लागू करने के लिए एक जहाज को रोकना शामिल नहीं है।

तदनुसार, यदि पोत की गिरफ्तारी के लिए आवेदन एक समुद्री दावे पर आधारित नहीं है, तो इस आवेदन को अस्वीकार कर दिया जाएगा।

उसी समय, जैसा कि रूसी संघ के सुप्रीम आर्बिट्रेशन कोर्ट के प्रेसिडियम ने सूचना पत्र संख्या 81 के पैरा 16 में उल्लेख किया है, एमसीसी आरएफ के नियमों के अर्थ में एक समुद्री पोत की गिरफ्तारी एक विशेष अंतरिम उपाय है। न केवल MCC RF द्वारा, बल्कि Ch द्वारा भी विनियमित किया जाता है। 8 एपीसी आरएफ।

इसलिए, जहाज की गिरफ्तारी के लिए दावा प्रस्तुत करते समय, आवेदक को यह साबित करना होगा कि इस उपाय को करने में विफलता न्यायिक अधिनियम को लागू करना मुश्किल या असंभव बना सकती है, साथ ही साथ महत्वपूर्ण नुकसान भी हो सकता है।

इसके अलावा, आवेदक को कला के नियमों के तहत काउंटर सुरक्षा प्रदान करनी होगी। रूसी संघ के मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता के 94, अर्थात्, अदालत द्वारा प्रस्तावित राशि में अदालत के जमा खाते में धन जमा करके, या उसी राशि के लिए बैंक गारंटी, गारंटी या अन्य वित्तीय सुरक्षा प्रदान करके।

एक समुद्री जहाज की गिरफ्तारी के संबंध में, न्यायिक अभ्यास "अन्य वित्तीय सुरक्षा" के स्वीकार्य तरीकों के रूप में वर्गीकृत करता है जो नुकसान के मुआवजे की गारंटी देता है यदि यह सबसे बड़े बीमा संगठनों (म्यूचुअल इंश्योरेंस क्लब) में से एक द्वारा जारी किया जाता है जो जहाज मालिकों की देयता का बीमा करता है। (उत्तरी काकेशस जिले की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा का संकल्प दिनांक 06/30/2009)।

इसके अलावा न्यायिक अभ्यास में एक पोत की गिरफ्तारी के लिए एक आवेदन को संतुष्ट करने के लिए निम्नलिखित शर्तें हैं (रूसी संघ के मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 90 के भाग 2 की आवश्यकताओं के अनुपालन के साथ):

• - "अंतरिम उपायों के आवेदन के संभावित नकारात्मक परिणामों के लिए घोषित संपत्ति के दावों की आनुपातिकता और पर्याप्तता" का प्रमाण प्रदान करना (10 नवंबर, 2010 के सुदूर पूर्वी जिले के एफएएस के संकल्प, नवंबर के उत्तर-पश्चिमी जिले के एफएएस) 27, 2008);
• - "प्रारंभिक अंतरिम उपायों को लागू न करने के संभावित नकारात्मक परिणामों के लिए घोषित संपत्ति के दावों की आनुपातिकता और पर्याप्तता" का प्रमाण प्रदान करना (27 नवंबर, 2008 के उत्तर-पश्चिमी जिले की संघीय एंटीमोनोपॉली सेवा के संकल्प);
• - एक समुद्री पोत की गिरफ्तारी और दावों के रूप में सुरक्षा के एक विशिष्ट तरीके के बीच संबंध की पुष्टि, जो प्रत्यक्ष और तत्काल होना चाहिए (अपील के नौवें पंचाट न्यायालय का संकल्प दिनांक 12/29/2008)।

एक जहाज की गिरफ्तारी के बारे में विवादों को हल करने के अधिकार क्षेत्र के लिए, मध्यस्थता अदालतों और सामान्य क्षेत्राधिकार की अदालतों दोनों का अभ्यास इस तथ्य से आगे बढ़ता है कि इस तरह के विवाद को जहाज के स्थान पर अदालत द्वारा माना जाता है। एक नियम के रूप में, यह उस बंदरगाह का स्थान है जिस पर जहाज को बुलाया गया था (उदाहरण के लिए, सूचना पत्र संख्या 81 के अनुच्छेद 18 देखें)। यह सीधे रूसी संघ के सशस्त्र बलों के प्लेनम द्वारा इंगित किया गया है। पैरा के अनुसार। 20 नवंबर, 2003 एन 18 के अपने डिक्री के 4 पैराग्राफ 2 "समुद्री दावों से उत्पन्न होने वाले मामलों के अधिकार क्षेत्र पर", पोत के स्थान को समुद्री व्यापार, मछली पकड़ने और रूसी संघ में स्थित विशेष बंदरगाहों में इसके स्थान के रूप में समझा जाना चाहिए। . उसी समय, जैसा कि सामान्य क्षेत्राधिकार की अदालतों द्वारा उल्लेख किया गया है, समुद्री दावों से उत्पन्न होने वाले मामलों के क्षेत्रीय अधिकार क्षेत्र को निर्धारित करने के लिए कोई अन्य प्रक्रिया नहीं है (21 जुलाई के सेंट पीटर्सबर्ग सिटी कोर्ट के प्रेसिडियम का डिक्री, प्रिमोर्स्की का निर्धारण) 25 मई, 2010 की क्षेत्रीय अदालत)।

कला के भाग 2 के अनुसार, पूर्वगामी ब्रुसेल्स कन्वेंशन के मानदंडों का अनुपालन करता है। इस कन्वेंशन के 6, गिरफ्तारी के संबंध में उत्पन्न होने वाले सभी प्रक्रियात्मक मुद्दे उस राज्य के कानून द्वारा शासित होते हैं जिसमें गिरफ्तारी की गई थी या गिरफ्तारी के लिए आवेदन किया गया था।

प्रथम दृष्टया अदालत ने अपने फैसले में, अंतरिम उपायों के लिए आवेदन को असंतुष्ट छोड़ दिया, जिसे अपील और कैसेशन की अदालतों ने बरकरार रखा।

अदालतें इस तथ्य से आगे बढ़ीं कि जहाज को पहले ही दो बार गिरफ्तार किया जा चुका है, और कला के पैरा 1 के अनुसार। सीटीएम आरएफ के 392, एक सामान्य नियम के रूप में, यदि समुद्री दावे को सुरक्षित करने के लिए पहले ही गिरफ्तारी की जा चुकी है, तो ऐसे जहाज को फिर से गिरफ्तार नहीं किया जा सकता है।

रूसी संघ के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय ने इस मामले में अपनाए गए फैसले में निष्कर्ष निकाला कि पर्यवेक्षण के क्रम में, निचली उदाहरणों के न्यायिक कृत्यों की समीक्षा करना आवश्यक है "इस मुद्दे पर एक समान दृष्टिकोण निर्धारित करने के लिए" एक ही वस्तु के लिए एक और अनुरोध पर संपत्ति की जब्ती के रूप में पहले किए गए अंतरिम उपायों की उपस्थिति में संपत्ति की जब्ती के रूप में अंतरिम उपायों को लागू करना।"

रूसी संघ के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय के न्यायाधीशों का पैनल इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि अदालत विवादित पोत को जब्त करने के लिए सक्षम थी। इस तर्क के बारे में कि इस जहाज को पहले गिरफ्तार किया गया था, इसलिए बाद में गिरफ्तारी असंभव है, रूसी संघ के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय के अपने फैसले में निम्नलिखित कहा गया है: कला। 392 केटीएम एक जहाज की गिरफ्तारी की अनुमति देता है, भले ही इस जहाज को पहले ही गिरफ्तार कर लिया गया हो, बशर्ते कि ये गिरफ्तारी अलग-अलग आधारों (समुद्री आवश्यकताओं) पर लगाई गई हो।

कृपया ध्यान दें कि रूसी संघ के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय का निर्धारण एक प्रक्रियात्मक कार्य है और इसमें रूसी संघ के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय की कानूनी स्थिति शामिल नहीं है, क्योंकि यह योग्यता के आधार पर विवाद का समाधान नहीं करता है।

हालांकि, इस मामले में, रूसी संघ के सुप्रीम आर्बिट्रेशन कोर्ट के प्रेसिडियम ने आम तौर पर रूसी संघ के सुप्रीम आर्बिट्रेशन कोर्ट के न्यायाधीशों के पैनल द्वारा पहुंचे निष्कर्षों का समर्थन किया।

रूसी संघ के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय का प्रेसीडियम निम्नलिखित स्थिति का पालन करता है:

रूसी संघ के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय के प्रेसीडियम ने निचले मामलों के न्यायिक कृत्यों को रद्द कर दिया और मामले को एक नए परीक्षण के लिए भेज दिया। उसी समय, उच्चतम न्यायिक उदाहरण ने निम्नलिखित कानूनी स्थिति तैयार की।

यदि कोई समुद्री दावा है, तो मध्यस्थता अदालत जिसके अधिकार क्षेत्र में जहाज स्थित है, इस जहाज को गिरफ्तार करने का हकदार है, अंतरिम उपायों के आवेदन के लिए प्रक्रियात्मक आधार के अस्तित्व के संदर्भ में पार्टी के आवेदन का आकलन करना - वास्तविक निष्पादन सुनिश्चित करना आवेदक को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाने से रोकने के लिए भविष्य का निर्णय या यथास्थिति बनाए रखना।

एक जहाज की गिरफ्तारी संभव है, भले ही जहाज एक विदेशी राज्य के झंडे के नीचे हो और एक विदेशी संगठन से संबंधित हो।

इसके अलावा, जहाज की गिरफ्तारी तब भी संभव है जब जहाज को पहले ही गिरफ्तार किया जा चुका हो, लेकिन एक अलग समुद्री आवश्यकता पर। यही है, मध्यस्थता अदालत को अन्य व्यक्तियों के अनुरोध पर और अन्य आधारों पर उसी पोत की गिरफ्तारी के रूप में पहले किए गए अंतरिम उपायों की उपस्थिति में एक समुद्री पोत की गिरफ्तारी के रूप में अंतरिम उपायों को लागू करने का अधिकार है।

रूसी संघ के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय के प्रेसिडियम ने बताया कि विचाराधीन संकल्प में निहित कानूनी मानदंडों की व्याख्या अनिवार्य है और मध्यस्थता अदालतों द्वारा इसी तरह के मामलों पर विचार करते समय आवेदन के अधीन है।

हम आपको सूचित करते हैं कि रूसी संघ के सुप्रीम आर्बिट्रेशन कोर्ट के प्लेनम के डिक्री के खंड 5.1 के आधार पर दिनांक 12 मार्च, 2007 एन 17 "रूसी संघ के मध्यस्थता प्रक्रिया संहिता के आवेदन पर न्यायिक कृत्यों की समीक्षा करते समय दर्ज किया गया है नई खोजी गई परिस्थितियों के कारण लागू" और रूसी संघ के संवैधानिक न्यायालय के डिक्री के ऑपरेटिव भाग के खंड 1 दिनांक 01/21/2010 एन 1-पी, रूसी के सर्वोच्च मध्यस्थता न्यायालय के प्रेसिडियम का संकल्प विचाराधीन संघ नई खोजी गई परिस्थितियों के कारण मामलों की समीक्षा करने का आधार नहीं है, क्योंकि इसमें कोई प्रत्यक्ष संकेत नहीं है कि इसमें निर्धारित कानूनी स्थितियां पूर्वव्यापी हैं।

परिवर्तन के लिए दस्तावेजों की अनुमानित सूची

आरएमआरएस के साथ पंजीकृत जहाज के पंजीकरण का बंदरगाह

सामान्य जानकारी

जहाज के पंजीकरण के बंदरगाह को जहाज के मालिक (जहाज के रूसी चार्टरर) के पंजीकरण के बंदरगाह के कप्तान और जहाज के पंजीकरण के नए बंदरगाह के कप्तान को भेजे गए आवेदनों के आधार पर बदला जा सकता है। .

