Нова година с кораба на Йоан Кронщадски. Круизите до Соловки се възраждат в Архангелски моторен кораб "Йоан Кронщадски"

"Йоан Кронщадски" - винтов параход (собственик - А. Немчинов); от 1907 г. "Север" (собственици - М. С. Менделевич и С. М. Чепкасов); от 1912 г. "Полярни" (собственик - П. Кушнарев); национализиран от 1922 г.; от 1931г

Калвиц - кръстен на един от първите полярни пилоти О. А. Калвиц, който се разби на брега на Лена. Той влезе в историята благодарение на факта, че през 1897 г. адмирал С. О. Макаров извърши първото си арктически плаване на него.

През януари 1896 г., след завръщането си от Далечния изток, контраадмирал С. О. Макаров е назначен за старши флагман на практическата ескадра на Балтийско море. Той пази знамето на командира на бойния кораб "Петър Велики", където събира стари съратници в щаба си. Капитан 2-ри ранг М. П. Василиев и лейтенант К. Ф. Шулц станаха негова основна опора.
По това време С. О. Макаров, който никога не е мислил за плаване в северните ширини, започва да обсъжда идеята за арктическа експедиция с приятели.
Осъзнавайки, че отдавна значителен брой моряци с риск за живота си се опитаха да завладеят Северния ледовит океан, С. О. Макаров погледна този въпрос по нов начин.
Той веднага говори за факта, че пълноценното изследване на Арктика е възможно само с използването на нов тип кораби - ледоразбивачи.

Може би той си спомня събитията от 1894 г., когато за първи път наблюдава работата на мощни ледоразбивачи на американските Големи езера. Макаров видя ролята си не само в организирането на друга полярна експедиция, но и в проучването на възможността за ескортиране на кораби от европейската част на страната до устието на Об и Енисей, а може би и по-нататък - до Далечния изток. Този път ще стане най-краткият и в същото време независим от други държави. По същество това беше първият път, когато беше представена идеята за полагане на Северния морски път.

Още през 1897 г. Макаров три пъти прави презентации за планове за изследване на Арктика с помощта на ледоразбивачи. Може би най-забележителната е лекцията, която изнася на 30 март 1897 г.
Великите херцози Константин Константинович и Александър Михайлович, херцозите Георги Георгиевич и Михаил Георгиевич от Мекленбург, херцог на Саксен-Алтенбург и много видни членове на Държавния съвет я уважиха с посещение. Именно в този ден адмиралът успя да унищожи устойчивото мнение, че Северният ледовит океан никога няма да бъде достъпен за систематична навигация. С всички доказателства той показа, че тежкият арктически лед може да бъде превзет от мощни ледоразбивачи.
Макаров нарече тази лекция „Към Северния полюс – напред“. Дълбокият анализ на световната практика и строгите математически изчисления му позволиха да обоснове необходимостта от изграждане на два ледоразбивача наведнъж с водоизместимост от шест хиляди тона всеки. Според адмирала това ще позволи (цитирано):

„един. Научно изследване на целия Северен ледовит океан, върху който огромна площ, дълга две хиляди мили и широка хиляда и петстотин, никога не е била посещавана от нито един пътник.

2. Откриване на правилната комуникация на товарен параход с Об и Енисей през лятото.

3. Откриването на правилната връзка на товарен параход със Санкт Петербург през зимата.

От този момент нататък събитията започват да се развиват бързо. Още в началото на юни, с програмата за развитие на Северния ледовит океан, той се срещна с министъра на финансите С. Ю. Вите.
Изключително предпазливият Вит не изрази еднозначното си мнение, но, както пише Макаров, той стигна до извода, че „преди да направя каквото и да било, полезно е да посетя Карско море и да се запозная със състоянието на маршрута към Об и Енисей“.

Макаров се съгласи с тази идея и веднага започна да действа. Военноморското министерство не успя да предостави на адмирала кораб за тази цел и той реши да направи първата си полярна експедиция на един от търговските параходи, които всяка година през лятото, с риск да бъдат задръстени от лед, превозваха товари до устието на Енисей.

