Aktualizace flotily Vim-avia - dron-sd - livejournal. Ruská letecká společnost VIM-Avia. Dossier Wim Avia Aircraft Fleet
TASS-DOSIER. 25. září 2017 vyšlo najevo, že Federální agentura pro leteckou dopravu zahájila neplánovanou kontrolu letecké společnosti VIM-Avia, která nedávno zpozdila desítky letů.
Ruské noviny Vedomosti s odvoláním na tiskovou tajemnici místopředsedy vlády Ruské federace Arkadije Dvorkoviče Aliya Samigullina 24. září uvedly, že letecký dopravce požádal úřady o poskytnutí státních záruk za půjčky.
VIM-Avia Airlines LLC je ruský osobní letecký dopravce.
Příběh
Zakladatelem VIM-Avia byl ctěný pilot Ruské federace Viktor Ivanovič Merkulov (jméno VIM je složeno z jeho iniciál). V 90. letech byl jedním z manažerů dopravních aerolinek Volha-Dněpr. V roce 1997 založil vlastní společnost Aerofreight, která se zabývala charterovou nákladní a osobní přepravou; v různých dobách provozovala letouny Tu-134, Tu-154, Tu-20, Il-62M, Il-76, An-12 atd.
Dne 30. srpna 2003 přišla společnost Aerofreight o osvědčení leteckého provozovatele kvůli řadě přestupků: zpoždění letu, pašování, nákladní lety maskované jako osobní lety. Také v červnu 2003 se při inspekci ukázalo, že Tu-154B-2 společnosti Aerofreight letěl ze Spojených arabských emirátů do Astrachaně s překročením maximální přistávací hmotnosti o 10 tun.
V roce 2002 Merkulov zaregistroval společnost VIM-Avia, která 27. listopadu 2003 obdržela osvědčení leteckého provozovatele a zahájila provoz nákladních a osobních letů na Il-62M a An-12.
Na začátku roku 2004 Merkulov prodal 75% podíl ve VIM-Avia manželům Rashidovi a Svetlaně Mursekaevovým, kteří zůstali prezidentem společnosti (funkci zastával až do své smrti v roce 2006).
Mursekajevovi zakoupili pro společnost 16 osobních letadel Boeing 757 vyrobených v 90. letech od společností Condor (Německo) a American Trans Air (USA). Dohoda činila asi 85 milionů USD.Do VIM-Avia byla navíc zahrnuta letecká aktiva Center Capital - Chita Avia a také letiště Čita a Bratsk.
Na letounech Boeing 757 začala letecká společnost provozovat charterové lety do Egypta, Tuniska, Turecka, Itálie a Španělska. Do roku 2014 se specializovala na charterové lety, v říjnu 2004 začaly pravidelné lety z Moskvy do Bratska a Čity. Již v roce 2006 vstoupila VIM-Avia do první desítky ruských společností z hlediska osobní dopravy. V roce 2007 byla letiště prodána ze svého složení jako vedlejší aktiva. Zároveň vznikl holding VIM-Avia, který zahrnoval aerolinky RusAir, Bashkortostan a Russian Sky - všechny přestaly létat v letech 2012-2015.
8. listopadu 2011 Federální agentura pro leteckou dopravu uvalila omezení na osvědčení leteckého provozovatele VIM-Avia a zakázala jí létat do Evropy. Důvodem byl incident z 3. listopadu 2011, kdy se ruští piloti potykali s letištním personálem v Paříži. To by mohlo být důvodem zařazení letecké společnosti na „černou listinu“ Evropské unie. Omezení bylo zrušeno na konci června 2012.
VIM-Avia v roce 2014 opustila charterovou specializaci, podíl osobní dopravy na vnitrostátních letech dosáhl 90 %. Ve stejném roce začala aerolinka provozovat letadla Airbus A319 a Boeing 767. V červenci 2015 vstoupily Boeingy 737 a 777 do flotily VIM-Avia.