पोत के पंजीकरण के बंदरगाह को बदलते समय, पोत के पंजीकरण के पूर्व बंदरगाह के कप्तान पोत के पंजीकरण के नए बंदरगाह के कप्तान को पोत के रजिस्टर और केस फाइल को स्थापित प्रक्रिया के अनुसार भेजता है। उसी समय, रूसी अंतर्राष्ट्रीय जहाजों के रजिस्टर के "विशेष चिह्न" कॉलम में एक समान प्रविष्टि की जाती है।

जहाज के मालिक को जहाज के पंजीकरण के बंदरगाह में आगामी परिवर्तन के बारे में पंजीकृत बंधक या उसी प्रकृति के जहाज के अन्य भार के गिरवीदार को सूचित करना चाहिए और उचित सहमति प्राप्त करनी चाहिए।

पंजीकरण के नए बंदरगाह के कप्तान, जहाज रजिस्टर और जहाज फ़ाइल प्राप्त करने के बाद, जहाज को एक नया सीरियल पंजीकरण संख्या प्रदान करता है और जहाज के पंजीकरण के पूर्व बंदरगाह पर बनाए गए रूसी अंतर्राष्ट्रीय जहाज रजिस्टर में निहित सभी जानकारी दर्ज करता है। नए बंदरगाह पोत पंजीकरण में बनाए रखा रूसी अंतर्राष्ट्रीय जहाज रजिस्टर।

पोत के पंजीकरण के नए बंदरगाह के कप्तान को पोत के पंजीकरण की प्रक्रिया के पूरा होने के पंजीकरण के पूर्व बंदरगाह के कप्तान को सूचित करना चाहिए। इस संदेश के प्राप्त होने पर, पोत के पंजीकरण के पूर्व बंदरगाह का कप्तान रूसी अंतर्राष्ट्रीय जहाजों के रजिस्टर में एक प्रविष्टि करता है जो पंजीकरण के नए बंदरगाह और पोत के नए सीरियल पंजीकरण संख्या का संकेत देता है।

रूसी अंतर्राष्ट्रीय जहाजों के रजिस्टर में पंजीकृत जहाज के पंजीकरण के बंदरगाह को बदलने के लिए आवेदन के साथ, जहाज के पंजीकरण के नए बंदरगाह के कप्तान को जहाज के पंजीकरण के लिए राज्य शुल्क के भुगतान की पुष्टि करने वाले दस्तावेज के साथ प्रस्तुत किया जाता है और इसके लिए पंजीकरण के पिछले बंदरगाह में रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत जहाज के स्वामित्व का प्रमाण पत्र और / या नौकायन के अधिकार का प्रमाण पत्र जारी करना।

रूसी अंतर्राष्ट्रीय जहाजों के रजिस्टर में पंजीकृत जहाज के पंजीकरण के बंदरगाह को बदलने की अनुमति बंदरगाहों के भीतर है, जिसकी सूची को रूसी संघ की सरकार के आदेश संख्या 583-आर दिनांक 25 अप्रैल, 2006 द्वारा अनुमोदित किया गया है।

दस्तावेजों की सूची

3. आवेदक का पहचान दस्तावेज

5. जहाज के मालिक (चार्टर) के प्रतिनिधि के अधिकार की पुष्टि करने वाले दस्तावेज

6. राज्य शुल्क के भुगतान की पुष्टि करने वाला दस्तावेज़:

जहाजों के रूसी अंतर्राष्ट्रीय रजिस्टर में पोत के पंजीकरण के लिए

पोत के स्वामित्व का प्रमाण पत्र जारी करने के लिए और/या

रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत नौकायन के अधिकार का प्रमाण पत्र जारी करने के लिए

(जहाज के पंजीकरण के पिछले बंदरगाह में)

7. उस व्यक्ति की लिखित सहमति जिसके पक्ष में अधिकारों का संबंधित प्रतिबंध (बाधा) स्थापित किया गया है

8. जहाज के स्वामित्व का प्रमाण पत्र (और समुद्री बंदरगाह के कप्तान द्वारा प्रमाणित इसकी प्रति) जहाज के पंजीकरण के पूर्व बंदरगाह के कप्तान द्वारा जहाजों का रजिस्टर)।

हाल के वर्षों में, यूक्रेन में नौकाओं और नौकाओं की मांग में काफी वृद्धि हुई है। छोटा जहाज निर्माण, जो नौकायन प्रदान करता है, यूक्रेनी उद्योग की शाखाओं में से एक है, जिसके उत्पाद अपेक्षाकृत जल्दी और अत्यधिक लागत के बिना विश्व स्तर तक पहुंच सकते हैं।
पिछले 10 वर्षों में, कई कंपनियां उभरी हैं जो नौकाओं (उनके निर्माण, उपकरण आपूर्ति, मरम्मत, संचालन, आदि) के तकनीकी समर्थन पर ध्यान केंद्रित करती हैं।
एक तैराकी सुविधा के व्यावसायिक उपयोग के लिए नौका यात्राओं का संगठन एक प्रासंगिक और लाभदायक विषय है।

यॉट खरीदने के तरीके। दस्तावेजीकरण।
नौका खरीदने के संभावित विकल्प:
- स्वतंत्र निर्माण
- एक मौजूदा नई नौका या एक नौका की खरीद जो संचालन में थी
- निर्मित होने वाली नौका की खरीद

खरीद पर, खरीदार को बिक्री का एक बिल सौंपा जाता है, जो कि एक तरफा दस्तावेज है जो नौका के विक्रेता के अधिकृत प्रतिनिधि द्वारा हस्ताक्षरित है, और तीन मुख्य कार्य करता है:
- नौका के संबंध में विक्रेता से खरीदार को सभी अधिकारों और वैध हितों के हस्तांतरण का वैधीकरण
- नौका के लिए भुगतान की प्राप्ति की पुष्टि
- एक गारंटी है कि बिक्री के समय नौका किसी भी प्रकार के भार (प्रतिज्ञा, समुद्री दावे, चार्टर) से मुक्त है

एक नौका के रूप में ऐसी जटिल और महंगी वस्तु के स्वामित्व का अधिग्रहण अनुबंध द्वारा वैध होना चाहिए। दो प्रकार के लागू अनुबंध हैं - काम के लिए अनुबंध और बिक्री का अनुबंध। वे नौका खरीदने के मुख्य विकल्पों के अनुरूप हैं।

उन मामलों में एक संयुक्त गतिविधि समझौते (अनिवार्य रूप से एक साधारण साझेदारी समझौता) को समाप्त करना भी संभव है, जहां उद्यमी के पास नौका खरीदने, उसके रखरखाव के लिए पर्याप्त धन नहीं है, और वह अपने धन को अन्य व्यक्तियों के धन के साथ संयोजित करने का निर्णय लेता है जो हैं इस तरह के जहाज को प्राप्त करने में भी रुचि रखते हैं। एक संयुक्त गतिविधि समझौते के तहत, प्रतिभागी (भागीदार) कानूनी इकाई बनाए बिना एक विशिष्ट लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए संयुक्त रूप से कार्य करने का वचन देते हैं। यह लक्ष्य नौका का अधिग्रहण और आगे का संचालन हो सकता है। नौका की कीमत प्रतिभागियों के बीच उनकी क्षमताओं और आपसी समझौते के अनुसार निर्धारित की जाती है। सभी प्रतिभागियों के शेयरों की समानता प्रस्तावित है। एक नौका की खरीद में योगदान के रूप में, नकद, विशेष ज्ञान, कौशल, व्यावसायिक कनेक्शन के अलावा, जो खरीद की सुविधा प्रदान करेगा, इसकी लागत को कम करेगा या अन्यथा इसे अधिक सुलभ बना देगा, योगदान के रूप में माना जा सकता है। एक साझा साझा संपत्ति संकलित की जाती है, जब तक कि अन्यथा किसी समझौते या कानून द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है। इस प्रकार, प्रत्येक परियोजना प्रतिभागी नौका के मालिक के रूप में कार्य करता है, और उसका स्वामित्व कानून द्वारा संरक्षित है।

प्रतिभागी ऐसी संपत्ति का स्वामित्व, उपयोग और निपटान केवल आम सहमति से कर सकते हैं, यदि इसे प्राप्त करना असंभव है, तो एक या अधिक मालिकों के दावे पर अदालत द्वारा नौका का उपयोग करने का तरीका निर्धारित किया जा सकता है। एक साधारण साझेदारी में प्रत्येक भागीदार को व्यवसाय के संचालन से संबंधित सभी दस्तावेजों से परिचित होने का अधिकार है, और इस तरह के अधिकार को अस्वीकार करना असंभव है।

यदि एक साधारण साझेदारी में प्रतिभागियों में से एक साझेदारी में सभी प्रतिभागियों की ओर से और उनके हितों में एक समझौता करता है, तो उसे इस तरह के समझौते के समापन के संबंध में किए गए खर्चों की प्रतिपूर्ति का अधिकार है। प्रतिभागी उनमें से किसी एक को लेनदेन करने के लिए अधिकृत कर सकते हैं।

यदि साझेदारी की ओर से लेन-देन उसके किसी भागीदार द्वारा उसकी शक्तियों से अधिक संपन्न किया जाता है, तो तीसरे पक्ष के लिए कोई विशेष परिणाम अपेक्षित नहीं है। इस तरह के लेन-देन का एक नकारात्मक परिणाम उन मामलों में अमान्य हो सकता है जहां अदालत में यह साबित करना संभव होगा कि तीसरे पक्ष को अधिकार से अधिक लेनदेन के समापन के बारे में सूचित किया गया था। इस लेन-देन के समापन के परिणामस्वरूप साझेदारी में भाग लेने वाले प्रतिभागियों में से किसी को भी नुकसान हुआ है, उनके मुआवजे का अधिकार है।