Арктическа навигация на С. О. Макаров на "Йоан Кронщадски"

Още на 29 юни Макаров заминава сам за Стокхолм, а оттам за норвежкото пристанище Хамерфест, където обикновено се събират такива кервани. Между другото имаше малък параход "Йоан Кронщадски". Той е построен наскоро в Англия и е принадлежал на търговеца А. Немчинов, който възнамерявал да поеме по северния път, минавайки през Енисей и Ангара, за да прекара кораба си до Байкал.
Немчинов предлага на Макаров да използва своя кораб, за да стигне до Енисей и, разбира се, получава незабавно и благодарно съгласие. Има версия, че параходът Немчинов първоначално се е наричал по различен начин и по искане на Макаров става „Йоан Кронщадски“.

Първо, от Хамерфест, "Йоан Кронщадски" трябваше да отиде до пристанището Вардо, където беше сформиран керван от кораби, някои изпратени в Баренцово море, а други по-нататък в Карско море. С. О. Макаров убеждава Немчинов да изчака в Хамерфест неговия помощник лейтенант Константин Шулц и засега, без да губи време, отплава за Шпицберген на датския параход Лофотен.

На 14 юли, когато Степан Осипович се завърна в Хамерфест, лейтенант К. Ф. Шулц, който беше пристигнал от Санкт Петербург, се присъедини към него. На следващия ден, вече заедно, те се качиха на парахода „Йоан Кронщадски“ и отпътуваха за Вардьо.
Трябваше да прекараме тук още няколко дни и енергичният С. О. Макаров веднага се запозна с норвежките китоловци, както и с някои командири на други руски кораби. Заедно с Шулц, докато чакаше караваната да тръгне, Макаров направи няколко кратки пътувания до най-близките пристанища, участва в лов на китове, който за негово удоволствие завърши без жертви.

Най-накрая на 31 юли 1897 г. керванът е събран и пътуването започва. През тази година условията за корабоплаване в арктическите морета бяха изключително благоприятни, ледът се отдръпна далеч на север и керванът за много кратко време безпрепятствено достигна устието на Енисей. Въпреки това адмиралът успя да направи много важни наблюдения. Ето какво пише самият той по въпроса:

„Представителят на Немчинов, Фома Робертович Уордропър, на чийто параход пътувах с лейтенант Шулц, направи всичко възможно за нашия комфорт и се отнасяше с нас чисто сибирски.
Той винаги намираше претекст за пореден път да хапне и да се освежи, но най-важното - направи възможни удобства за хидрологични наблюдения. Флотилията измина не повече от шест възела и затова, когато беше необходимо да се направи станция за дълбоководни наблюдения, параходът „Йоан Кронщадски“ изтича напред и спря, а след това, в края на работата, настигна с останалите кораби на пълна скорост.
Освен наблюдения в станциите, правихме и почасови наблюдения. Редувах се с лейтенант Шулц. Вечерта започна да прави наблюдения и в 4 часа сутринта ме събуди. През деня наблюдаваше един неуморим Шулц. На гарите наблюдавахме и двете, а F. R. Wardropper ни помогна в това.

Такива благоприятни условия за плаване не харесаха много пътниците. Те щяха да се състезават с леда, да натрупат опит от истински арктически кампании. Вече две седмици след началото на пътуването, на 13 август, "Йоан Кронщадски" влезе в устието на Енисей. След като преминаха през Дудинка и стигнаха до Енисейск, пътниците се качиха на парахода „Лейтенант Малигин“. Това се дължи на факта, че "Йоан Кронщадски" трябваше да се превърне в Ангара, а крайната точка на маршрута на С. О. Макаров беше Красноярск.
На новия кораб те пристигнаха там на 28 август. Така целият път от Вардо до Красноярск продължи малко по-малко от месец. Използвайки възможността, Макаров и Шулц вземат влака от Красноярск до Томск, откъдето отново стигат до Тюмен с параход по Об и Иртиш през Тоболск. Само тук, качвайки се на влака, те се преместиха в Петербург. Експедицията завършва успешно на 19 септември 1897 г.