V roce 2015 začala média informovat o finančních problémech dopravce. V lednu až únoru 2015 přihlásily VTB Bank, Sberbank a další právnické osoby žalobu na její úpadek, ale soudy v létě 2015 řízení o většině pohledávek zastavily. Sezónu 2016 prožila společnost bez větších potíží, letecká společnost vážně zvýšila přepravu mezi evropskou částí Ruska a čínskými letišti. Také na jaře 2016 společnost změnila svou registrační adresu z Moskvy na osadu městského typu Bogatye Saby v okrese Sabinsky v Republice Tatarstán. V dubnu 2017 získala VIM-Avia 100% podíl na letišti Bratsk (Irkutská oblast).
Média začala opět hlásit problémy s VIM-Avia v létě 2017: v některých dnech letecká společnost na dlouhou dobu zrušila nebo zdržela až 20 letů. Více než 200 tisíc jeho cestujících přepravily jiné společnosti. V polovině září 2017 se VIM-Avia dozvěděla o velkém dluhu vůči letišti Domodědovo a dodavatelům paliva. VIM-Avia se 21. září obrátila na vládu s žádostí o podporu při splácení úvěrů. Samotná společnost uvedla, že problémy se splácením dluhů způsobila „tradiční sezónní recese“. Vyšetřovací výbor Ruské federace 23. září uvedl, že VIM Avia prodala letenky na některé ze zrušených letů s vědomím, že let je nemožný. Na základě této skutečnosti byla zahájena předšetřovací prověrka.
Park, hlavní uzly a cíle
Od září 2017 flotilu VIM-Avia tvoří 23 letadel: 12 Boeingů 777 (pronajatých v letech 2015-2017), čtyři Airbusy A319 a Boeingy 757, dva Airbusy A330 a jeden Boeing 767. Průměrné stáří letadel - 19 let. V červenci 2017 společnost podepsala smlouvu o pronájmu 15 nových ruských letadel MC-21.
Základním letištěm je Domodědovo leteckého uzlu v Moskvě. Sekundárním uzlem je Petrohrad. Celkem společnost obsluhuje asi 50 pravidelných destinací.
Ukazatele
V roce 2015 přepravila VIM-Avia zhruba 1 milion 613 tisíc lidí. Letecká společnost provozovala 11 414 letů, z toho 10 520 pravidelných letů (přes 90 %).
V lednu až srpnu 2017 přepravila VIM-Avia 1 milion 834 tisíc cestujících (10. místo mezi ruskými aerolinkami, nárůst o 31 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2016), průměrné procento obsazenosti sedadel cestujícími bylo 76,1 % . V přepravě nákladu a pošty zaujímá letecká společnost 11. místo v Ruské federaci (11,7 tis. tun).
Příjmy letecké společnosti v roce 2016 činily 17 miliard 174 milionů rublů. (nárůst o 38% ve srovnání s rokem 2015), čistý zisk - 89,1 milionu rublů. (snížení 5,7krát).
Řízení
Generálním ředitelem společnosti je Alexander Kochnev.
Vlastníci
Svetlana Mursekaeva je vlastníkem 99 % akcií společnosti VIM-Avia, její manžel Rashid vlastní 1 %.
Již 15 let je letecká společnost Vim-Avia přítomna na trhu leteckých dopravců v Rusku a ve světě. Letecká společnost byla založena v roce 2002 a sídlí na moskevském letišti Domodědovo. Letecká společnost se specializuje na pravidelné a charterové lety. Flotila společnosti má 16 letadelBoeing aAirbus, včetně novýchAirbus A330-200 (332), o kterých bude řeč.
2.
Letoun Airbus A332 francouzského koncernu Airbus ješirokotrupý osobní letoun určený pro lety na střední a dlouhé vzdálenosti. Letoun je vybaven dvěma turbodmychadly. První let A330 se uskutečnil 1. listopadu 1992 a velmi brzy vzlétne do vzduchu novýAirbus 330 neo.
3.
4.
Letecká společnost již má zkušenosti s provozováním letadel společnostiAirbus, mají 4 letadlaAirbus A319, což podle letecké společnosti se perfektně ukázaly na středně dlouhých trasách letecké společnosti. Společnost také uvedla, že specifikaceA332 umožníefektivně provozovat letadla na různých letech v neustále se rozšiřující síti linek letecké společnosti.
5.
Zmenšená kopie letadla, které se stalo hvězdou dne, symbolický dárek odAirbus.
6.