नौका के वाणिज्यिक संचालन में (लाभ कमाने के उद्देश्य से), सभी प्रतिभागी संयुक्त रूप से और अपनी सारी संपत्ति के साथ नौका के संचालन के संबंध में उत्पन्न होने वाले किसी भी दायित्व के लिए उत्तरदायी होते हैं। नौका द्वारा प्रतिभागियों को जो लाभ मिलता है, उसे नुकसान के समान ही वितरित किया जाता है - सामान्य स्वामित्व के अधिकार में भागीदार के हिस्से के आकार के अनुसार, जब तक कि अन्यथा साधारण साझेदारी समझौते के नियमों द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है।
साधारण साझेदारी समझौते की समाप्ति के बाद, सभी साझेदार संयुक्त रूप से और तीसरे पक्ष के लिए अधूरे दायित्वों के लिए गंभीर रूप से उत्तरदायी हो जाते हैं।

नौकाओं का राज्य पंजीकरण

यॉट पंजीकरण एक राज्य के ध्वज (यानी, नौका की राष्ट्रीयता का निर्धारण) के साथ-साथ स्वामित्व और अन्य प्रक्रियाओं के पंजीकरण के तहत नौकायन का अधिकार प्रदान करना है।

रजिस्ट्रेशन का मतलब यह है कि जिस राज्य का झंडा यह यॉट फहराएगा उस राज्य की सरकार ने किया है:
- अधिग्रहण के कानूनी पहलुओं और नौका की तकनीकी स्थिति का सत्यापन
- सुनिश्चित करें कि वे अपनी राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करते हैं
- सभी इच्छुक पार्टियों को यह प्रदर्शित करता है

किसी भी राज्य को, यहां तक ​​कि समुद्र तक पहुंच के बिना भी, जहाजों को अपने झंडे के नीचे नौकायन का अधिकार देने का अधिकार है।

राज्य पंजीकरण की शर्तें अलग-अलग देशों में अलग-अलग होती हैं। एक नौका द्वारा कब्जा कर लिया गया स्थान उस देश के क्षेत्र का हिस्सा माना जाता है जिसका ध्वज नौका नेविगेट करने का हकदार है। ध्वज राज्य इस स्थान में संप्रभु अधिकार प्राप्त करता है, और इस राज्य के अधिकारियों को उपयुक्त क्षमता प्राप्त होती है, जिसका अर्थ है कि नौका के कब्जे वाले स्थान में राज्य और उसके अधिकारियों के कुछ दायित्व भी हैं। नौका ध्वज राज्य के कानून के शासन के अधीन है।

राज्य जहाज रजिस्टर हैं:
- "राष्ट्रीय" (या "बंद"), केवल निवासियों से संबंधित जहाजों का पंजीकरण - व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं (उदाहरण के लिए, यूक्रेन)
- "खुला" - सभी को एक पोत (नौका) पंजीकृत करने का अधिकार देना (उदाहरण के लिए, पनामा, बेलीज, ब्रिटिश वर्जिन द्वीप समूह)

अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में कोई कानूनी मानदंड नहीं हैं जो सीधे जहाज को पंजीकृत करने की आवश्यकता को इंगित करते हैं। सैद्धांतिक रूप से, एक जहाज (नौका) को किसी भी जहाज रजिस्ट्री में अपंजीकृत किया जा सकता है और राज्य से संबद्धता नहीं है। ऐसे जहाज को स्वचालित रूप से समुद्री डाकू या दोषी के रूप में नहीं पहचाना जा सकता है, लेकिन यह जहाज केवल ऊंचे समुद्रों पर ही शांत महसूस करेगा।

मस्तूल पर राज्य ध्वज की अनुपस्थिति इंगित करती है कि विश्व समुदाय का कोई भी राज्य इस पोत को नियंत्रित नहीं करता है, इसकी रक्षा नहीं करता है, और यह इंगित नहीं करता है कि यह पोत तकनीकी और कानूनी शर्तों में मौजूदा मानकों का अनुपालन करता है। यह जहाज (नौका) वास्तव में कानून के बाहर होगा।

नौका के पंजीकरण का देश चुनते समय, आपको निम्नलिखित उद्देश्यों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए:
. वित्तीय - एक नए मालिक के लिए एक नौका को पंजीकृत करने और फिर से पंजीकृत करने की लागत से शुरू होकर, आपकी नौका के कर्मचारियों को वेतन भुगतान पर कर की राशि के साथ समाप्त होना
. परिचालन - पंजीकरण के समय नौका की उपस्थिति की संभावित आवश्यकता, साथ ही कानून द्वारा प्रदान किए गए सभी प्रकार के चेक पास करने की संभावित आवश्यकता
. अंतर्राष्ट्रीय कानूनी - दोहरे कराधान से बचाव, समुद्री परिवहन में अनुकूल उपचार के प्रावधान आदि पर विभिन्न द्विपक्षीय और बहुपक्षीय समझौतों में राज्य की भागीदारी।

यूक्रेन में एक नौका का राज्य पंजीकरण

पंजीकरण के लिए संभावित विकल्प:
1. यदि आप, यूक्रेन के नागरिक, अपने स्वयं के धन का उपयोग एक नौका खरीदने के लिए करना चाहते हैं जिसे कोई पहले ही यूक्रेन में लाया है या यूक्रेन में बनाया है, या यदि कोई यूक्रेनी कंपनी अपने खर्च पर एक नौका बनाना चाहती है, तो मुद्दा पंजीकरण संदेह से परे है।
2. यदि आप विदेश में एक नौका खरीदने का निर्णय लेते हैं, या यदि आपकी कंपनी विदेश में पंजीकृत है (शायद एक अपतटीय क्षेत्र में भी) एक निर्माणाधीन नौका के खरीदार या ग्राहक के रूप में कार्य करती है, तो एक नौका को पंजीकृत करना संभव (कभी-कभी सख्ती से आवश्यक) हो जाता है। यूक्रेन के बाहर।

उदाहरण के लिए:
. अगर नौका यूक्रेन में यूक्रेन के एक नागरिक और ईमानदार करदाता द्वारा खरीदी जाती है - मूल्य में मूल्य वर्धित कर (वैट) शामिल होना चाहिए
. यदि यूक्रेन का कोई नागरिक विदेश में एक नौका खरीदता है और उसके बाद के पंजीकरण के लिए यूक्रेन के क्षेत्र में आयात करता है, तो बिक्री की एक महंगी वस्तु के आयात से जुड़े सभी सीमा शुल्क का भुगतान करना आवश्यक होगा। आयात-संबंधी भुगतान मूर्त राशियाँ हैं।

अपतटीय क्षेत्राधिकार में एक नौका का राज्य पंजीकरण

इस प्रकार का पंजीकरण जहाजों और विमानों के लिए सबसे लोकप्रिय प्रकारों में से एक है।
इस तरह के पंजीकरण से जहाज मालिकों के लिए नए अवसर खुलते हैं और इसके कई फायदे हैं, जैसे:

. गोपनीयता
जहाज एक अपतटीय क्षेत्र में गोपनीय रूप से पंजीकृत है और मालिक के पास सक्रिय प्रतिस्पर्धा या अन्य संघर्ष की स्थिति में जोखिम को कम करने का अवसर है।
गोपनीयता आपको विभिन्न मुकदमों से जुड़ी समस्याओं से बचने की अनुमति देती है। उदाहरण के लिए, एक अपतटीय क्षेत्र में पंजीकृत जहाज पर मुकदमा चलाने के लिए, वादी को उस देश के अधिकार क्षेत्र का पालन करना चाहिए जहां जहाज पंजीकृत है, जो कि अधिकांश के लिए काफी समस्याग्रस्त है।
इस प्रकार, समुद्री जहाज के पंजीकरण की गोपनीयता प्रतियोगियों और अप्रिय स्थितियों के खिलाफ एक अच्छी सुरक्षा है।

. कर में कटौती
बड़ी संख्या में अपतटीय क्षेत्र हैं जहां जहाजों के पंजीकरण और स्वामित्व के लिए कराधान काफी कम स्तर पर है।
मालिक, जिसके पास एक अपतटीय क्षेत्र में पंजीकृत पोत है, के पास उस आय से संबंधित करों का भुगतान करने से बचने का अवसर है जो पोत के उपयोग के परिणामस्वरूप प्राप्त हुई थी। कुछ मामलों में, सीमा शुल्क और मूल्य वर्धित कर से बचना भी संभव है।
उदाहरण के लिए, ब्रिटिश वर्जिन द्वीप समूह में, किसी जहाज के व्यावसायिक उपयोग या उसकी बिक्री से होने वाली आय के मामले में कोई कर देयता नहीं है (आय स्वयं द्वीपों से संबंधित नहीं होनी चाहिए, और केवल छोटे जहाजों को ही पंजीकृत किया जा सकता है)

. नौकरशाही प्रक्रियाओं का सरलीकरण
कई देशों में, पंजीकरण प्रणाली और जहाजों के स्वामित्व से जुड़ी अन्य प्रक्रियाओं में अधिक प्रयास और समय की आवश्यकता नहीं होती है। कम कराधान के साथ, यह आपको व्यापार और उससे आगे दोनों में और भी अधिक दक्षता प्राप्त करने की अनुमति देता है।
उदाहरण के लिए, जहाज के स्वामित्व को स्थानांतरित करते समय, आप व्यावहारिक रूप से कराधान से बच सकते हैं और सभी नौकरशाही प्रक्रियाओं को कम से कम कर सकते हैं।
अपतटीय क्षेत्रों में जहाजों के पंजीकरण के लिए आवश्यकताएं और दस्तावेज बहुत विविध हैं और कई मापदंडों पर निर्भर करते हैं। इन आवश्यकताओं और दस्तावेजों का प्रारंभिक विचार रखने के लिए, कई उदाहरणों पर विचार किया जा सकता है।

ब्रिटिश वर्जिन द्वीप समूह में नौका पंजीकरण

पंजीकरण के लिए आवश्यक प्रक्रियाएं और दस्तावेज:
. नौका मूल्यांकन - मान्यता प्राप्त विश्व समाजों में से एक द्वारा किया जाना चाहिए जिसके पास उपयुक्त प्राधिकारी या उसके प्रतिनिधि हों (इस मामले में, अतिरिक्त दस्तावेजों का एक पैकेज आवश्यक है)
. एक विशेष बयान जो पोत और उसके मालिक के बारे में कुछ डेटा (उदाहरण के लिए, नाम) को दर्शाता है
. एक प्रतिनिधि की पसंद, जो या तो स्थानीय निवासी या कानूनी इकाई हो सकती है। इस प्रतिनिधि को दस्तावेजों की एक पूरी सूची तैयार करने की आवश्यकता है जो कुछ आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, उदाहरण के लिए, दस्तावेजों को भरने की भाषा अंग्रेजी होनी चाहिए
. एक नक्काशी और अंकन नोट प्राप्त करना एक दस्तावेज है जो पुष्टि करता है कि कुछ पोत पैरामीटर स्थापित मानदंडों को पूरा करते हैं (इसे प्राप्त करने से पंजीकरण के दौरान कोई विशेष कठिनाई नहीं होती है)
. रेडियो सिग्नल के लिए अनुमति प्राप्त करना (बोर्ड पर उपकरण के प्रकार के आधार पर विशेष दस्तावेजों को भरना)। उपकरण को विभिन्न प्रकार के जहाजों के लिए कुछ मापदंडों का पालन करना चाहिए। तीन दस्तावेज़ प्रदान किए जाने चाहिए: एक समुद्री लाइसेंस, एक रेडियो ऑपरेटर के लिए एक विशेष प्रपत्र, और आपातकालीन स्थितियों में उपयोग किए जाने वाले संकेतों का एक रूप।
. जहाज पंजीकरण प्रमाणपत्र जारी करना (ब्लू बुक)

