Où se trouve Dixson ? Intéressant sur le web ! Un panneau près du bâtiment de l'aéroport de Dixon. L'aéroport reçoit des passagers une fois par semaine, le mercredi. Parfois, en raison de chutes de neige, de brouillard ou d'autres "conditions météorologiques défavorables", les résidents de Dixon peuvent attendre le vol de Dixo

Dixon, un village arctique sur la côte de la mer de Kara, retrace son histoire au plus profond des siècles, dont les racines historiques sont étroitement liées à l'ère héroïque des découvertes polaires et de l'exploration de l'Arctique.

L'île Dikson a été découverte par les Pomors russes au début du XVIIe siècle. En 1610, un commerçant Kondraty Kurochkin s'est rendu dans ces régions à cheval le long du Yenisei.

Au XVIIIe siècle, les marins russes du détachement Ob-Yenisei de la Grande Expédition du Nord ont étudié en détail la côte de la baie de Yenisei, la mettant sur la carte pour la première fois. Le navigateur Fyodor Alekseevich Minin, ayant découvert à "l'inversion de la terre" - l'entrée de la baie de Yenisei, des îles jusque-là inconnues et une baie pratique à proximité, a écrit: "Et des vents forts et contraires à la préservation des navires de mer, une protection fiable."

En 1738, il nomma l'île actuelle de Dikson "Big Northeast", et les industriels locaux l'appelèrent "Long" ou "Kuzkin".

Carte à propos. Dixon compilé par Nordenskiöld

Le célèbre explorateur polaire suédois Nils Adolf Eric Nordenskiöld en 1875, alors qu'il naviguait sur la goélette Preven à l'embouchure du Yenisei, a également attiré l'attention sur le port en eau profonde, bien protégé des vents, le meilleur, à son avis, sur le toute la côte nord de l'Asie. "J'espère", il a écrit, "que ce port, aujourd'hui désert, deviendra dans peu de temps un lieu de rassemblement pour de nombreux navires."

A. E. Nordenskiöld l'a nommé Dixon Harbour, en l'honneur de l'homme d'affaires et philanthrope suédois Oscar Dixon, qui a financé de nombreuses expéditions polaires. En 1894, l'île Dixon reçut officiellement ce nom du célèbre hydrographe russe Andrei Ippolitovich Vilkitsky (près de vingt ans plus tard, comme l'appelait A. E. Nordenskiöld).

Dickson Harbour est devenu fréquenté par des navires qui l'utilisaient pour les boues. Par exemple, en 1893, 1 500 tonnes de rails pour le chemin de fer transsibérien ont été livrés par la route maritime du Nord. L'explorateur polaire Eduard Vasilyevich Toll, qui a dirigé l'expédition polaire russe (1900-1903), a créé un entrepôt de charbon (grange en bois) sur l'île de Dikson pour son yacht Zarya. Cet entrepôt était le premier bâtiment de l'île, plus tard utilisé occasionnellement par d'autres navires.

Les premières grandes expéditions polaires ont traversé Dikson, les expéditions en mer de Kara ont été effectuées presque chaque année, 122 de ces voyages ont été effectués sur 45 ans, mais seulement 36 d'entre eux ont réussi. Découvreurs célèbres, explorateurs des mers polaires, capitaines et pilotes célèbres visités ici: Kh. P. Laptev, F. A. Minin, D. V. Sterlegov, A. I. Vilkitsky, B. A. Vilkitsky, E. V. Toll, F. Nansen, R. Amundsen, N. N. Urvantsev, N. A. Begichev , O. Yu. Schmidt, V. Yu. Vize, B. G. Chukhnovsky, V. S. Molokov et bien d'autres. Leurs noms sont immortalisés dans les noms des monuments (à Begichev, Tessemu), sur la carte de la colonie de Dikson dans les noms géographiques des côtes, îles, mers, détroits, baies: côte de Khariton Laptev, côte de Peter Chichagov, mer de Laptev , Cap Chelyuskin, récifs de Minin, côte de Pronchishchev, moutons du détroit.

La poursuite du développement de la route maritime du Nord et, en particulier, le soutien aux travaux de l'expédition hydrographique de l'océan Arctique (HESLO) sur les paquebots Taimyr et Vaigach, ont nécessité la création d'une station de radio polaire sur l'île de Dikson. En août 1915, "l'expédition de G. P. Kushakov a livré une station radiotélégraphique de six kilowatts à Dixon. Selon les dessins d'exécution réalisés par A. V. Telegin, un mât de 110 mètres pour un télégraphe sans fil a été fabriqué, monté sous la direction d'un électricien L. K. Leske sur l'île de Dikson »(Denisov V.« Chronologie de Taimyr », Norilsk, 2009, p 135 ). Le 7 septembre 1915, la station de radio Dixon est diffusée pour la première fois, une connexion est établie avec la station de radio Isakogorsk, située près d'Arkhangelsk. Cette date est considérée comme le jour de la fondation du village de Dikson.

« Le 18 septembre 1915, les premiers immeubles résidentiels ont été construits sur Dikson » (« Soviet Taimyr », 1980, 11 octobre, p. 2). Dans le port de Dikson, une cabane d'hiver pour 54 personnes est aménagée, et le long de la côte entre la baie de Dikson et l'embouchure du fleuve. Pyasina - trois dépôts de provisions. Le médecin en chef de l'expédition (GESLO) Leonid Mikhailovich Starokadomsky a décrit Dixon de cette époque comme suit: «La construction de deux maisons était en cours d'achèvement sur l'île, un bon bain public et une grange ont été construits. Tous les bâtiments ont été fabriqués à Krasnoïarsk et livrés démontés à partir de là. Un mât radio de 110 mètres s'élevait près des maisons, mais n'était pas encore équipé » (« Dikson People's Picture Gallery », M., 1988, p. 5). Une station hydrométéorologique fonctionne depuis 1916. Sur leur base, dans les années 1930, le premier centre radiométéorologique arctique et un observatoire géophysique sur la route maritime du Nord ont été créés. Ils ont joué le rôle d'entreprises formant la ville. Le développement de la navigation le long de la route maritime du Nord a contribué à la transformation de la station polaire en centre régional.