A zde je model v rukou generálního ředitele letecké společnosti "Vim-Avia" Alexandra Jakovleviče Kochněva, kterou na slavnostním ceremoniálu přednesl Vadim Marusov, regionální ředitel pro rozvoj podnikání společnosti Airbus v Rusku a Bělorusku.
7.
Model se všem líbil, hlavně letuškám, které nám i přes zimu rády zapózovaly.
8.
Letoun má ocasní čísloVP- BDV, dříve provozované leteckou společnostíEVA Airways a svůj první let uskutečnila 12. května 2003.
9.
Pojďme na palubu…
10.
11.
Salon je prezentován vdvoutřídní uspořádání, celkem 252 míst, z toho 24 business a 228 economy.
12.
13.
Obě kabiny jsou vybaveny multimediálním systémem, který vám umožní trávit čas za letu. Ostatně tento letoun poletí na Dálný východ a možná i do Ameriky.
14.
Alina od dětství snila o spojení svého života s letectvím. A pokud opravdu chcete, sny se splní!
15.
Letuška Alena rozdává Alyonce sladkosti.
16.
Kuchyně, právě zde se ohřívají jídla na palubě a vaří se voda.
17.
Taky na jakémkoliv typu letadla je popelník, ze zákona je sice zakázáno kouřit na palubě letadla, ale v životě se může stát cokoliv a pokud kouříte, tak jedině u popelníku.
18.
Podíváme se do kokpitu, zde nás čekají virtuosové oblohy, totiž piloti civilního letectví. Muži jsou s letadlem velmi spokojeni, kapitán létal na svém mladším bratroviA319 a díky podobné kabině netrvalo dlouho přeškolení.
19.
20.
21.
To je z mé strany vše, děkuji Vim-Avia za pozvání a posádce a vám, mým čtenářům, jasné nebe a měkké přistání.
Wim Avia je ruská letecká společnost sídlící na moskevském letišti Domodědovo. Letovými destinacemi jsou především ruská města. Během sezóny Wim Avia provozovala lety do letovisek: Bulharsko, Itálie, Španělsko, Rakousko, Řecko, Srí Lanka.
Vim-Avia dokončila práce v roce 2017.
Činnost letecké společnosti
Od roku 2007 se letecká společnost začala aktivně zapojovat do pravidelných i charterových letů. U pravidelných zpoždění letů se Federální agentura pro leteckou dopravu rozhodla omezit leteckou společnost v letech o 25 %.
Od roku 2010 do roku 2011 začala Wim Avia aktivně rozvíjet vnitrostátní přepravu cestujících. Lety do velkých ruských měst (Jekatěrinburg, Chabarovsk, Omsk, Novosibirsk, Čita, Krasnodar a další) se zvýšily na dvakrát denně. Bylo tak otevřeno mnoho nových pravidelných linek a objem provozu se výrazně zvýšil.
V roce 2016 letecká společnost nadále provozovala charterové a pravidelné lety na vnitrostátních i mezinárodních linkách. Kvůli nárůstu zpoždění letů musela Wim Avia doplnit svou leteckou flotilu o novější letadla.
V roce 2017 se objevily první informace o problémech v letecké společnosti: zpoždění velkého počtu letů bylo spojeno s velkými dluhy za palivové materiály. Tankování lodí bylo zastaveno kvůli nedostatku zdrojů pro pokračování činnosti. Po stranách se také rýsovala hrozba zatčení kvůli velkému dluhu za pronájem letadel.
Historie stvoření
Vim Avia byla založena v roce 2002. Flotila se skládala ze čtyř letadel a lety byly provozovány převážně asijským směrem. V roce 2004 společnost výrazně rozšířila svůj letadlový park a uvedla do provozu více než desítku boeingů. Cenově výhodná a pohodlná letadla umožnila zahájit lety do Evropy. O dva roky později byly zakoupeny další 4 letadla a společnost se stala jedním z největších leteckých dopravců v Rusku. V roce 2014 byla flotila doplněna o Airbus A319.
Firemní letadla
Kolik letadel je ve flotile Wima Avie? Flotila se skládala z 28 letadel. Nejstaršímu Boeingu 767-300 je 26 let, nejmladšímu je Airbus A319, je mu 10 let. Ve Wim Avia má letecký park průměrné stáří 17,9 let.