पंजीकरण प्रक्रिया से पहले, निम्नलिखित बिंदुओं सहित समुद्री जहाज के उपयोग के लिए एक स्पष्ट योजना तैयार करना आवश्यक है:
- कार्यात्मक उद्देश्य
- जिन देशों के साथ यह विमान संपर्क में रहेगा
- इन देशों की विशेषताएं और इन क्षेत्रों में व्यापार संचालन
- ध्वज का चुनाव, जो न केवल विमान की प्रत्यक्ष गतिविधि से संबंधित कुछ कार्यों को करने की संभावना और आसानी को निर्धारित करेगा, बल्कि अधिकारों के हस्तांतरण या स्वामित्व के परिवर्तन से भी संबंधित होगा।
- कंपनी की विकास योजना के बारे में कई वर्षों पहले से सोचा जाना चाहिए ताकि बोर्ड के उपयोग के दायरे के विस्तार में कोई समस्या न हो
- कंपनी के काम की सावधानीपूर्वक दीर्घकालिक योजना बनाना

पनामा रजिस्ट्री में एक नौका का पंजीकरण

पनामा सरकार अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) के सक्रिय सदस्यों में से एक है, जो अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के क्षेत्र में सक्रिय अंतरराष्ट्रीय सहयोग और अंतरराष्ट्रीय समुद्री नियमों के अनुपालन को सुनिश्चित करता है।

पनामा पंजीकरण के लिए "अनुकूल" है क्योंकि इसके पास जहाजों का एक खुला रजिस्टर है - इसका मतलब है कि किसी भी देश का निवासी इस राज्य में अपने जहाज को पंजीकृत कर सकता है (मध्यम पंजीकरण शुल्क; नौकाओं की बिक्री पर कोई कर नहीं; से लाभ पर कोई शुल्क नहीं विदेशी समुद्री वाणिज्यिक कार्रवाइयां; नौकाओं के स्वामित्व या उम्र पर कोई प्रतिबंध नहीं जो किसी भी व्यक्ति द्वारा राष्ट्रीयता या निवास की परवाह किए बिना पंजीकृत किया जा सकता है।)
पनामा एक स्थिर आर्थिक और राजनीतिक स्थिति वाला देश है।
पनामा के झंडे के तहत नौकाओं को पंजीकृत करने के नियम समुद्री नेविगेशन पर आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों के प्रावधानों का पालन करते हैं। पनामियन रजिस्ट्री, जो 1925 में शुरू हुई, सबसे बड़ी और सबसे पुरानी खुली शिपिंग रजिस्ट्री है।

पनामा में एक नौका पंजीकृत करने के लिए चुनने के अकाट्य लाभ:
. नौका के मालिक की राष्ट्रीयता पर कोई प्रतिबंध नहीं
. जहाजों के रजिस्टर की खुली प्रकृति (पनामा शिपिंग ब्यूरो - व्यापारी समुद्री महानिदेशालय
. विदेश में पनामा के वाणिज्य दूतावासों के माध्यम से पोत के लिए दस्तावेजों का पंजीकरण; पनामा के मर्चेंट मरीन के विशेष रूप से नियुक्त कॉन्सल हैं - मर्चेंट मरीन कॉन्सल, जिन्हें आधिकारिक अस्थायी नेविगेशन लाइसेंस, रेडियो संचार परमिट जारी करने का अधिकार है, और करों और शुल्क के संग्रह के लिए सेवाएं भी प्रदान करते हैं
. नौका की तकनीकी स्थिति का सर्वेयर प्रमाण पत्र प्रदान करने की कोई आवश्यकता नहीं है (सर्वेक्षण का प्रमाण पत्र)
. अदालतों द्वारा प्राप्त आय पर कर नहीं लगाया जाता है
. पनामा एक विश्व वित्तीय केंद्र (विभिन्न देशों के 100 से अधिक बैंक) है, जो शिपिंग संचालन को बहुत सुविधाजनक बनाता है
. देश का कानून बैंकिंग और वित्तीय गोपनीयता के सख्त संरक्षण को सुनिश्चित करता है
. पनामा कानून तथाकथित "दोहरे पंजीकरण" (नंगे नाव चार्टर) के लिए प्रदान करता है, अर्थात, दुनिया के अन्य देशों में पंजीकृत जहाजों को पनामा रजिस्टर में शामिल किया जा सकता है, बशर्ते कि ऐसे किसी अन्य राज्य का कानून इस तरह के पंजीकरण के लिए प्रदान करता है। वही उन मामलों पर लागू होता है जहां जहाज पनामा में पंजीकृत है, इसे एक साथ दूसरे राज्य में पंजीकृत किया जा सकता है।
. 1995 के बाद से, पनामा ने जहाजों के पंजीकरण के लिए राज्य शुल्क और शुल्क की राशि को काफी कम कर दिया है
. कुछ मामलों में पंजीकरण के लिए आवश्यक दस्तावेजों को वैध बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है, जो इस प्रक्रिया को काफी तेज करता है
. नौकाओं के पहनने की शर्तों के संबंध में "मानवीय" दृष्टिकोण:
- 20 साल से कम उम्र की नौकाओं को सामान्य तरीके से पंजीकृत किया जा सकता है
- विशेष निरीक्षण के निष्कर्ष के आधार पर 20 वर्ष से अधिक पुरानी नौकाओं को पंजीकृत किया जा सकता है
. स्थायी और अस्थायी पंजीकरण

यूक्रेन के प्रादेशिक जल में पनामा के झंडे के नीचे पंजीकृत नौकायन नौकाएं
यूक्रेन का कानून इस तरह के समझौते की वैधता की अवधि के लिए एक जहाज (माल ढुलाई समझौते) के लिए एक बेयरबोट चार्टर समझौते के आधार पर नौकाओं (साथ ही अन्य सभी जहाजों) के "समानांतर पंजीकरण" की अनुमति देता है।
यूक्रेन के स्टेट शिप रजिस्टर में जहाज में प्रवेश करके यूक्रेन के समुद्र और नदी के बंदरगाहों के कप्तानों द्वारा समानांतर पंजीकरण किया जाता है। समानांतर पंजीकरण को प्राथमिक पंजीकरण के अनुसार जहाज का नाम बरकरार रखना चाहिए। इस तरह के पंजीकरण के बाद, जहाज को बिना किसी बाधा के यूक्रेन के झंडे के नीचे "उड़ने" का अधिकार है।
इस तरह के दोहरे पंजीकरण के लिए चार्टरर को निम्नलिखित दस्तावेज जमा करने होंगे:
. चार्टर समझौते की प्रति (नंगे नाव चार्टर समझौता)
. जहाज के समानांतर पंजीकरण करने के लिए जहाज के मालिक से लिखित अनुमति
. समानांतर पंजीकरण करने के लिए जहाज की रजिस्ट्री की स्थिति से लिखित अनुमति
. रजिस्टर में पोत के राज्य पंजीकरण के लिए शुल्क के भुगतान की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज
. यूक्रेन के वर्तमान कानून (व्यापारी शिपिंग कोड के अनुच्छेद 35) द्वारा प्रदान किए गए जहाज के लिए दस्तावेज, अर्थात्:

1. यूक्रेन के झंडे के नीचे नौकायन के अधिकार का प्रमाण पत्र (जहाज का पेटेंट)
2. नौका के स्वामित्व का प्रमाण पत्र (इस मामले में, चार्टर समझौता शीर्षक दस्तावेज है)
3. वर्ग प्रमाण पत्र
4. माप प्रमाण पत्र
5. चालक दल की सूची
6. नौका पर यात्रियों की सूची
7. कार्यपंजी
8. स्वास्थ्य प्रमाण पत्र
9. यात्री प्रमाण पत्र (यदि नौका 12 से अधिक लोगों को ले जाती है)
10. रेडियो लाइसेंस

ब्रिटिश ध्वज देशों में नौका पंजीकरण
ग्रेट ब्रिटेन का प्रतिष्ठित और आकर्षक वाणिज्यिक समुद्री ध्वज इसके प्रभुत्व द्वारा जारी किया जाता है: केमैन द्वीप, बरमूडा, तुर्क और कैकोस, ब्रिटिश वर्जीनिया (कैरेबियन), आइल ऑफ मैन, यूरोप में जिब्राल्टर।

इस ध्वज के लिए विशिष्ट आवश्यकताएं:
. केवल कुछ वर्गीकरण समितियों को मान्यता दी गई है (शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर और शिपिंग के पोलिश रजिस्टर को इस सूची में शामिल नहीं किया गया था)
. एक अंग्रेजी डिप्लोमा के साथ एक कप्तान की उपस्थिति
. प्रत्येक क्षेत्र में जहाजों की आयु भिन्न होती है, औसतन 20-24 वर्ष।
एक नियम के रूप में, केवल ब्रिटेन की एक कंपनी या ग्रेट ब्रिटेन के आश्रित प्रभुत्व एक जहाज का मालिक हो सकता है, जो एक बाधा नहीं है, क्योंकि ये क्षेत्र अपतटीय कंपनियों के पंजीकरण के स्थान हैं। प्रत्येक क्षेत्र के लिए कीमतें अलग हैं। चालक दल की राष्ट्रीय संरचना सीमित नहीं है।

नौकाओं का व्यावसायिक उपयोग। लाइसेंसिंग
नौका का व्यावसायिक उपयोग, अर्थात्: समुद्र और नदी परिवहन द्वारा यात्री परिवहन के क्षेत्र में सेवाओं के प्रावधान के लिए उपयुक्त लाइसेंस की आवश्यकता होती है।
इस क्षेत्र को विनियमित करने वाले मुख्य दस्तावेज हैं:
- यूक्रेन का कानून "कुछ प्रकार की आर्थिक गतिविधियों को लाइसेंस देने पर"
- यूक्रेन के मंत्रियों की कैबिनेट की डिक्री "लाइसेंसिंग निकायों की सूची के अनुमोदन पर"
- नियामक नीति और उद्यमिता पर यूक्रेन की राज्य समिति के आदेश, परिवहन और संचार मंत्रालय
यूक्रेन के वर्तमान कानून की आवश्यकताओं के अनुसार, समुद्र और नदी परिवहन द्वारा यात्री परिवहन का लाइसेंस यूक्रेन के समुद्र और नदी परिवहन विभाग (Ukrmorechflot) द्वारा किया जाता है। Ukrmorechflot लाइसेंसधारियों द्वारा लाइसेंस शर्तों के अनुपालन की निगरानी भी करता है।
यूक्रेन का कानून लाइसेंस शर्तों के अनुपालन न करने के लिए दायित्व प्रदान करता है। इस तरह के व्यवसाय में संलग्न होने का निर्णय लेने के बाद, ऐसे मूलभूत मुद्दों पर किसी विशेषज्ञ से परामर्श करना आवश्यक है:
- नौका के लिए अधिकार क्षेत्र का चुनाव
- इसे कैसे खरीदें