En 1930-1932. L'expédition Severozemelskaya dirigée par G. A. Ushakov a eu lieu, qui est attribuée aux événements géographiques du XXe siècle. Il n'était composé que de quatre personnes: Georgy Alekseevich Ushakov lui-même, le géologue Nikolai Nikolayevich Urvantsev (le découvreur du gisement de minerai de Norilsk), le chasseur de musher Sergey Prokopyevich Zhuravlev (les seuls moyens de transport de l'expédition étaient les chiens, le succès de l'expédition en grande partie dépendait d'eux, du travail du musher). ) et l'opérateur radio Vasily Vasilyevich Khodov (assurait la communication avec le continent). Des personnes et des chiens ont été débarqués sur la côte ouest de l'archipel de Severnaya Zemlya par un brise-glace effectuant son prochain voyage en navigation estivale. Une maison a été assemblée ici, qui est devenue la base principale de l'expédition. Ses participants ont filmé la région, déterminé des points astronomiques et effectué des recherches géologiques. Toutes les données ont été utilisées pour compiler la carte de Severnaya Zemlya. L'expédition a également étudié le monde animal et végétal, les possibilités de chasse et de pêche, des observations météorologiques et hydrographiques ont été effectuées.

En 1937, le premier magasin, un bureau de poste, est ouvert sur l'île Dikson.

En 1939, une base charbonnière est équipée sur Dikson. Le charbon était acheminé par barges depuis le fleuve. Pyasina.

À l'été 1941, la construction de plusieurs maisons à deux étages a été achevée, ce qui a jeté les bases de la première rue du village de Dikson - rue Vodopyanov. En 1945, une école du soir de six mois est organisée sur Dikson pour former les membres du parti.

En 1956, "par le décret du Présidium du Soviet suprême de la RSFSR du 2 novembre, le village de Dikson de la région d'Ust-Yenisei du district national de Taimyr a été classé comme colonie ouvrière" ("Taimyr soviétique", 1980, 23 août, p. 2). En avril 1957, les colonies insulaires et continentales ont été administrativement fusionnées en une seule, qui est devenue le centre du district de Diksonsky, séparé de celui d'Ust-Yeniseisky.

Pendant la période soviétique du développement de l'Arctique, le village de Dikson s'est transformé en un important centre de transport, la base de construction, la production agricole et la sphère sociale se sont développées. Il abritait l'unité de défense aérienne (défense aérienne) et les gardes-frontières. La population de la colonie - des spécialistes hautement qualifiés et instruits étaient engagées dans l'entretien de la navigation, les observations scientifiques du climat, la recherche hydrographique, l'exploration géologique, la pêche des animaux marins, les fourrures, le poisson.

Le matériel est donné selon "Un tel célèbre - Dixon inconnu" [Texte]: à l'occasion du 100e anniversaire de la fondation: [manuel de référence et bibliographique] / comp. A. A. Daginten, N. O. Babiychuk, responsable pour problème K. I. Telekhugova ; Bibliothèque centrale MBUK "Dudinskaya TsBS". - Dudinka : [b. et.], 2015. -185 p. : photo.

Dikson est une colonie de type urbain située au nord du territoire russe de Krasnoïarsk, dans le district de Taimyr Dolgano-Nenetsky. Forme le règlement urbain de Dikson.

Infrastructure

Le port le plus au nord de la Russie. Il y a un aéroport (depuis l'automne 2010, son fonctionnement a été suspendu en raison du mauvais état de la piste, ce qui a considérablement gêné la liaison de transport du village avec d'autres régions). Mais en décembre 2010, l'exploitation de l'aéroport a repris.

Jusqu'au 1er janvier 2007, c'était le centre administratif du district de Diksonsky de l'Okrug autonome de Taimyr.

Maintenant, le village est dans un état déplorable, la population est de 632 habitants (2009), alors qu'en 2004 1113 personnes vivaient sur Dikson, et en 1985 - environ 5 mille.

Station polaire (depuis 1916), sur la base de laquelle un centre radiométéorologique et un observatoire géophysique ont été créés. Musée Régional. Autrefois l'un des ports importants de la route maritime du Nord, une base de soutage pour la flotte maritime, une usine de poisson.

Histoire

La colonie a été fondée en 1915 sur l'île, la partie continentale a été construite plus tard.

L'emplacement extrême attire les visiteurs - Dixon est visité par un assez grand nombre de personnes, bien qu'il ne soit pas facile de s'y rendre. Des gens créatifs ont écrit de nombreuses chansons sur Dixon. Dans l'un d'eux, le village s'appelle la "capitale de l'Arctique" - c'est maintenant le nom officieux de Dikson.

En 1942, non loin du village, il y a eu un affrontement avec le raider allemand "Admiral Scheer". Un monument a été érigé aux défenseurs de Dixon.

Un monument à N. A. Begichev a également été érigé.

jumelage

Dans la seconde moitié des années 1980, la vie du Dixon soviétique a changé. C'est durant cette période qu'est née l'idée de « fraternisation » avec les États-Unis, longtemps en position d'ennemi potentiel de l'URSS, un mouvement visant à établir des liens d'amitié entre les villes des deux pays, ce qui était censé créer une atmosphère de compréhension et de confiance mutuelles.