4 letadla
Vložky představují zkrácenou verzi Airbusu A320 se zvýšeným letovým dosahem. Jedná se o úzkotrupé osobní proudové letadlo se dvěma motory. Počet míst závisí na modelu a pohybuje se od 124 do 156 osob.
Parník je schopen urazit vzdálenost 6900 kilometrů bez doplňování paliva. Finální montáž probíhá v německém Hamburku.
Průměrné stáří linek Airbus A319 flotily Wim Avia je 10,9 let.
Boeing 757-200. 7 stran
Boeing 757 je osobní dopravní letadlo s úzkým trupem pro lety na střední vzdálenost. Toto je nejběžnější možnost. Na palubu se v závislosti na individuální konfiguraci vejde 200 až 235 cestujících.
Dolet - 5500 kilometrů. Výroba Boeingu 757-200 skončila v roce 2004, ale tato letadla stále používá mnoho leteckých společností. Celkem bylo vyrobeno 1050 kusů.
Průměrné stáří flotily Boeingů 757-200 Wima Avie je 25 let.
Boeing 737-500. 2 strany
Jedná se o osobní parník, který je považován za nejběžnější letadlo v historii letectví. Boeing 737-500 je zkrácená verze 737-300 se zvýšeným doletem. Kapacita cestujících - 132 míst. Sériová výroba skončila v roce 1999. Maximální výška letu je 11 300 kilometrů Stáří letounů Wim Avia je 19,5 a 25,4 let.
Boeing 767-300. 2 strany
Board je širokotrupé dopravní letadlo pro střední a dlouhé lety. Je to první dopravní letadlo, které má nárok na pravidelné lety přes Atlantik.
767-300 je o 6,6 metru delší než Boeing 767-200. Délka letadla je 55 metrů. Dolet je 9700 kilometrů. Stáří lodí je 21,8 a 26,1 let.
Boeing 777-200. 10 desek
Boeing 777-200 je širokotrupé osobní letadlo pro dálkové lety. Kapacita cestujících - od 300 do 550 osob. Jedná se o jednu z největších vložek se dvěma motory, výkonnými motory s plynovou turbínou a šestikolovým podvozkem.
777-200 je první modifikací letadla. Dosah letu s maximálním zatížením - 10750-14300 kilometrů, cestovní rychlost - 905 kilometrů za hodinu.
Průměrné stáří Boeingu 777-200 používaného Wim Avia je 18,4 roku.
Pro kvalitní dobrý technický tvar letadla bylo i po dvou desetiletích nepřetržitého provozu vyvinuto mnoho přísných pravidel a předpisů, které je nutné důsledně dodržovat! Všechny systémy letadla jsou testovány, a pokud budou mít technici nějaké dotazy, letadlu nebude umožněno vzlétnout, ale bude odesláno na důkladnější diagnostiku a opravy.
Nebo pravidelné lety. Mezi nimi je i společnost Vim-Avia. Objevil se ne tak dávno, ale mezi cestujícími si již získal dobrou pověst. Lety Vim-Avia jsou charterové i pravidelné. Geografie letu - Rusko a některé další země.
Podle hodnocení cestujících poskytuje Vim-Avia dobré služby na palubě, ale často zpožďuje odlet svých letů. To platí pro většinu jejích listin. Společnost na tomto problému pracuje, a tak její obrat cestujících každým rokem roste.
Sídlí v v Moskvě. Je součástí stejnojmenné holdingové společnosti. s leteckou společností "Russian Sky".
Sídlo společnosti se také nachází v Moskvě.. Létá více než ve 30 směrech.
Prodává své za různé ceny - „Promo“, „Economy“, „Economy Plus“, „Economy Comfort“ a „Business“. Od nich se odvíjí i zavazadlová pravidla Vim-Avia S Promo přepravíte 10 kg zavazadel a 5 kg příručního zavazadla, s Economy pak 23 kg zavazadel a 5 kg příručního zavazadla.
Při volbě tarifu „Economy Plus“ si můžete vzít 2 kufry po 23 kg a příruční zavazadlo o hmotnosti do 5. Pro zavazadla platí stejná pravidla pro „Economy Comfort“ a „Business“, hmotnost příručního zavazadla se zvyšuje o 5 kg.
Letadlo společnosti "Wim-Avia".