मानक आधार:
. यूक्रेन का कानून "कुछ प्रकार की आर्थिक गतिविधियों को लाइसेंस देने पर"
. यूक्रेन के मंत्रियों की कैबिनेट की डिक्री "लाइसेंसिंग निकायों की सूची के अनुमोदन पर" दिनांक 11/14/2000
. नियामक नीति और उद्यमिता पर यूक्रेन की राज्य समिति का आदेश, परिवहन और संचार मंत्रालय संख्या 11/50 दिनांक 30.01.2002
. नियामक नीति और उद्यमिता पर यूक्रेन की राज्य समिति का आदेश, परिवहन और संचार मंत्रालय संख्या 131/975 दिनांक 12/15/2003
. "एक खेल नौकायन पोत का प्रमाण पत्र" पर विनियम
. अंतर्देशीय जल में और यूक्रेन के प्रादेशिक समुद्र में नौकायन नौकाओं के लिए मसौदा नियम
. यूक्रेन का कानून "पर्यटन पर"
. यूक्रेन का कानून "यूक्रेन की राज्य सीमा पर"
. यूक्रेन का सीमा शुल्क कोड
. यूक्रेन का मर्चेंट शिपिंग कोड
. यूक्रेन का जल कोड
. यूक्रेन के राष्ट्रपति का फरमान "2010 तक यूक्रेन में पर्यटन विकास की मुख्य दिशाओं पर" दिनांक 10.08.1999 नंबर 973/99
. यूक्रेन के मंत्रियों की कैबिनेट की डिक्री दिनांक 27.07.1998 नं। नंबर 1147 "सीमा पर शासन", साथ ही साथ "अंतर्राष्ट्रीय समुद्री नेविगेशन की सुविधा के लिए सम्मेलन" दिनांक 04/09/1965। लंदन, ग्रेट ब्रिटेन।
. यूक्रेन में नागरिक विमानों के पंजीकरण के नियम
. अल्ट्रालाइट विमान और शौकिया निर्मित विमान के लिए लेखांकन नियम

मर्चेंट शिपिंग कोड के अनुसार, एक जहाज को एक स्व-चालित या गैर-स्व-चालित अस्थायी संरचना के रूप में समझा जाता है जिसका उपयोग मर्चेंट शिपिंग उद्देश्यों के लिए किया जाता है।
जहाज निर्माण प्रौद्योगिकी के उत्पाद के रूप में एक समुद्री पोत है मालिक के स्वामित्व वाली संपत्ति।

हालांकि, कुछ मामलों में जहाज को न केवल संपत्ति के रूप में माना जाता है, बल्कि यह भी माना जाता है अधिकारों और दायित्वों के साथ संस्था(उदाहरण के लिए, रूसी संघ या किसी अन्य राज्य के राज्य ध्वज के नीचे नौकायन का अधिकार, एक नाम रखने का दायित्व, बोर्ड पर एक उचित चालक दल होना)। एक संस्था के रूप में एक जहाज, उदाहरण के लिए, दोषी पाया जा सकता है और दोषी नहीं (उदाहरण के लिए, किसी अन्य जहाज के साथ टकराव में)।

हालांकि पोत नागरिक कानून का विषय नहीं है, उसके पास कानूनी इकाई के अधिकार नहीं हैं।समुद्री जहाज स्वतंत्र संपत्ति दायित्व वहन नहीं करते हैं। अपनी ओर से, वे अनुबंध समाप्त नहीं कर सकते हैं, अन्य लेनदेन में प्रवेश नहीं कर सकते हैं या अन्यथा नागरिक कानून (संपत्ति) संबंधों में भाग नहीं ले सकते हैं। एक समुद्री जहाज के दायित्वों के लिए नागरिक दायित्व जहाज के मालिक पर पड़ता है।

2. जहाज का मालिक और जहाज का मालिक

जहाज के मालिक को स्वामित्व के अधिकार के विषय के रूप में समझा जाता है, वह व्यक्ति जो जहाज के संबंध में मालिक की शक्तियों का प्रयोग करता है।

केटीएम आरएफ के अनुसार, जहाजों का स्वामित्व हो सकता है:
नागरिक और कानूनी संस्थाएं;
रूसी संघ, रूसी संघ के विषय;
नगर पालिकाओं।

परमाणु ऊर्जा संयंत्रों वाले जहाजों का स्वामित्व केवल रूसी संघ के पास हो सकता है।

जहाज के मालिक को अपने विवेक पर, जहाज के संबंध में कोई भी कार्रवाई करने का अधिकार है जो रूसी संघ के कानून और अन्य कानूनी कृत्यों का खंडन नहीं करता है और अन्य व्यक्तियों के अधिकारों और वैध हितों का उल्लंघन नहीं करता है, अन्य व्यक्तियों के स्वामित्व में जहाज को अलग करने सहित (संपत्ति का अलगाव - एक व्यक्ति से संबंधित संपत्ति का हस्तांतरण, किसी अन्य व्यक्ति के स्वामित्व में; मालिक के लिए अपनी संपत्ति के निपटान के अधिकार का प्रयोग करने का एक तरीका)। वह मालिक रहते हुए, अन्य व्यक्तियों को जहाज के कब्जे, उपयोग और निपटान के अधिकारों को स्थानांतरित कर सकता है, और इसे दूसरे तरीके से निपटा सकता है।

पोत के मालिक को इसे स्थानांतरित करने का अधिकार है एक ट्रस्ट प्रबंधन समझौते के तहतमालिक के हित में शुल्क के लिए जहाज का प्रबंधन करने के लिए पांच साल से अधिक की अवधि के लिए जहाज।

न्यासी के रूप में, जहाज के मालिक जहाज प्रबंधन और संचालन के क्षेत्र में सक्षम व्यक्तिगत उद्यमियों या वाणिज्यिक संगठनों का चुनाव करते हैं।

ट्रस्टी के लिए, आर्थिक शब्द "डिस्पोंसर" का भी उपयोग किया जाता है - कंपनी द्वारा अपने मामलों से निपटने के लिए अधिकृत व्यक्ति, धन का निपटान, कंपनी की संपत्ति।

ट्रस्ट प्रबंधन को जहाज का हस्तांतरण ट्रस्टी को इसके स्वामित्व के हस्तांतरण की आवश्यकता नहीं है।

एक जहाज जो आर्थिक या परिचालन प्रबंधन में है उसे ट्रस्ट प्रबंधन में स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है।

व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द "जहाज संचालक"मतलब एक जहाज का मालिक, ट्रस्टी, एक बेयरबोट चार्टर का चार्टर, या कोई अन्य प्राकृतिक या कानूनी व्यक्ति जिसे औपचारिक रूप से एक नंगे नाव जहाज के मालिक या चार्टरर के रूप में उत्तरदायी ठहराया जाता है।

जहाज का मालिक वह व्यक्ति होता है जो अपनी ओर से जहाज का संचालन करता है, भले ही वह जहाज का मालिक हो या किसी अन्य कानूनी आधार पर उसका उपयोग करता हो।

पोत के संचालन को पोत के रखरखाव, उसके बीमा के संगठन, वित्तीय योजना और रिपोर्टिंग, चालक दल प्रबंधन, ईंधन आपूर्ति, प्रेषण संचालन और चार्टरिंग के लिए कार्यों के एक सेट के रूप में समझा जाता है।

यदि स्वामी स्वयं अपनी ओर से जहाज का संचालन करता है, तो वह जहाज का स्वामी भी है।

यदि कोई व्यक्ति या कानूनी संस्था आर्थिक प्रबंधन, परिचालन प्रबंधन या ट्रस्ट प्रबंधन के आधार पर जहाज का संचालन करती है, तो उसे जहाज के मालिक के रूप में मान्यता दी जाती है।

अपनी ओर से जहाज के संचालन के लिए कानूनी आधार उसके मालिक या किसी तीसरे पक्ष को अस्थायी उपयोग के लिए आर्थिक प्रबंधन, परिचालन प्रबंधन या ट्रस्ट प्रबंधन के अधिकार वाले व्यक्ति द्वारा जहाज के प्रावधान पर एक समझौता भी हो सकता है। एक नंगे नाव चार्टर की शर्तों पर (एक चालक दल के बिना जहाज का प्रतिनिधित्व, सुसज्जित नहीं और आपूर्ति नहीं - एक "नग्न" पोत)। एक जहाज का मालिक भी एक ऐसा व्यक्ति होता है जो वास्तव में जहाज का मालिक होता है और एक चालक दल (समय चार्टर) के साथ जहाज के लिए एक समय चार्टर अनुबंध के तहत कानूनी रूप से इसका उपयोग करता है।

3. जहाजों को पट्टे पर देना

पट्टा(वित्तीय पट्टा) - एक प्रकार का प्रत्यक्ष निवेश जिसमें पट्टादाताइस संपत्ति को हस्तांतरित करने के लिए उसके द्वारा निर्धारित विक्रेता से पट्टेदार द्वारा इंगित संपत्ति का स्वामित्व प्राप्त करने का वचन देता है पट्टेदारएक निश्चित शुल्क के लिए पट्टे के विषय के रूप में, एक निश्चित अवधि के लिए और अस्थायी कब्जे और उपयोग के लिए वित्तीय पट्टे समझौते में निर्दिष्ट शर्तों के तहत।

पट्टेदार पट्टेदार के लिए एक पोत के निर्माण (या खरीद) के लिए भुगतान करता है।पट्टेदार और पट्टेदार के अलावा, पट्टे पर देने वाले कानूनी संबंधों में एक और अतिरिक्त इकाई शामिल होनी चाहिए - पट्टे पर देने वाली संपत्ति का विक्रेता (एक नए जहाज के लिए - एक शिपयार्ड)। एक लीजिंग लेनदेन में कम से कम दो बाध्यकारी समझौते होते हैं - लीजिंग समझौता और बिक्री और खरीद समझौता (जहाज निर्माण समझौता)। उसी समय, जहाज निर्माण अनुबंध में, जहाज का ग्राहक - पट्टादाता एक प्रावधान प्रदान करने के लिए बाध्य होता है कि जहाज विशेष रूप से पट्टे के लिए बनाया जा रहा है। पट्टेदार, पोत के उपयोगकर्ता के रूप में, निर्माणाधीन पोत की तकनीकी विशेषताओं को निर्धारित करने में निर्णायक भूमिका निभाता है - पट्टे का विषय। पोत (इसकी विशेषताओं और गुणवत्ता) के संबंध में, उसके पास वास्तविक ग्राहक के सभी अधिकार और दायित्व हैं - संपत्ति का खरीदार, हालांकि पोत का कानूनी (औपचारिक) ग्राहक पट्टादाता है।