Deux journalistes - Sergueï Ostroumov d'Irkoutsk et Boris Ivanov de Krasnoïarsk - ont eu une idée : pourquoi ne pas trouver un jumeau au Soviétique Dixon, qui était probablement connu à l'étranger ? Dans l'Index de "l'Atlas Maritime", une publication cartographique unique publiée après la guerre, il y en a plus d'une dizaine. En plus du village, de l'île, de la baie, il existe d'autres colonies, ainsi que des îles, une baie et même une montagne. De plus, tous les étrangers sont dans l'hémisphère occidental.

L'établissement des liens entre le Dixon américain et le soviétique a traversé plusieurs étapes, au cours desquelles des doutes et des objections sérieuses ont surgi des deux côtés, sans parler des divers obstacles bureaucratiques, grands et petits, qui ont empêché les contacts. Il y avait une correspondance animée, des appels aux plus hautes autorités. Des expositions de photos ont été échangées. En août 1988, Nikolai Pavlovich Kartamyshev, président du Conseil du district de Dikson des députés du peuple, s'est rendu à l'étranger pour rendre visite à son collègue, le maire de Dixon, James Dixon. Cela a servi de point de départ aux visites mutuelles. Les premiers invités du Soviet Dixon étaient le journaliste Bill Shaw, propriétaire du journal Dixon Telegraph, et sa femme Amy. Lui, en tant que "scout", a été chargé de raconter à ses compatriotes tout ce qu'il a vu dans le village arctique. De plus, le maire James Dixon lui-même est arrivé à Dixon à Taimyr à la tête des quatre Américains. Au début de 1990, Nadezhda Naumenko, enseignante à l'école secondaire Dikson n ° 2, est allée à American Dixon. A sa suite, avec le début des vacances, onze lycéens sont arrivés sur le sol américain à l'invitation de leurs camarades du littoral de la mer de Kara pour deux semaines. Ils étaient accompagnés du chef du département d'hydrométéorologie de Dixon, V. Mayorov. La même année, les professeurs américains D. Radanti et T. Heintzelman sont venus avec une visite de retour à Dikson. À l'avenir, l'une des plus grandes actions dans le développement de la coopération et des liens amicaux entre les deux Dixons a été le vol le long de la route Krasnoïarsk - Magadan - Anchorage (Alaska) - Rockford, à 40 kilomètres de la ville sœur américaine. Puis une délégation commerciale y a atterri, dirigée par le président du comité exécutif régional de Krasnoïarsk, l'adjoint du peuple de l'URSS V. I. Sergienko, un grand groupe (plus de 50 personnes) d'aviateurs de Krasnoïarsk, de chefs d'entreprise, d'artistes, d'artistes, de journalistes. Les habitants de Dikson étaient représentés par le président du comité exécutif du district N. Karamyshev et son épouse, le président du tribunal populaire de district du Comité du Commonwealth K. Kopnin, le directeur de l'usine de poisson E. Petrov et le commandant de l'hélicoptère V .Léber. Le vol Tu-154M (commandant d'équipage, chef de l'inspection de l'administration de l'aviation civile de Krasnoïarsk V. Medvedev) a duré 13 heures, au cours desquelles un nouveau pont aérien a été posé de l'Union soviétique aux États-Unis à travers la côte ouest de l'outre-mer continent.

Dikson est une colonie de type urbain située à l'extrémité ouest de la côte Petr Chichagov de la péninsule de Taimyr et sur l'île de Dikson, séparées par un détroit d'un kilomètre et demi. Jusqu'au 1er janvier 2007, c'était le centre administratif du district de Dixon de l'Okrug autonome de Taimyr (Dolgano-Nenets).
Depuis le 1er janvier 2006, conformément à la loi n° 308 du 3 novembre 2004 de l'Okrug autonome de Taimyr (Dolgano-Nenets) "Sur l'établissement des limites des municipalités de l'Okrug autonome de Taimyr (Dolgano-Nenets) et en leur donnant le statut des établissements urbains, ruraux, district municipal" dans les limites de l'existant le 6 octobre 2003, la formation municipale "district Diksonsky" la formation municipale "établissement urbain Dikson" a été formée. Le règlement urbain de Dikson est une entité administrative-territoriale, qui fait partie du district municipal de Taimyr Dolgano-Nenets. Dans les limites de la colonie, l'autonomie locale est réalisée, il existe des biens municipaux, le budget local.

La superficie totale de la municipalité "Région urbaine Dikson" est de 218 959 mille mètres carrés. km.

Le centre administratif de la municipalité "Urban Settlement Dikson" est le règlement de type urbain Dikson.

Dikson a été fondée en 1915 sur l'île, la partie continentale a été construite plus tard. La station polaire, opérant à Dixon depuis 1916, sur la base de laquelle fonctionnent le centre radiométéorologique et l'observatoire géophysique, a joué le rôle d'une entreprise formant la ville.

La population de l'agglomération urbaine au 01.01.2011 est de 638 personnes. La densité de population est de 0,003 personnes pour 1 km2. En 1985, environ 5 000 personnes vivaient dans le village, mais en raison du départ massif des habitants vers le "continent", en 10 ans, la population de Dikson a diminué de près de 10 fois.

La frontière nord de la colonie urbaine de Dikson se situe dans les eaux de l'océan Arctique et couvre la partie nord de l'Eurasie - la péninsule de Taimyr, les archipels de Severnaya Zemlya, Sedov, Nordenskiöld, le groupe d'îles des mers de Kara et de Laptev et leurs plans d'eau. Au sud, à l'ouest et à l'est, la colonie a des frontières adjacentes avec les colonies rurales de Karaul et Khatanga, ainsi qu'avec les colonies de la colonie urbaine de Dudinka.