По време на пътуването си по Енисей, Об и Иртиш в градове и дори в сравнително малки населени места С. О. Макаров неизменно се среща с представители на местната администрация, търговци и индустриалци.
Основната цел на тези срещи беше да се разбере до каква степен сибирците имат нужда от създаване на надежден Северен морски път. Той получаваше подкрепа навсякъде, където се изказваше по тази тема.

Скоро след завръщането на С. О. Макаров в столицата правителството беше буквално залято с петиции от сибирски търговци с искане да се организира ледоразбиващ маршрут от Европа до Енисей през Северния ледовит океан.
В резултат на това самият С. Ю. Вите стана най-ревностният поддръжник на Макаров. По-късно дори написа:

„През 1897 г., а именно в края на тази година, по моя инициатива беше поръчан ледоразбивачът „Ермак“. На 14 ноември 1897 г. министърът докладва на царя за отпускането на три милиона рубли за изграждането на мощен ледоразбивач. Николай II веднага дава съгласието си. Планът на Макаров беше изпълнен само наполовина.
Вместо два ледоразбивача от същия тип беше решено да се построи само един. Първенецът на руския океански ледоразбиващ флот "Ермак" ще бъде построен през следващата година, а година по-късно С. О. Макаров, М. П. Василиев и К. Ф. Шулц ще направят основното си арктично пътуване на него.

Съдбата на парахода

По-късно корабът се озовава на Байкал, където работи десет години. През 1907 г. вдовицата на търговеца Немчинов продава кораба на двама търговци на риба от Лена, които, занитени на две части, го транспортират по Малишовския тракт до Лена, където плава под новото име "Север".
Препродаден отново през 1912 г., преустроен и преименуван на "Полярный", параходът първо служи на якутския милионер П. Кушнарев, а през 1922 г. влиза във флотилията на Червената армия, в която участва в установяването на съветската власт в Якутия.

През 1931 г. корабът отново е преименуван в чест на пилота О. А. Калвиц, който загива в Якутия, докато изпълнява важна задача. Параходът плава в долното течение на Лена и в залива Тикси. Изведен е от експлоатация през 1948 г., след като е служил повече от 50 години.

В Архангелск се възражда популярната в съветско време круизна комуникация със Соловецките острови. Първите туристи ще отидат до архипелага по море на 12 юни с кораба "Свети Йоан Кронщадски". Корабът може да поеме на борда си до 90 пътника. И, както очакват организаторите на маршрута, това ще бъдат предимно жители на Архангелска област.

„През първата година на работа ние се фокусираме върху местните туристи, поне в сегмента на икономичната класа“, казва Сергей ЧИЧАГОВ, изпълнителен директор на Solovetsky Cruises LLC. - Сега започваме активна работа за корпоративен клиент. Цените ще бъдат доста демократични - от 12 до 36 хиляди рубли за четиридневен круиз. Но основното, според мен, все още не е цената, а възможността да се насладите на разходка с лодка. Такова пътуване до Соловки е несравнимо със самолетен полет.

Дали круизите ще бъдат търсени е трудно да се прогнозира, но организаторите вярват в успех. „За да излезете на рентабилност, е необходимо да продадете 60 ваучера за всеки полет, 120 на седмица“, отбелязва Сергей Чичагов. - За сравнение: в съветско време се продаваха до една и половина хиляди билети на седмица за подобни круизи.

Делът на пътниците извън града на Свети Йоан Кронщадски, според предварителните изчисления, няма да надвишава 15% от общия туристически поток. Но в бъдеще, според Сергей Чичагов, се планира да се създадат комбинирани маршрути в сътрудничество с туроператорите на Архангелск и Москва, в които морският круиз до Соловки ще стане последният акорд на пътуването. Това ще помогне за привличането на туристи от други градове и дори чужденци.

Туристите ще бъдат доставени до Соловки от Архангелск с моторния кораб "Свети Йоан Кронщадски". Плавателният съд от клас река-море има подсилен корпус и пълно оборудване, което позволява извършването на морски преходи. Трябва да се каже, че "Свети Йоан Кронщадски" не е нов за Бяло море. Почти десет години корабът превозва туристи по линията Беломорск-Соловки под старите имена "Белински" и "Шлиселбург". Корабът е построен в Германия през 1955 г., но въпреки вековната си възраст, уверява корабособственикът, корабът е надежден и удобен за пътуване до Соловки. Корабът редовно е на текущ и основен ремонт. В допълнение, корабите от този проект първоначално са построени здраво и красиво: карелска бреза, блатен дъб и бронз са широко използвани в декорацията на салони и каюти.