एक पट्टे के समझौते के तहत, पट्टेदार निर्मित (या अधिग्रहित) जहाज का मालिक बन जाता है और एक निश्चित अवधि के लिए शुल्क के लिए बिना चालक दल के जहाज के साथ पट्टेदार को प्रदान करने का कार्य करता है। इस मामले में, पट्टेदार जहाज का मालिक बन जाता है (लेकिन मालिक नहीं)।

पट्टे के समझौते की अवधि के दौरान, पट्टेदार समझौते द्वारा निर्धारित पोत की लागत का भुगतान करता है, जिसमें उपकरण की लागत, बैंकों से क्रेडिट फंड को आकर्षित करने की लागत और पट्टे पर देने वाली कंपनी का कमीशन शामिल है।

उपकरण के अधिग्रहण के लिए पट्टे की योजना की एक महत्वपूर्ण विशेषता पट्टेदार के उत्पादों की लागत के लिए पट्टे के भुगतान की पूरी राशि का आवंटन है।

जिस अवधि के लिए पट्टे का विषय पट्टेदार को हस्तांतरित किया जाता है, वह पट्टे के विषय के पूर्ण मूल्यह्रास की अवधि के अनुरूप है या इससे अधिक है।

वर्तमान कानून के अनुसार, एक वित्तीय पट्टे समझौते के तहत हस्तांतरित उपकरणों के संबंध में, त्वरित मूल्यह्रास तंत्र,जो पट्टेदार को भुगतान किए गए करों की मात्रा को काफी कम करने और वित्तीय संसाधनों के एक महत्वपूर्ण हिस्से को बचाने की अनुमति देता है।

अपेक्षाकृत कम राशि में निर्माण अवधि के दौरान अग्रिम भुगतान के भुगतान को छोड़कर, पट्टे पर पट्टेदार से महत्वपूर्ण कार्यशील पूंजी के एकमुश्त मोड़ की आवश्यकता नहीं होती है। साथ ही, निर्मित पोत पट्टेदार द्वारा आकर्षित वित्तीय संसाधनों के लिए पर्याप्त सुरक्षा के रूप में कार्य कर सकता है।

लीजिंग एग्रीमेंट आमतौर पर प्रदान करता है कि इसकी अवधि के अंत में या इसकी समाप्ति से पहले, पोत पट्टेदार की संपत्ति बन जाता है, लीजिंग समझौते द्वारा निर्धारित पूरी राशि के पट्टेदार द्वारा भुगतान के अधीन, उपकरण के मूल्यह्रास को ध्यान में रखते हुए गणना की जाती है। .

4. जहाजों का पंजीकरण, इसका कानूनी महत्व

पोत पंजीकरणजहाज के अधिकारों के उद्भव, सीमा, हस्तांतरण या समाप्ति की स्थिति द्वारा मान्यता का एक कानूनी कार्य है और पंजीकृत अधिकारों के अस्तित्व के एकमात्र प्रमाण के रूप में कार्य करता है।इन अधिकारों को केवल अदालत में चुनौती दी जा सकती है।

जहाज के रजिस्टर में जहाज के पंजीकरण को राष्ट्रीय ध्वज फहराने वाले जहाजों के राज्य पर्यवेक्षण के रूपों में से एक माना जाता है। पंजीकरण उस क्षण को नियंत्रित करता है जब किसी विशेष जहाज को किसी दिए गए राज्य के झंडे के नीचे नौकायन करने का अधिकार होता है, जहाजों के अलगाव की वैधता और वैधता का अनुपालन और प्रतिज्ञा के लिए उनका स्थानांतरण, साथ ही साथ नेविगेशन सुरक्षा उपायों का अनुपालन। एक पोत के पंजीकरण का अर्थ यह भी है कि राष्ट्रीय समुद्री प्रशासन निकाय ने पोत के कानूनी पहलुओं और तकनीकी स्थिति की जांच की है, और यह सुनिश्चित किया है कि वे अंतरराष्ट्रीय मानकों के आधार पर राष्ट्रीय कानून की आवश्यकताओं का पूरी तरह से पालन करते हैं, और यह तथ्य तीसरे की गवाही देता है दलों।

रजिस्टर में एक जहाज को पंजीकृत करने की मुख्य शर्तें पिछले पंजीकरण को रद्द करने की पुष्टि हैं, यदि कोई हो, और एक बेयरबोट चार्टर (एक चालक दल के बिना जहाज को किराए पर लेना) के मामले में, पुष्टि है कि झंडे के नीचे नौकायन करने का अधिकार एक अन्य राज्य को निलंबित कर दिया गया है, साथ ही एक वर्गीकरण सोसायटी द्वारा जारी किए गए जहाज की तकनीकी स्थिति का प्रमाण पत्र।

जहाज रूसी संघ के जहाजों के रजिस्टरों में से एक में पंजीकरण के अधीन है (बाद में - जहाजों के रजिस्टर):
राज्य जहाज रजिस्टर;
जहाज की किताब;
बेयरबोट चार्टर रजिस्ट्री;
जहाजों का रूसी अंतर्राष्ट्रीय रजिस्टर।

एक जहाज को केवल एक जहाज रजिस्टर में पंजीकृत किया जा सकता है।

स्टेट शिप रजिस्टर में एक जहाज का पंजीकरण, जहाजों का रूसी अंतर्राष्ट्रीय रजिस्टर या जहाज की किताब, स्वामित्व का अधिकार और जहाज के अन्य वास्तविक अधिकार, साथ ही इसके अधिकारों के प्रतिबंध (बाधाएं), एकमात्र सबूत हैं एक पंजीकृत अधिकार के अस्तित्व का, जिसे केवल अदालत में चुनौती दी जा सकती है।

पर राज्य जहाज रजिस्ट्रीशिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर द्वारा तकनीकी पर्यवेक्षण के अधीन सभी जहाज प्रवेश के अधीन हैं: कम से कम 55 kW की शक्ति वाले मुख्य इंजन वाले स्व-चालित जहाज और कम से कम 80 टन की क्षमता वाले गैर-स्व-चालित जहाज।

इन जहाजों का पंजीकरण बंदरगाह के कप्तान द्वारा किया जाता है।

मछली पकड़ने के बेड़े के पंजीकृत जहाजों और उनके अधिकारों के बारे में जानकारी त्रैमासिक रूप से बंदरगाह के कप्तान द्वारा मत्स्य पालन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी निकाय को प्रस्तुत की जाती है।

खेल और आनंद के जहाज, साथ ही अन्य जहाज जो जहाज के राज्य रजिस्टर में पंजीकरण की शर्तों के अधीन नहीं हैं, जहाज की किताबों में पंजीकृत हैं। इन जहाजों का पंजीकरण ऐसे जहाजों के तकनीकी पर्यवेक्षण के निकायों द्वारा किया जाता है।

पर जहाजों का रूसी अंतर्राष्ट्रीय रजिस्टरजहाजों को पंजीकृत किया जाता है जिनका उपयोग माल, यात्रियों और उनके सामान के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के साथ-साथ इन परिवहन के कार्यान्वयन से संबंधित अन्य सेवाओं के प्रावधान के लिए किया जाता है। माल, यात्रियों और उनके सामान के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए जहाजों के उपयोग में ऐसी सेवाओं के प्रावधान के लिए जहाजों को पट्टे पर देना भी शामिल है।

रूसी अंतर्राष्ट्रीय जहाजों के रजिस्टर में जहाजों का पंजीकरण बंदरगाह के कप्तानों द्वारा किया जाता है, जिसकी सूची रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित है।

जहाजों के रूसी अंतर्राष्ट्रीय रजिस्टर में एक जहाज का पंजीकरण वार्षिक पुष्टि के अधीन है।

रूसी संघ के स्वामित्व वाले जहाजों का पंजीकरण, रूसी संघ के घटक संस्थाओं के स्वामित्व में या उनके द्वारा संचालित और केवल सरकारी गैर-वाणिज्यिक सेवा के लिए उपयोग किया जाता है, युद्धपोतों, सैन्य सहायक जहाजों और सीमा जहाजों के अपवाद के साथ, में किया जाता है स्टेट शिप रजिस्टर या शिप बुक।

वेसल्स जो किसी भी जहाज के सहायक उपकरण हैं (नाव, लाइटर को बोर्ड पर ले जाया जाता है एक लाइटर कैरियर, छोटे मछली पकड़ने के जहाजों को एक फ्लोटिंग बेस - मोटरबोट्स, आदि पर ले जाया जाता है) जहाजों के रजिस्टर में प्रवेश के अधीन नहीं हैं।

एक जहाज जिसे रजिस्टर या जहाज की किताब में दर्ज किया गया है, उसके पास होना चाहिए शीर्षकपोत के मालिक द्वारा सौंपा गया। जहाज का नाम अन्य पंजीकृत जहाजों के नाम से अलग होना चाहिए।

बर्तन का नाम धनुष पर दोनों तरफ और बर्तन की कड़ी पर लगाया जाता है। जहाजों के राज्य रजिस्टर या जहाज की किताब में उचित परिवर्तन किए जाने के बाद ही एक नया नाम जहाज में जोड़ा जा सकता है।

जहाज की रजिस्ट्री का बंदरगाह उसके पंजीकरण का स्थान है. जहाज के होम पोर्ट को जहाज के नाम के तहत स्टर्न पर दर्शाया गया है।
संचार के साधनों से लैस एक जहाज को एक अंतरराष्ट्रीय कॉल साइन सौंपा गया है। जहाज के तकनीकी उपकरणों के आधार पर, इसे जहाज के उपग्रह संचार स्टेशन की पहचान संख्या और जहाज के स्टेशन की चुनिंदा कॉल की संख्या भी निर्दिष्ट की जाती है।

शिक्षा और विनियोग अंतरराष्ट्रीय कॉल साइन पहचानरेडियो फ्रीक्वेंसी सेंटर के उद्यम द्वारा पोत के पंजीकरण के स्थान पर किया जाता है, जो आरएफ रेडियो फ्रीक्वेंसी सर्विस की प्रणाली का हिस्सा है। रूसी कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों के स्वामित्व वाले INMARSAT सब्सक्राइबर अर्थ स्टेशनों (पहचान संख्या के असाइनमेंट सहित) के INMARSAT मोबाइल उपग्रह संचार प्रणाली में पंजीकरण, साथ ही एक जहाज स्टेशन के लिए एक चयनात्मक कॉल नंबर का असाइनमेंट, संघीय द्वारा किया जाता है एकात्मक राज्य उद्यम Morsviazsputnik।

जब एक जहाज का स्वामित्व स्थानांतरित किया जाता है, तो राज्य जहाज रजिस्टर या जहाज की किताब में उचित परिवर्तन किए जाते हैं।