Dikson est situé à l'extrémité nord-ouest de la péninsule de Taimyr, à l'embouchure de la baie de Yenisei, sur la côte de la mer de Kara et est le port le plus au nord de la Russie. Il s'agit d'un port arctique auquel est liée l'histoire du développement de la route maritime du Nord. Dikson est divisé par une baie en deux parties - l'île et le continent. La distance entre l'île et le village côtier est de 1,5 km. Même les lettres arrivent ici à deux adresses : Dixon - l'île et Dixon - le continent. En hiver, les voitures et les bus roulent le long de la route de glace et en été, les bateaux circulent. Au printemps et en automne, vous ne pouvez vous déplacer d'une partie du village à l'autre qu'en hélicoptère.
La distance au centre régional (Krasnoïarsk) est de 2507 km, au centre régional (Dudinka) - 650 km par voie d'eau.

Distances de l'aéroport de Dixon aux aéroports les plus proches :

♦ Dudinka - 506 km;
♦ Norilsk (Alykel) - 526 km;
♦ Khatanga – 750 km ;
♦ Port le plus proche : Port maritime de Dudinsk - 670 km.

Le climat de la colonie est très rude, extrêmement venteux et correspond aux zones climatiques naturelles - le désert arctique et la toundra.

Selon les observations à long terme à Dikson, les valeurs météorologiques ont les caractéristiques moyennes suivantes au cours de l'année :

♦ température minimale absolue - 49° С;
♦ température maximale absolue + 27° С;
♦ température hivernale moyenne - 30° С;
♦ température estivale moyenne + 9° С;
♦ vitesse maximale absolue du vent 40 m/s ;
♦ vitesse moyenne du vent par an 7,4 m/s ;
♦ la durée de la nuit polaire est de 82 jours ;
♦ la durée du jour polaire est de 100 jours ;
♦ début de la formation de glace dans la baie Dikson le 4 octobre;
♦ déglaçage de la baie Dixon le 17 juin;
♦ épaisseur de glace 166 cm;
♦ Les précipitations sont en moyenne de 250 mm par an ;
♦ La neige tombe en moyenne 270-290 jours par an ;

Les plus grands fleuves sont : la Pyasina (longueur 700 km), le Lower Taimyr et son affluent gauche Shrenk (longueur 330 km), Lazy (250 km), Khutudabiga (environ 180 km), Kolomeitseva (120 km), Leningradskaya (230 km) et beaucoup de petits ( Lemberova, Efremova, Deep, Wide, Peasant, Domba, Slaughter, Grenade, Goose, Lazy, etc.). Il existe de nombreux lacs dans la colonie, en particulier dans la partie sud.

La flore et la faune de la colonie est unique. Les marchés aux oiseaux, l'ours polaire, le loup polaire, le renne, le renard arctique, les animaux marins - phoque, morse, lièvre de mer, espèces de poissons précieuses - nelma, omul, omble chevalier, muksun, corégone, ombre, corégone, les plantations uniques de la racine dorée représentent une valeur inestimable richesse.
En 1993, la Grande Réserve arctique a été créée ici, dont la superficie est de 4 169 222 hectares. Sur le territoire de la réserve, il y a des nids d'été d'oies à poitrine rousse et à poitrine noire, d'oies, de canards, de perdrix, de cygnes, de bécasseaux, de harfangs des neiges et d'autres espèces d'oiseaux rares.
Grâce à l'aide financière du gouvernement néerlandais, la biostation de Barents a été construite, ce qui permet la recherche ornithologique et la participation aux programmes internationaux du World Wildlife Fund (WWF). En 1995, le président de cette fondation, le duc d'Édimbourg, le prince Philip, a effectué un voyage d'étude dans la région de Dixon, au cours duquel on lui a présenté les résultats des recherches biologiques menées dans cette station biologique.

Géologiquement, le territoire, en raison de l'inaccessibilité et de la rigueur du climat arctique, se caractérise par une faible exploration et n'est pratiquement pas développé économiquement, bien qu'il ait un fort potentiel de ressources minérales. Des travaux d'exploration y sont menés depuis plus de 60 ans. Au cours de cette période, plus de 1 000 gisements minéraux ont été explorés. Les types de minéraux les plus prioritaires sont la houille (plus de 100 gisements et occurrences de charbon avec des ressources prévues de 185,6 milliards de tonnes), le lignite (ressources projetées -7,7 milliards de tonnes), les graphites (ressources projetées supérieures à 300 millions de tonnes), les anthracites thermiques naturelles (ressources prévues - 400 millions de tonnes), or (ressources prévues supérieures à 4000 tonnes, dont plus de 10 tonnes - réserves calculées). Les principales ressources métalliques de la colonie sont associées à la province aurifère de Taimyr-Severozemelskaya et à la zone de formation de minerai de nickel et polymétallique de Taimyr, ainsi qu'au bassin houiller de Taimyr. L'exploitation industrielle des ressources minérales n'est pas réellement réalisée, à l'exception de l'exploitation aurifère artel de l'or alluvionnaire en petits volumes dans la partie sud de l'île. Archipel bolchevique Severnaya Zemlya.

Dikson est le village le plus au nord de la Russie. Il n'y a pas d'Internet mobile ni de supermarchés, mais vous pouvez voir des maisons sur pilotis et le vert débordant des aurores boréales. Anna Gruzdeva et Anton Petrov de Krasnoïarsk ont ​​visité Dikson et ont découvert à quoi ressemble la vie au « bout du monde ».