Vstupenky lze zakoupit v kancelářích společnosti, na jejích webových stránkách nebo prostřednictvím vyhledávačů. Platba je možná téměř jakýmkoli způsobem, který bude cestujícím pohodlný.
Poskytuje a služby pro objednávání charterových letů pro různé počty lidí.
Pokud mluvíme o tom, jaký druh letecké společnosti Vim-Avia je, pak je to významný ruský dopravce, který se aktivně rozvíjí.
Kód letecké společnosti IATA pro Vim-Avia je NN a pro ICAO je to MOV.
V celé své historii neměla ani jedna velká havárie letadla. Pouze v roce 2017 došlo k incidentu ve městě Riga. Poté Boeing 737-524 sjel z dráhy. Nikdo z posádky ani cestujících nebyl zraněn.
Historie letecké společnosti
Objevila se v roce 2002. Jeho název je odvozen od iniciál prvního vůdce - Viktora Ivanoviče Merkulova - VIM. Zemřel v roce 2006. Čí letecká společnost je v současnosti Wim-Avia? V jejím čele stojí Alexandr Jakovlevič Kočněv.
V roce 2007 společnost získala 100% akcií společnosti Alania Airlines. O rok později společnost zavedla systém elektronického prodeje jízdenek pro své cestující. Ve stejném roce začíná plodná spolupráce s OSN.
Letušky Wim-Avia.
V roce 2011 byl zařazen do registru provozovatelů IOSA. uznala, že splňuje všechny mezinárodní normy bezpečnosti letu. Současně se objevily takové třídy služby jako „Vylepšená ekonomika“ a „Obchod“.
V letech 2010-2011 specializovala se pouze na vnitrostátní lety. Poté přešla na obsluhu mezinárodních letů.
V roce 2016 a 2017 společnost měla problémy se zpožděním letu. Jeho průměrná doba byla 16 hodin a maximum bylo 40. To jí dalo za úkol aktualizovat svou flotilu.
Letadlová flotila "Vim-Avia"
Leteckou flotilu společnosti tvoří 21 letadel. Z toho 6 airbusů: 4 - A319-100 a 2 - A330-200 a 15 Boeingů: 2 - 737-500, 4 - 757-200 a 9 - 777-200ER.
Vim-Avia objednána dodatečně 11 Boeingů 777-200ER.
Průměrné stáří letadla 16,7 let.
Přidružené společnosti
Vim-Avia má pouze jednu takovou společnost - "AeroBratsk". Jedná se o leteckou společnost se sídlem ve městě Bratsk. Ta také koordinuje činnost místního letiště.
Společnost byla založena v roce 1967, ale poté se stala dceřinou společností Vim-Avia.
Pokrývá takové směry jako Irkutsk, Krasnodar atd.
Její flotila zahrnuje letouny Jak-40, Mi-8T a Mi-8. Celkem jde o 8 letadel.
26. září 2018 Rozhodčí soud v Tatarstánu prohlásil bankrot společnosti VIM-Avia LLC. Ve vztahu k dlužníkovi bylo zavedeno konkursní řízení.
Od roku 2002 úspěšně funguje VIM Airlines. Zpočátku se společnost umístila jako charterový a sezónní dopravce. Podíl pravidelných linek byl asi 30 %.
Vektor rozvoje společnosti se však v posledních letech přesunul do roviny pravidelné osobní dopravy. To bylo způsobeno rozvojem společnosti a novými úspěšnými výdobytky na trhu civilního letectví. V roce 2012 činil podíl charterových letů 20 %.
Vim Airlines je přidělena na moskevské letiště Domodědovo. Jako hlavní bod slouží jako základna pro lety do více než 30 zemí světa. Hlavní města jsou Jekatěrinburg, Soči, Alicante, Rimini, Barcelona, Thessaloniki atd. V podstatě jsou to letoviska Ruska, Evropy a Asie.
Nacházíte se zde: Airlines / Russian Airlines / VIM Avia
Letadlo "VIM Avia"
K 25. červenci 2017 má flotila VIM Airlines 28 letadel. Průměrné stáří vložek je 19 let.
Nejstarší Boeing 767-300 (ocasní číslo VP-BVI) je starý 26,3 roku. Nejmladšímu Airbusu A319-100 (ocasní číslo VQ-BTK) je 9,5 roku.