उन दायित्वों के बारे में जानकारी जिनके साथ जहाज भारग्रस्त है (ट्रस्ट प्रबंधन, प्रतिज्ञा, बंधक, ऋण दायित्वों में स्थानांतरण) रजिस्टर में दर्ज किया गया है।
जहाज के रजिस्टर उनमें निहित जानकारी प्राप्त करने के इच्छुक किसी भी व्यक्ति के लिए खुले हैं। इच्छुक व्यक्ति को शुल्क के लिए जहाज के रजिस्टर से विधिवत निष्पादित उद्धरण प्राप्त करने का अधिकार है।

एक विदेशी राज्य के रजिस्टर में पंजीकृत एक जहाज को इस राज्य के रजिस्टर से बाहर किए जाने के बाद ही जहाजों के राज्य रजिस्टर या जहाज की किताब में पंजीकृत किया जा सकता है और यह प्रमाणित करने वाला एक प्रमाण पत्र प्रदान किया जा सकता है कि जहाज को बाहर रखा गया है या तुरंत बाहर रखा जाएगा। नए पंजीकरण के समय पंजीकरण करें।

एक विदेशी राज्य के जहाज रजिस्टर में एक रूसी जहाज का पंजीकरण कानूनी रूप से मान्य नहीं है जब तक कि जहाज को राज्य जहाज रजिस्टर या जहाज की किताब से निर्धारित तरीके से बाहर नहीं किया जाता है।

एक निर्मित जहाज का प्रारंभिक पंजीकरण इसके प्रक्षेपण की तारीख से एक महीने के भीतर किया जाना चाहिए, और एक जहाज रूसी संघ के बाहर खरीदा जाना चाहिए - एक के भीतररूसी संघ के बंदरगाह पर इसके आगमन की तारीख से महीने।

5. जहाज का झंडा और राष्ट्रीयता

रूसी संघ के जहाजों के रजिस्टरों में से एक में दर्ज किए गए जहाजों को रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत नौकायन करने का अधिकार है।

रूसी संघ के जहाजों के रजिस्टर में एक जहाज के प्रवेश को रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत नौकायन के अधिकार के लिए एक प्रमाण पत्र जारी करके प्रमाणित किया जाता है। प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, जहाज पर रूसी संघ का राज्य ध्वज फहराया जाता है।

जहाज़। विदेश में खरीदा गया, उस समय से रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत पाल करने का अधिकार प्राप्त है, जब से रूसी संघ का कौंसल एक अस्थायी प्रमाण पत्र जारी करता है।

जब एक बेयरबोट चार्टर के तहत एक विदेशी चार्टर द्वारा उपयोग और कब्जे के लिए एक जहाज प्रदान किया जाता है, तो ऐसे जहाज को अस्थायी रूप से एक विदेशी राज्य के झंडे के नीचे और आरएफ एमएलसी द्वारा निर्धारित शर्तों के तहत स्थानांतरित किया जा सकता है।

एक जहाज की राष्ट्रीयता उसकी राज्य संबद्धता है, यह दर्शाता है कि जहाज किस राज्य के अधीनस्थ है और किस राज्य के कानून उस पर लागू होते हैं।

समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के अनुसार, जहाजों के पास उस राज्य की राष्ट्रीयता होती है जिसका झंडा वे फहराने के हकदार होते हैं।प्रत्येक राज्य जहाजों को अपनी राष्ट्रीयता देने, अपने क्षेत्र में जहाजों के पंजीकरण और अपना झंडा फहराने के अधिकार के लिए शर्तें निर्धारित करता है।

कन्वेंशन स्थापित करता है कि एक जहाज को केवल एक राज्य का झंडा फहराना चाहिए और, अंतरराष्ट्रीय संधियों या कन्वेंशन में स्पष्ट रूप से प्रदान किए गए असाधारण मामलों को छोड़कर, उच्च समुद्र पर अपने विशेष अधिकार क्षेत्र में जमा करना चाहिए। स्वामित्व के वैध हस्तांतरण या पंजीकरण में परिवर्तन की स्थिति को छोड़कर, एक जहाज नौकायन के दौरान या बंदरगाह में होने पर अपना झंडा नहीं बदल सकता है। दो या दो से अधिक राज्यों के झंडे फहराने वाला जहाज, अपने विवेक से उनका उपयोग करते हुए, अन्य राज्यों द्वारा किसी भी संबंधित राष्ट्रीयता की मान्यता का दावा नहीं कर सकता है और बिना राष्ट्रीयता वाले जहाजों के बराबर हो सकता है।

कन्वेंशन जहाजों के पंजीकरण और वास्तविक संचार के कार्यान्वयन के लिए ध्वज राज्य के दायित्वों के लिए प्रदान करता है: प्रशासनिक, तकनीकी और सामाजिक मामलों में अपने ध्वज को उड़ाने वाले जहाजों पर अपने अधिकार क्षेत्र और नियंत्रण का प्रयोग करने के लिए प्रत्येक राज्य का दायित्व (क्षेत्राधिकार अनन्य है मुकदमा चलाने, कानूनी मुद्दों को हल करने आदि का अधिकार।)

प्रत्येक राज्य, अपना झंडा फहराने वाले जहाजों के संबंध में, समुद्र में सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उपाय करने के लिए बाध्य है, विशेष रूप से जहाजों के निर्माण, उपकरण और समुद्री योग्यता, मैनिंग, काम करने की स्थिति और जहाज के कर्मचारियों के प्रशिक्षण के संबंध में, के उपयोग के संबंध में सिग्नल, संचार और टकराव से बचाव। झंडा जहाज के मालिक, जहाज के मालिक और कप्तान द्वारा दर्ज किए गए कई कानूनी संबंधों में निर्धारण कारक है। जहाज के झंडे के बारे में जानकारी संविदात्मक संबंधों में भी दिखाई देती है, विशेष रूप से एक चार्टर समझौते में। तीसरा पक्ष जिसके साथ कप्तान एक समझौता करता है, उसे ध्वज के कानून द्वारा निर्धारित सीमाओं के भीतर एक समझौते में प्रवेश करने के लिए कप्तान के अधिकार में विश्वास होना चाहिए। जहाज पर संपन्न सभी अनुबंधों को ध्वज देश में संपन्न माना जाता है।

उच्च समुद्र पर टकराव या किसी अन्य नौवहन घटना की स्थिति में, ध्वज राज्य या राज्य के न्यायिक या प्रशासनिक अधिकारियों के अलावा, मास्टर या जहाज पर सेवा करने वाले किसी अन्य व्यक्ति के खिलाफ कोई आपराधिक या अनुशासनात्मक कार्रवाई नहीं की जा सकती है। जिसमें से वह एक राष्ट्रीय चेहरा है। अंतरराष्ट्रीय कानून में निर्दिष्ट विशिष्ट मामलों के अलावा, न तो गिरफ्तार किया जा सकता है और न ही ऊंचे समुद्रों पर एक जहाज को हिरासत में लिया जा सकता है, यहां तक ​​​​कि ध्वज राज्य के अलावा किसी अन्य प्राधिकरण के आदेश द्वारा जांच के उपाय के रूप में भी नहीं किया जा सकता है।

रूसी संघ के जहाजों के रजिस्टरों में से एक में पंजीकृत एक जहाज को परिवहन के क्षेत्र में या मत्स्य पालन के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी प्राधिकरण के निर्णय के आधार पर अस्थायी रूप से एक विदेशी राज्य के ध्वज में स्थानांतरित किया जा सकता है। रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत पाल के अधिकार के निलंबन के साथ संबंधित उद्योग में श्रमिकों के अखिल रूसी ट्रेड यूनियन की राय को ध्यान में रखें।

एक जहाज को एक विदेशी राज्य के झंडे के नीचे दो साल से अधिक की अवधि के लिए स्थानांतरित किया जा सकता है, बाद में इसे हर दो साल में नवीनीकृत करने का अधिकार है, लेकिन अगर इसे एक नंगे नाव चार्टर के तहत स्थानांतरित किया जाता है, तो नंगे नाव की अवधि से अधिक नहीं चार्टर। पुन: फ़्लैगिंग के प्रयोजनों के लिए, एक बेयरबोट चार्टर की अवधि एक वर्ष से कम नहीं हो सकती है।

6. जहाज के दस्तावेज

अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, रूसी संघ के मर्चेंट शिपिंग कोड और उनके विकास में जारी किए गए नियमों में एक जहाज को महान कानूनी महत्व के कुछ जहाज दस्तावेजों के लिए बाध्य करने वाली कई आवश्यकताएं शामिल हैं। जहाज के यात्रा पर जाने की संभावना जहाज पर उचित जहाज दस्तावेजों की उपलब्धता पर निर्भर करती है। जहाज के दस्तावेजों में निर्दिष्ट आंकड़ों के अनुसार, जहाज से एकत्र की गई बकाया राशि की गणना की जाती है। आवश्यक दस्तावेज उपलब्ध होने पर ही बिक्री संभव है - एक जहाज की खरीद और किए जा रहे लेनदेन की वैधता की मान्यता।

नौवहन की घटनाओं और विवादों से संबंधित न्यायिक, प्रशासनिक और विभागीय कार्यवाही में जहाज के दस्तावेजों और विशेष रूप से बोर्ड पर रखी गई पत्रिकाओं का बहुत महत्व है।

नौवहन की सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए जहाज की जाँच करते समय, इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने के लिए माना जाता है यदि अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलनों द्वारा प्रदान किए गए जहाज के दस्तावेज गायब हैं या उनकी वैधता अवधि समाप्त हो गई है।

जहाज की कानूनी स्थिति को परिभाषित करने वाले दस्तावेज

रूसी संघ के राज्य ध्वज के तहत नौकायन के अधिकार का प्रमाण पत्र।पोत को पंजीकृत करने वाले निकाय द्वारा जारी किया गया.
पोत के स्वामित्व का प्रमाण पत्र(लगातार)। जहाज के स्वामित्व के प्रमाण पत्र के साथ एक साथ जारी किया गया। पोत के स्वामित्व के असाधारण प्रमाण के रूप में कार्य करता है। 20 से अधिक reg के सकल टन भार वाले जहाजों को जारी किया गया। टी जहाज के रजिस्टर में दर्ज किया गया।

पोत की स्थिति और संचालन के लिए इसकी उपयुक्तता को प्रमाणित करने वाले दस्तावेज

नौकायन प्रमाण पत्र।शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर या इसके द्वारा मान्यता प्राप्त एक विदेशी वर्गीकरण सोसायटी द्वारा जारी किए जाने की तारीख से एक वर्ष की समाप्ति से तीन महीने पहले या बाद में वार्षिक पुष्टि के साथ पांच साल की अवधि के लिए जारी किया गया। यह इंगित करता है कि जहाज किन क्षेत्रों में नेविगेट कर सकता है। यह जहाज की समुद्री योग्यता के सबसे महत्वपूर्ण प्रमाणों में से एक है।