Dikson est généralement appelée la "fin du monde": elle est située au nord du territoire de Krasnoïarsk, sur les rives de la baie de Yenisei de la mer de Kara - à la périphérie de l'océan Arctique. Aux grandes villes les plus proches, Dudinka et Norilsk, il y a plus de cinq cents kilomètres de toundra inhabitée. Vous pouvez vous rendre à Dixon, une communauté fermée, uniquement avec un laissez-passer spécial et uniquement sur un ancien AN-26, qui ne vole de l'aéroport d'Alykel qu'une fois par semaine, et ensuite lorsqu'il n'y a pas de blizzard ou de brouillard. Pour les locaux, tout ce qui n'est pas Dixon est le "continent". Sur le "continent" - Sibérie, taïga profonde, routes, changement habituel de jour et de nuit. Au "bout du monde" - maisons sur pilotis, "tu as vu comment le renard a chassé le chien dans la cour ?", toundra sauvage, ouverte à tous les vents, et glace sans fin. Arctique.

Dixon a 102 ans, mais son histoire n'est pas seulement une biographie d'un point isolé sur la carte administrative de la Sibérie moderne. C'est l'histoire des rencontres des peuples et des États avec le Grand Nord - c'est plus long. Aux XIe-XIIe siècles, les Pomors, des immigrants de Veliky Novgorod, se rendaient "à toutes les extrémités de l'océan glacé" pour chercher de nouveaux métiers et commercer avec des "mangeurs de soi". Au début du XVIIe siècle, Mangazeya, la première ville-forteresse polaire russe, devient le centre de colonisation du vaste territoire du nord de la Sibérie : marchands et collectionneurs de yasak s'y rendent pour la « camelote molle » et « l'ivoire de morse ». Plus tard, déjà aux XVIIIe et XIXe siècles, des marins russes et européens se sont dirigés vers le Nord, à la recherche d'une route maritime pratique entre l'Europe et l'Extrême-Orient - pour faire du commerce.

Le 15 août 1875, le géographe et navigateur suédois Nils Nordenskiöld entra dans le "port pratique d'une petite île de la baie de Yenisei" sur la goélette de chasse Preven. "J'espère que ce port, désormais vide, se transformera dans peu de temps en un lieu de rassemblement pour de nombreux navires qui facilitera les relations non seulement entre l'Europe et les bassins fluviaux de l'Ob et de l'Ienisseï, mais aussi entre l'Europe et le nord de la Chine", a-t-il écrit. dans son journal de Nordenskiöld, a nommé le port sans nom "Dikson" (en l'honneur d'Oscar Dixon, patron de ses expéditions polaires) et l'a tracé sur ses cartes marines.

Au XXe siècle, le Nord devient pour l'URSS un lieu de commerce et de développement des gisements, de l'exil et de la recherche scientifique, et bien sûr de la construction de nouvelles villes polaires. Parmi eux, Dixon était la "capitale de l'Arctique", où météorologues, constructeurs, enseignants, hydrographes, militaires, pilotes polaires, opérateurs radio venaient de différentes parties de l'Union pour "explorer le Nord". Aujourd'hui, ce village arctique, comme la plupart des colonies du nord de la Russie, traverse des moments extrêmement difficiles. Dans les années 1980, les "années dorées" de Dixon, environ 5 000 personnes vivaient ici. Désormais, selon les statistiques officielles, il reste un peu moins de 600 habitants dans le village, mais les habitants précisent : en fait, environ 500.

Ici, par habitude, on ne dit pas "à Dikson", mais "à Dikson": historiquement, le village a commencé à partir d'une île de la mer de Kara, mais a ensuite commencé à se développer sur la péninsule voisine de Taimyr. Par conséquent, Dikson est constitué de deux parties du village : l'île et le continent, séparées par un détroit d'un mille et demi. En 2009, "l'île" a été fermée, et maintenant elle est pratiquement inhabitée. Les gens se sont déplacés vers le continent, les rues sont vides, le vent a renversé les fenêtres et les portes des maisons abandonnées, dans le bâtiment de l'école vide n ° 2 - seulement des empreintes de pas de lièvre sur le sol balayé par la neige. Les seuls endroits où les lumières sont encore allumées et où des travaux sont en cours sont la station hydrométéorologique et l'aéroport.

Il y a plus de vie sur le continent de Dikson. Les gens marchent dans les rues et conduisent des motoneiges à chenilles soviétiques GAZ-71, de tout nouveaux véhicules tout-terrain TREKOL et des tempêtes de neige, des magasins sont ouverts, un gymnase scolaire et une bibliothèque sont ouverts, il y a une église. Mais même ici, il y a de plus en plus de fenêtres fermées et de portes fermées chaque année, et seuls quelques monuments aux explorateurs polaires et aux navires dans le port rappellent l'ancienne grandeur de la «porte de l'Arctique».

Le réseau des stations polaires, l'observatoire géophysique, le port de la route maritime du Nord, le siège des opérations navales, le réseau des aérodromes côtiers, les clubs d'explorateurs polaires, les aires d'hivernage de chasse, une fabrique de poisson, une galerie d'art - désormais uniquement en les livres d'histoire locale, les dépôts du journal "Soviet Arktika" et la mémoire des gens qui sont venus s'installer dans le Grand Nord inhospitalier. Un poste frontière, un aéroport non chauffé, une station hydrométéorologique, une chaufferie, une station diesel, une école, une administration, une bibliothèque et plusieurs commerces sont tout ce qui reste aujourd'hui.