Сега корабът стои на река Ока близо до Нижни Новгород. В близките дни, веднага след като бъде оформена необходимата документация, корабът ще отпътува за Архангелск. Лодката ще пътува до Соловки два пъти седмично до октомври, след което отново ще се връща в Нижни Новгород. От съображения за икономия корабособственикът реши да не променя пристанището на домуване.

Компанията вече представи своя круизен маршрут на най-големите международни туристически изложения Intourmarket и MITT, проведени в Москва. Ново предложение, според Директор на Туристическия информационен център (ТИЦ) на Архангелска област Марина МЕНШИКОВА, предизвика голям интерес сред столичните туроператори: „Московчани се интересуват от всичко, свързано с Бяло море и Арктика. Попитайте круизни обиколки, остров Кий, Соловки. В същото време векторът на интерес се измества от екскурзионни програми към активен, събитиен туризъм. Хората просто искат да пътуват. Така че круизите до Соловки са това, от което се нуждаете. И ако летището Соловецки бъде затворено за реконструкция, морските комуникации може да се превърнат в единствената възможност за доставка на туристи до архипелага от Архангелск.

Трябва да се отбележи, че круизите Solovetsky не са единствената новост на пазара на туристически оферти на Архангелска област. През лятото на 2015 г. е планиран пилотен круиз до Арктика на мурманския моторен кораб „Клавдия Еланская“. Очаква се корабът да оперира по маршрута Мурманск – архипелаг Земята на Франц Йосиф – архипелаг Нова Земля – Соловецки архипелаг – Архангелск. В момента екипът на проекта работи по програмата на турнето и ценовите предложения. По предварителни оценки такова пътуване ще струва около 200-250 хиляди рубли, но официалната цена на обиколката все още не е обявена. За сравнение: арктически круиз до Северния полюс на ледоразбивач струва 750-950 хиляди рубли, а пътуването на международен круизен кораб струва 500-600 хиляди рубли. Така че едно пътуване до "Клаудия Еланская" може да се нарече доста бюджетно.

„Увеличаването на потока от туристи към Архангелска област е незначително, но нараства“, отбелязва Марина Меншикова. - В региона има 22 туроператора, които предлагат собствени програми за отдих. Регионът Архангелск все повече се чува на международни и междурегионални места, нашите туристически марки започват да се разпознават. И така, "Майка Зима" посети Олимпиадата, "Снежен човек" - стана фаворит на международната изложба в Москва "Почивка-2013". И тук изглежда много уместно да се създаде система от туристически информационни центрове в региона, чиято основна задача е да популяризира информация за туризма в Архангелска област, като информира гостите и жителите на региона за възможностите за пътуване.

Туроператорската компания "Solovki cruises" преди началото на този сезон обяви организирането на круизи от Архангелск до Соловецките острови. Трябваше да пусне на линия речния кораб "Шлиселбург", който има разрешение за този морски маршрут. Партньорът на туристическата компания, транспортна компания, занимаваща се с воден транспорт в Беломорския регион, щеше да я закупи от собственика, шефа на скандалната туристическа агенция Agidel Cruise Наталия Сизина. И тъй като корабът, който е нейна собственост, миналата година получи силна скандална слава във връзка с отмяната на круизните маршрути Москва - Соловки, беше решено да бъде преименуван, наричайки го "Йоан Кронщадски". Това бяха обявените планове, но впоследствие претърпяха известни корекции.

Да започнем с това, че корабът никога не е бил преименуван, както е посочено на уебсайта на Solovki Cruises, „поради технически причини и административни разпоредби“. Освен това, според изпълнителния директор на компанията Сергей Чичагов, е решено да не се купува корабът, а да се отдаде на лизинг с последваща покупка. Но най-важното е, разбира се, друго. Първото водно пътуване "Шлиселбург" беше насрочено за 12 юни, но досега корабът не е навлязъл в обявения воден маршрут. Продажбата на ваучери за кораба обаче продължава, още повече, че от търговския отдел на компанията отбелязаха, че почти всички места от първите три най-евтини тарифни категории са продадени за целия сезон.