माप प्रमाण पत्र।रजिस्टर इंस्पेक्टरेट द्वारा जारी किया गया। पोत के शुद्ध और सकल टन भार, पोत के आयाम और उसके व्यक्तिगत परिसर के बारे में जानकारी शामिल है। माप प्रमाण पत्र के अनुसार, जहाज और पाइलटेज देय राशि वसूल की जाती है, एक जहाज के तालों और चैनलों से गुजरने की संभावना निर्धारित की जाती है।
जहाजों का मापन जहाजों के मापन पर अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन, 1969 के नियमों के अनुसार किया जाता है।
स्वेज और पनामा नहरों से गुजरने के लिए, विशेष माप प्रमाण पत्र जारी किए जाते हैं।

यात्री प्रमाण पत्र। 12 से अधिक यात्रियों को ले जाने वाले जहाजों को रजिस्टर द्वारा जारी किया गया।

लोड लाइन प्रमाणपत्र।लोड लाइन्स पर अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन, 1966 की आवश्यकताओं के अनुसार जारी किया गया। 150 से अधिक रेग के सकल टन भार वाले जहाजों को रजिस्टर द्वारा जारी किया गया। पांच साल की अवधि के लिए टी। प्रमाणित करता है कि पोत के किनारों पर चिह्नित लोड लाइनें और उसके फ्रीबोर्ड की न्यूनतम ऊंचाई नेविगेशन की सुरक्षा के लिए आवश्यकताओं को पूरा करती है।

तेल प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र,
सीवेज प्रदूषण निवारण प्रमाण पत्र।
कचरा प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र–
तकनीकी पर्यवेक्षण और जहाजों के वर्गीकरण के निकायों द्वारा जारी किया गया।

पाल करने के अधिकार का शिप सैनिटरी सर्टिफिकेट. रूसी संघ के जल परिवहन में स्वच्छता और महामारी विज्ञान पर्यवेक्षण के निकायों द्वारा जारी किया गया। इसकी स्वच्छता की स्थिति के संदर्भ में नौवहन के लिए पोत की उपयुक्तता पर एक निष्कर्ष शामिल है।

स्वच्छता सेवा भी जारी करती है डीरेटाइजेशन का प्रमाण पत्र और डीरेटाइजेशन से छूट का प्रमाण पत्र।

चालक दल की सूची- जहाज के चालक दल के सदस्यों की एक सूची। बंदरगाह पर्यवेक्षण, सीमा शुल्क और सीमा सेवाओं को प्रस्तुत करने के लिए आवश्यक है।

न्यूनतम चालक दल का प्रमाण पत्र।

शिप रेडियो लाइसेंसऔर (यदि जहाज में जहाज का रेडियो है)। संचार के क्षेत्र में संघीय कार्यकारी प्राधिकरण द्वारा लाइसेंस जारी किया जाता है।

जहाज की दैनिक गतिविधियों को दर्शाने वाले दस्तावेज

जहाज की पत्रिका।अपने सभी अभिव्यक्तियों में पोत की निरंतर गतिविधि को दर्शाने वाला मुख्य आधिकारिक दस्तावेज, साथ ही इस गतिविधि के साथ वस्तुनिष्ठ स्थितियों और परिस्थितियों को दर्शाता है। कप्तान की दैनिक देखरेख में ड्यूटी पर तैनात कप्तान के अधिकारियों द्वारा संचालित।

लॉगबुक का कानूनी महत्व इस तथ्य में निहित है कि इसमें निहित प्रविष्टियां समुद्री प्रदूषण से संबंधित दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच में लिखित साक्ष्य के प्रकारों में से एक हैं, क्षति या कमी से संबंधित मुकदमेबाजी और मध्यस्थता विवादों के विचार में कार्गो, बचाव कार्यों के मूल्यांकन में और अन्य मामलों में।

लॉगबुक जहाज पर अंतिम प्रविष्टि की तारीख से दो साल के लिए जहाज पर रखी जाएगी। निर्दिष्ट अवधि की समाप्ति पर, जहाज का लॉग उस निकाय के पास जमा किया जाएगा जिसमें जहाज पंजीकृत है।

प्रासंगिक जानकारी प्राप्त करने के हकदार व्यक्तियों को समीक्षा और इसकी प्रतियां बनाने के लिए जहाज का लॉग प्रदान किया जाता है।

रूसी संघ के बाहर एक जहाज के बेचे जाने की स्थिति में, जहाज की बिक्री से पहले की अवधि के लिए प्रासंगिक जानकारी प्राप्त करने के हकदार व्यक्तियों को परिचित कराने और इसकी प्रतियां बनाने के लिए जहाज की लॉगबुक प्रदान की जाएगी।

मशीन लॉग(बिजली से चलने वाले जहाजों के लिए)। मुख्य (वरिष्ठ) मैकेनिक की प्रत्यक्ष देखरेख में घड़ी मैकेनिक द्वारा संचालित। यह मुख्य इंजन और अन्य जहाज के तंत्र के संचालन को दर्शाता है, गति के बारे में पुल से आदेशों की प्राप्ति और निष्पादन का समय, मुख्य इंजन रिवर्स, विभिन्न उद्देश्यों के लिए पानी की आपूर्ति, गिट्टी का स्वागत और पंपिंग, ईंधन और स्नेहक की खपत।

रेडियो पत्रिका।जहाज के रेडियो ऑपरेटर द्वारा संचालित।

स्वच्छता पत्रिका।

अपशिष्ट जल संचालन जर्नल।

कचरा लॉग।

तेल टैंकरों के अलावा अन्य जहाजों के लिए तेल संचालन का जर्नल। MARPOL 73/78 कन्वेंशन के अधीन जहाजों पर आयोजित।

तेल टैंकरों के लिए तेल संचालन जर्नल।

व्यापार पत्रिका।मुख्य दस्तावेज जो मत्स्य पालन और खनन पोत के संचालन को रिकॉर्ड और विश्लेषण करने का कार्य करता है। रिकॉर्ड अधिकारी द्वारा ड्यूटी पर रखा जाता है। मछली पकड़ने के लॉग को सही और समय पर रखने के लिए जहाज का मालिक जिम्मेदार है।

लॉग में प्रविष्टियां मत्स्य पालन शुरू होने के क्षण से समाप्त होने के क्षण तक रखी जाती हैं।

जर्नल ट्रॉलिंग, देखने, सेटिंग आदि की क्रम संख्या को रिकॉर्ड करता है। इस मछली पकड़ने की यात्रा का मछली पकड़ने का गियर, मछली पकड़ने के गियर की स्थापना के स्थान का निर्देशांक; फिशिंग गियर के नाम (ट्रैल्स - बॉटम, नियर-बॉटम, मिड-डेप्थ, पर्स सीन, नेट, लॉन्गलाइन, ट्रैप, आदि), नेट मैटेरियल का प्रकार जिससे वे बनाए जाते हैं, और फिशिंग गियर में न्यूनतम मेश साइज; मछली पकड़ने के गियर के वंश की अवधि; मछली पकड़ने के गियर की अवधि उस क्षण से पकड़ी जा रही है जब तक कि वंश समाप्त नहीं हो जाता जब तक कि वह उठना शुरू नहीं हो जाता; ट्रॉल को ढोने या मछली पकड़ने के अन्य गियर ढोने की अवधि; वजन कैच करें; पकड़ी गई मछलियों और अन्य समुद्री भोजन की प्रजातियों का नाम; पाठ्यक्रम, गहराई और ट्रॉलिंग की गति; मछली की तलाश में और एक वर्ग से दूसरे वर्ग में जाने में लगने वाला समय; जल-मौसम विज्ञान और अन्य कारणों से मछली पकड़ने के समय की हानि; मछली को उतारने और आपूर्ति प्राप्त करने में समय बिताया।

जहाज के पास होना चाहिए अन्य कागजातजहाजों के तकनीकी पर्यवेक्षण का प्रयोग करने वाले निकाय द्वारा जारी नियमों द्वारा प्रदान किया गया।

वर्गीकरण प्रमाण पत्रप्रमाणित करता है कि जहाज के पतवार, उसके उपकरण और उपकरण, मुख्य और सहायक मशीनरी, बॉयलर और एयर रिटेनर्स का सर्वेक्षण रूसी समुद्री रजिस्टर ऑफ शिपिंग या किसी अन्य वर्गीकरण सोसायटी द्वारा किया गया है और इसे रजिस्टर नियमों की आवश्यकताओं को पूरा करने के रूप में मान्यता दी गई है, जिसके परिणामस्वरूप जहाज को रजिस्टर वर्ग सौंपा गया है। वर्ग इंगित करता है कि पोत अपनी ताकत और समुद्री योग्यता के लिए आवश्यकताओं को पूरा करता है, जो जहाज के मालिक को पोत और उसके संचालन के बीमा के लिए अधिक अनुकूल परिस्थितियों के साथ प्रदान करता है - उच्च दरों पर माल की ढुलाई के लिए अनुबंध समाप्त करने की संभावना।

अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों के अधीन जहाजइन सम्मेलनों के लिए आवश्यक दस्तावेज होने चाहिए, जो रूसी संघ की सरकार के प्राधिकरण के तहत नौवहन के समुद्री रजिस्टर द्वारा जारी किए गए हैं।

तो, SOLAS-74 कन्वेंशन के अनुसार विदेशी नेविगेशन के मालवाहक जहाजों में होना चाहिए:
डिजाइन द्वारा जहाज सुरक्षा प्रमाण पत्र;
उपकरण और आपूर्ति के लिए जहाज सुरक्षा प्रमाण पत्र (जीवन रक्षक उपकरण और अग्नि सुरक्षा);
रेडियो उपकरण के लिए सुरक्षा प्रमाण पत्र।

MARPOL कन्वेंशन द्वारा कवर किए गए जहाजों के पास होना चाहिए अंतर्राष्ट्रीय तेल प्रदूषण निवारण प्रमाणपत्र।

मछली पकड़ने का टिकटमछली संरक्षण अधिकारियों द्वारा मछली पकड़ने के जहाज के कप्तान को जारी किया गया। यह जारी होने की तारीख से एक वर्ष के लिए और वार्षिक नवीनीकरण के बाद अगले चार वर्षों के लिए वैध है। पांच साल की वैधता के बाद, टिकट को एक नए के साथ बदलना होगा।

टिकट मछली पकड़ने और अन्य जल वस्तुओं के लिए खुले समुद्र में प्रवेश करने का अधिकार देता है। मछली पकड़ने के नियमों के उल्लंघन के मामले में, मछली संरक्षण के राज्य निरीक्षक को कप्तान से मछली पकड़ने का टिकट वापस लेने का अधिकार है।

अन्य राज्यों के क्षेत्रीय जल, मछली पकड़ने या आर्थिक क्षेत्रों में मछली पकड़ने पर, कप्तान के पास लाइसेंस या अन्य परमिट होना चाहिए।

जहाज को मूल ले जाना चाहिए