Et pourtant, des gens vivent sur Dikson. Ils vont dans la toundra et pêchent, apprennent aux enfants à dessiner et à résoudre des équations, à écrire la "dictée totale" et à passer l'examen, à collecter des photographies d'archives et à cuire du pain, à surveiller les chaudières de chauffage et la vitesse du vent, à attendre la nuit polaire et à profiter du premier soleil . Ici, sur Dikson, chaque quartier d'hiver abandonné, une porte fermée, une ouverture noire béante ou une fenêtre lumineuse est une histoire. Et l'histoire du développement de la route maritime du Nord et l'histoire de la "conquête du Nord" à l'époque de l'URSS, mais surtout - l'histoire privée d'une famille ou d'une personne.

Dikson est situé dans des conditions de pergélisol, donc, comme ailleurs dans l'Arctique, le village a des maisons sur pilotis. Dans de tels bâtiments, il y a un sous-sol ventilé entre la maison et le sol, de sorte que la structure érigée sur pilotis ne chauffe pas le sol et, par conséquent, ne perd pas sa solidité, ne dégèle pas et ne bouge pas.

Seules quelques familles peuvent vivre dans une telle maison aujourd'hui. Parfois, en hiver, il neige jusqu'au milieu de la porte, puis les résidents doivent se frayer un chemin vers la rue de l'intérieur

Les tempêtes de neige, les motoneiges, les véhicules tout-terrain TREKOL et les véhicules à chenilles GAZ-71, vestiges de l'époque soviétique, sont les véhicules les plus courants sur Dikson. Ce n'est que sur de tels "réservoirs" en hiver que vous pourrez surmonter les étendues enneigées de la toundra

Pendant la nuit polaire, la majeure partie de la journée, les rues de Dikson sont désertes. Le village ne prend vie principalement que tôt le matin, lorsque les habitants de Dixon vont travailler, et à 17h-18h, lorsqu'ils rentrent chez eux, ils récupèrent leurs enfants à la maternelle, vont au magasin ou font d'autres choses.

Alexander Surkov, diplômé de l'école n ° 1, est maintenant étudiant à l'Institut polytechnique de l'Université fédérale de Sibérie (Krasnoïarsk). « Il y a trop de monde à Krasnoïarsk, c'est embêtant. Je suis sorti sur Dixon - et personne. Je n'aime pas les bus et le tarif est de 22 roubles. Vous pouvez vous promener où vous voulez dans le village. Les arbres sont bizarres aussi. Nous n'avons que des arbres lumineux artificiels sur Dixon, et que des mélèzes très bas dans la toundra. Au début, je voulais rentrer chez moi, honnêtement. Mes parents m'ont manqué. Sur Dixon, je peux voir la mer depuis la fenêtre, et à Krasnoïarsk, je peux voir le chantier de construction. Comparé à Krasnoïarsk, Dixon est spécial », déclare Alexander

Mikhail et Zinaida Degtyarev sont parmi les rares à pêcher sur Dikson depuis les années 1990. Leurs enfants vivent en Biélorussie et au Canada, mais les pêcheurs ne veulent pas aller sur leur continent, car ils supportent mal la chaleur et ne se sentent pas nécessaires loin de Dixon

Dans les années 1960-1980, les rives de l'île et du continent de Dixon étaient parsemées de poutres (une poutre est une maison mobile légère. - NDLR), où les pêcheurs et les chasseurs gardaient des bateaux, des outils, des filets et d'autres choses nécessaires à la toundra dans l'industrie. Les lieux d'accumulation de poutres s'appelaient "Shanghai", maintenant ils sont vides

Près de Dixon, il y a un corégone précieux - corégone large, corégone, muksun, nelma, ainsi que omul arctique. Dans le village, ce poisson est vendu 200 roubles le kilogramme, sur le continent son prix est de 500 roubles et plus. Les résidents locaux n'achètent le plus souvent pas d'omul ou de chira séparément pour eux-mêmes, mais prennent immédiatement un sac de divers poissons du nord

Zimnik est une route entre l'île et les parties continentales de Dikson, en passant par le détroit gelé de la mer de Kara. «En hiver, les gens vont ici sur un véhicule tout-terrain, en été - sur un bateau. Au dégel, lorsque la glace fond, ni bateau ni véhicule tout-terrain ne partent - ils commandent un hélicoptère. La même chose se produit en automne."

Un des bâtiments d'exploitation de la station hydrométéorologique de l'île Dikson. Une radiosonde est située sur le toit - un appareil de mesure de divers paramètres atmosphériques, tels que la pression, l'humidité relative, la température

Anatoly Bukhta, océanologue et ancien chef de la station hydrométéorologique : « Dans les années 90, la dévastation a commencé. Les salaires n'ont pas été payés pendant six mois, la nourriture avariée a été donnée comme salaire. C'était difficile, il y a eu une panne : je voulais vivre et faire quelque chose sur Dikson, et puis non. Beaucoup de mes pairs se sont bu, sont morts, mais ils ne sont pas à blâmer - chacun a son propre noyau et sa limite de rupture. Après tout, de nombreuses personnes qui travaillaient comme ingénieurs sont devenues concierges. Ils ne pouvaient psychologiquement pas surmonter cette barrière.

Appareils soviétiques dans l'ancien bâtiment de la station hydrométéorologique

Une des rues du village insulaire. La route en bois couverte de neige repose sur des barils métalliques vides de carburant, mais cela n'est pas visible en hiver. L'élimination des barils rouillés est l'un des principaux problèmes de l'Arctique, tant en Russie qu'au Canada, en Norvège et en Alaska.