В момента, както ни съобщи Сергей Чичагов, корабът е в Нижни Новгород. Забавянето с излизането, според него, се дължи преди всичко на непланирана преди това работа на кораба. По-специално, според забележката на пристанищните власти в Архангелск, всички прозорци на долната палуба трябваше да бъдат заварени, което отне доста време. И след проверка на кораба по регистъра се оказа, че собственикът му не разполага с редица проектни и разрешителни документи. В момента се възстановява необходимата документация, проблемът трябва да бъде решен тази седмица. След това, отбелязва г-н Чичагов, корабът веднага ще отиде в Архангелск. А полетите до Соловецките острови, според него, ще започнат на 4 юли.

Компанията планира да има две седмични отпътувания - във вторник и петък. Продължителността на прехода до Соловецкия архипелаг ще бъде 12 часа. Цената на круизите сега започва от 20,9 хиляди рубли. Припомняме, че Шлиселбург (предишно име Белински) е двупалубен пътнически кораб от проект 646, построен в ГДР през 1955 г. и многократно модернизиран. В Архангелск, според Сергей Чичагов, е сформиран квалифициран екип, запознат с особеностите на морското корабоплаване. Така остава „само“ да се получи официално разрешение.

Сред речните оператори, както показва малко проучване, новите круизи на Shlisselburg са доста резервирани. Въпреки това има и такива участници на пазара, които не вярват, че ще могат да влязат в морето през настоящата навигация. Напълно възможно е причината за това да са до голяма степен миналогодишните спомени за нашумели анулации и непогасени задължения на корабособственика, който между другото си остава същият.

Игор Горностаев

Леушински подворие получи като подарък точно копие на парахода на св. Йоан Кронщадски "Свети Николай Чудотворец" ...

Както беше съобщено по-рано, на 14 септември в Санкт Петербург на Леушинския комплекс беше отслужен молебен за началото на църковната нова година и новата информационна година. Богослужението бе отслужено от настоятеля на подворието протойерей Генадий Беловолов. В молебена участваха служители на информационно-аналитичната служба „Руска народна линия“ начело с главния редактор Анатолий Дмитриевич Степанов.

В интервю за нашата агенция отец Генадий разказа за едно значимо събитие, което се случи веднага след молебена:

Какво е Нова година без подаръци?! Това правило важи и за църковната Нова година.

На този ден 14 септември получихме специален подарък, не само новогодишен, но и църковен. Нашата енориашка Тамара Филиповна Тяпкина донесе необичаен подарък в църквата - точно копие на парахода "Свети Йоан Кронщадски" "Свети Николай Чудотворец", който е направен от нейния роднина, пенсиониран капитан 1-ви ранг, подводничар Юрий Николаевич Дицки.

Какво накара морския офицер да послужи в памет на Йоан Кронщадски? Ю. Н. Дицки - потомствен морски офицер, неговият чичо адмирал Дицки се бие в моретата по време на Великата отечествена война. Юрий Николаевич свързва живота си с флота от детството, завършва Нахимовското военноморско училище през 1972 г., служи в Камчатка, на Бяло море, което беше особено интересно в Кронщад.

Така се случи, че леля му Тамара Филиповна е член на сестринството на Леушинското подворие и служи в Мемориалната квартира на св. Йоан Кронщадски. След като се пенсионира, Юрий Николаевич идва няколко пъти в Кронщат в Мемориалния апартамент. Той беше дълбоко трогнат от разказите за праведния пастир. Вдъхновен от примера на съвременния „тулски левичар“ Лев Бондарев, който направи модели на катедралата „Свети Андрей“ и апартамента на Йоан Кронщадски, Дицки също реши да занесе своя подарък на скъпия татко.