Le monument aux marins de la mer du Nord qui ont défendu Dixon pendant la Seconde Guerre mondiale a été érigé en 1972 et est situé sur l'île. Le 27 août 1942, le croiseur allemand Admiral Scheer attaque le port de Dixon. Le navire brise-glace "Sibiryakov" a été abattu et tué au combat. Cependant, après avoir rencontré la résistance du patrouilleur Dezhnev et de l'artillerie du rivage, le Sheer s'est retiré. Certains marins sont morts

Une chambre abandonnée dans un immeuble résidentiel sur l'île Dixon. Avant de déménager de l'île au village, les habitants de Dikson ont barricadé les fenêtres et les portes, mais le vent arctique les a assommés, c'est pourquoi de nombreuses maisons sont couvertes de neige en hiver.

Vue sur la Baie des Avions, abandonnée par les pêcheurs et les chasseurs, "Shanghai" et son pied d'hiver. «La poutre contenait un hangar pour un bateau, un atelier et un petit vestiaire où l'on pouvait se reposer ou se cacher un moment de la colère de sa femme. Souvent, un congélateur ou un glacier avec de petites chambres pour stocker la viande et le poisson était coupé sous la poutre. Au milieu des années 1990, le nombre de faisceaux était assez impressionnant, ils étaient situés de manière chaotique, donc après les rassemblements, beaucoup n'ont pas immédiatement retrouvé le chemin du retour. D'où "Shanghai"", déclare Anatoly Lomakin, un habitant de Dixon

Une salle de classe couverte de neige à l'école n° 2 sur l'île Dixon. « Des glaïeuls pour le 1er septembre ont été commandés par hélicoptère. Des sandwichs au beurre et au caviar noir… C'était génial », se souvient le chauffeur Dmitry Asovsky

Un panneau près du bâtiment de l'aéroport de Dixon. L'aéroport reçoit des passagers une fois par semaine, le mercredi. Parfois, en raison de chutes de neige, de brouillard ou d'autres "conditions météorologiques défavorables", les habitants de Dixon peuvent attendre un vol Dikson-Norilsk ou Norilsk-Dikson pendant deux semaines.

Historique des noms

Probablement ouvert en début du 17ème siècle Pomors en naviguant sur le Ienisseï jusqu'à son embouchure et plus loin - jusqu'à la rivière Pyasina. Les marins de l'Arctique connaissent l'île Dikson depuis XVIIIe siècle. Au cours de la Grande expédition du Nord à 1738 le chef de son détachement Ob-Yenisei, le navigateur Fyodor Minin, a appelé ce terrain "Grand Nord-Est". Plus tard, les industriels russes l'ont appelé "L'île longue".

Cependant, ces noms ont été oubliés. À 19ème siècle l'île est devenue connue sous le nom de "L'île de Kuzkin". Ce qui, selon la légende, correspondrait au nom du navigateur-industriel Kuzma.

La principale caractéristique de l'expédition est le petit nombre de personnes dans l'équipage. Amundsen l'a fait exprès pour que tout le monde soit extrêmement occupé et, si possible, un travail varié. Il considérait cela comme le meilleur remède contre la dépression pendant l'hivernage inévitable lors de telles expéditions.

Un mois après le lancement dans la région de Yugorsky Shar Bay, une autre personne a été embarquée - l'opérateur radio russe Gennady Olonkin. En septembre, l'expédition passa le cap Chelyuskin et le 13 septembre s'arrêta pour l'hiver près de la côte de Taimyr.

Apparemment, l'hiver n'a pas été facile. Les explorateurs polaires n'ont pas quitté le navire pendant une année entière. La glace a libéré Maud exactement un an plus tard - le 12 septembre 1919.

Le plus jeune marin, Peter Tessem, quitte le navire avec l'expérimenté Paul Knudsen.

R. Amundsen à différents moments a expliqué de différentes manières les raisons de leur envoi à Dikson, situé à 800 km au sud-ouest. Au début, il a parlé de la nécessité d'envoyer du courrier contenant des résultats de recherche en Norvège. Ce n'est pas très convaincant, puisque personne ne s'attendait à ce courrier là. Plus tard, il a dit que Tessem se plaignait de maux de tête, d'insomnie et de faiblesse. C'est plus plausible - cela ressemble à de la dépression.

Quant à la distance, pour l'Arctique, 800 kilomètres le long de la côte est réel. De plus, Knudsen en 1915 a marché ici sur la glace du navire norvégien "Eclipse" aux bateaux à vapeur hivernants de l'expédition russe de B. A. Vilkitsky. Et les entrepôts de nourriture sur le chemin étaient connus des voyageurs. Les messagers sont partis.

L'expédition au début de son voyage s'est déplacée vers le cap Vilda. Là, sous un huri en pierre (comme un tour), une note datée du 18 novembre 1919 a été retrouvée dans une boîte de conserve sous des conserves alimentaires. De la note, il découlait que les voyageurs étaient en bon état, allaient à Dixon, avaient de la nourriture pour vingt jours. Plus loin le long de la côte au sud-ouest, le 2 août, des traîneaux norvégiens ont été découverts, le lendemain au cap Sterlegov - un traîneau, et enfin, au cap Primetny, deux semaines plus tard, Begichev est tombé sur la première terrible découverte.

Dans un grand foyer sur le rivage gisaient des ossements humains calcinés, un crâne, des douilles, un couteau cassé et de nombreuses petites choses étaient éparpillés dans le désordre, selon lequel Begichev a établi que le cadavre de l'un des marins décédés de la goélette Maud a été brûlée ici. Certes, les Norvégiens pensent qu'il s'agissait du cadavre d'un membre de l'expédition Rusanov. L'année suivante, sur les rives de la rivière Zeledeeva, à 80 km de Dixon, divers objets de voyage ont été retrouvés : théodolite, courrier, etc. Encore plus près de Dixon, près de la rivière Uboynaya, deux paires de skis norvégiens et des morceaux d'un sac de couchage ont été trouvés. Et déjà à trois kilomètres de Dixon, tout à fait par accident, Begichev a découvert le squelette d'un homme, dans les vêtements à moitié pourris, dans sa poche se trouvait une montre en or avec le nom du propriétaire - P. Tessem. Une photographie du squelette de Tessem a été réalisée par G. N. Rybin en juillet 1922.

La mort trouva le Norvégien sur la partie inférieure du versant côtier. S'il montait à terre, marchait, rampait sur seulement 8 à 10 mètres, il remarquerait probablement soit les bâtiments, soit les lumières de la station russe, et cela pourrait lui donner une nouvelle force. Mais il n'était pas destiné à faire cela.

Au Cap Significatif, des signes de lutte et de mort violente d'un des marins sont bien visibles. Peut-être est-ce la fin d'une vive querelle entre marins, pas si rare dans de tels passages.

La grande guerre patriotique

À 1943 Le commandement allemand a fait une autre tentative pour bloquer le port de Dixon en posant des champs de mines. 23-25 ​​septembre 2 sous-marins allemands ont placé 48 mines de fond avec des fusibles magnétiques et acoustiques aux abords du port. Les postes d'observation ont trouvé l'un des sous-marins, après quoi les fairways ont été chalutés. Au cours de la première quinzaine d'octobre, le champ de mines ennemi a été détruit et la circulation en toute sécurité des transports et des navires de guerre a été assurée.

La ténacité et le courage des défenseurs de Dikson ont permis lors de la navigation 1943 transporter par mer plus de 235 000 personnes, 1185 véhicules, 136 tracteurs, plus de 72 tonnes de vivres et de fourrage, environ 99 000 tonnes de carburant, 34 000 tonnes de charbon, etc.

jumelage

Dans la seconde moitié des années 80, la vie du Dixon soviétique a changé. C'est durant cette période qu'est née l'idée de « fraternisation » avec les États-Unis, longtemps en position d'ennemi potentiel de l'URSS, un mouvement visant à établir des liens d'amitié entre les villes des deux pays, ce qui était censé créer une atmosphère de compréhension et de confiance mutuelles.

Deux journalistes - Sergueï Ostroumov d'Irkoutsk et Boris Ivanov de Krasnoïarsk - une idée est née : pourquoi ne pas trouver un jumeau au Soviétique Dixon, qui était probablement connu à l'étranger ? Notez qu'il y a suffisamment d'objets géographiques portant un nom tel que Dixon sur les cartes du monde. Dans l'Index de l'Atlas naval, unique ouvrage cartographique publié après-guerre, on en compte plus d'une dizaine. En plus du village, de l'île, de la baie, il existe d'autres colonies, ainsi que des îles, une baie et même une montagne. De plus, tous les étrangers sont dans l'hémisphère occidental.

Le choix s'est porté sur la ville américaine de Dixon, située dans l'état de l'Illinois. C'est cet "Américain" qui est devenu le jumeau du village arctique soviétique.

L'établissement de liens entre le Dixon américain et le soviétique a traversé plusieurs étapes, au cours desquelles les deux parties avaient des doutes considérables et de sérieuses objections, sans parler de divers obstacles bureaucratiques, grands et petits, qui s'opposaient aux contacts. Il y avait une correspondance animée, des appels aux plus hautes autorités. Des expositions de photos ont été échangées. En août 1988, à travers l'océan à son collègue - le maire de Dixon James Dixon- le président du Conseil du district de Dixon des députés du peuple est allé Nikolaï Pavlovitch Kartamychev. Cela a servi de point de départ aux visites mutuelles. Les premiers invités du Soviet Dixon étaient un journaliste Bill Shaw, propriétaire du journal Dixon Telegraph, et sa femme Amy. Lui, en tant que "scout", a été chargé de raconter à ses compatriotes tout ce qu'il a vu dans le village arctique. De plus, le maire lui-même est arrivé à Dixon sur Taimyr à la tête des quatre Américains James Dixon. Au début des années 1990, un enseignant de Dixon High School No. 2 est allé à American Dixon Nadejda Naumenko. A sa suite, avec le début des vacances, onze lycéens sont arrivés sur le sol américain à l'invitation de leurs camarades du littoral de la mer de Kara pour deux semaines. Ils étaient accompagnés du chef du département d'hydrométéorologie de Dixon V.Mayorov. Les enseignants américains sont venus avec une visite de retour à Dixon la même année D. Radanti et T. Heintzelman. À l'avenir, l'une des plus grandes actions dans le développement de la coopération et des liens amicaux entre les deux Dixons a été le vol le long de la route Krasnoïarsk - Magadan - Anchorage (Alaska) - Rockford, à 40 kilomètres de la ville sœur américaine. Ensuite, une délégation commerciale y a atterri, dirigée par le président du comité exécutif du territoire de Krasnoïarsk, député du peuple de l'URSS V. I. Sergienko, un grand groupe (plus de 50 personnes) d'aviateurs de Krasnoïarsk, de chefs d'entreprise, d'artistes, d'artistes, de journalistes. Les habitants de Dikson étaient représentés par le président du comité exécutif du district N. Karamyshev avec sa femme, présidente du tribunal populaire de district du comité du Commonwealth K. Kopnine, directeur de l'usine de poisson E. Petrov et commandant d'hélicoptère V. Leber. Vol Tu-154M (commandant d'équipage, chef de l'inspection de l'administration de l'aviation civile de Krasnoïarsk V.Medvedev) a duré 13 heures, au cours desquelles un nouveau pont aérien a été posé de l'Union soviétique aux États-Unis à travers la côte ouest du continent d'outre-mer.

Au fil du temps, les liens entre les deux Dixon ont commencé à se dissoudre.

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