Параходът "Свети Николай Чудотворец" може да се нарече легендарен, тъй като през последните 10 години от живота си отец Йоан Кронщадски пътува до родината си с него. Този кораб е построен специално за пастора от Кронщат. От Кронщад до Сура той трябваше да преодолее повече от една и половина хиляди мили: по Нева, Ладога, Свир, Мариинската водна система, по Сухона, Двина до Архангелск и след това по Пинега до Сура. Пътуването доведе до много трудности. Тесни канали, бързеи на реки, преминаване по езерото Кубенское, което беше известно с бурните си ветрове - всичко това изискваше както умения за пилотиране, така и безстрашие на пътниците. Особено трудно беше корабоплаването по плитките северни реки, по-специално по Пинега, поради големия брой пясъчни коси („заструг“) и плиткото на реката през горещите месеци на лятото. Заминавайки за Сура, отец Йоан обикновено изчакваше времето на максимално покачване на водата, но често трябваше да сменя конете по време на пътуване.

Известно е, че този кораб е построен през 1898 г. за сметка на самия отец Йоан в Санкт Петербург в корабостроителниците на остров Голодай от инженерите Е. Г. Гуляев и В. И. Афанасиев. 25-силният параход принадлежеше към колесния тип, имаше малък газ, предназначен за навигация в плитки води. Вестник "Котлин" съобщи, че параходът "Св. Николай Чудотворец" има отлични качества: стабилен е, ходът му е доста бърз; в настъпващи бързеи, срещу силно течение, той се издигна сам, без влекачи ”(„ Котлин ”, 1898, 1 юли, № 142). Дължината му достига 30,6 м с ширина 4,5 м. През същата година корабът е осветен лично от отец Йоан, който му дава толкова високо име - "Свети Никола", като по този начин отбелязва крайната точка на маршрута си: главният храм в родината на баща си Йоан е посветен на Свети Никола.

Но този кораб беше още по-осветен от самите пътувания на отец Йоан. В дневника на Йоан Кронщадски са запазени записи, че той се моли за помощта на Свети Николай, за да стигне безопасно до село Сура. Този кораб е заловен на много снимки, включително тези с отец Йоан на борда. Параходът се възпява и в руската духовна поезия. Описана е от игумения Таисия в нейната поема „Сурският манастир“, посветена на основаването на манастир от отец Йоан в родината му. Стихотворението започва директно с описание на кораба:

„Тихо се плиска върху огледалото набъбва Pinega роден

"Николай Прелат" е славен, малък параход.

Той бърза, ускорява обичайното си равномерно темпо,

Иле настига някого по вълните на водите на Пинега.

А на стълбата е самотно, скръстил ръце на гърдите си,

Дълбоко съсредоточеният свещеник стои в сенките.

Този свещеник е отец Йоан Кронщадски.

Малко след като корабът е спуснат на вода, той е дарен от отец Йоан на Сурския манастир. Според източник Сурският манастир е единственият в Русия, който притежава толкова голям параход. В манастира параходът изпълняваше различни функции, но основната беше доставката на скъпия отец до родината му. Служителите на кораба, в допълнение към моряците, включваха трима монашески послушници.

Тъй като нищо не е направено на този кораб без благословията на Йоан Кронщадски, всеруският пастир може да се нарече духовен капитан на кораба. Мисля, че за отец Йоан този кораб беше в известен смисъл образ на Църквата. Нашият Господ Иисус Христос също е плавал на кораб през водите на Тивериадското езеро повече от веднъж. На кораба Господ извърши молитва, чудеса, показа знамения. Този кораб на Исус Христос в известен смисъл се е превърнал в образ на Църквата, извършвайки своето спасително плаване във вълните на бурното море на живота. Любопитно е да се отбележи, че първоначалната символика на християнския храм е използвала образа на кораб. Така се наричала централната част на храма, а страничните отделения се наричали кораби, от думата „навис” – навигация. В древните текстове има директни инструкции за изграждане на храмове "като кораб". Разбира се, тук виждаме и алюзия към Ноевия ковчег.

За отец Йоан Кронщадски тези пътувания не бяха просто посещения на родните им места, но всъщност бяха мисионерски пътувания из Русия, които се превърнаха в обществено значими събития от общоруски мащаб. Почти всеки ден той се отбивал в различни градове и села и по негови молитви отслужвал литургии, проповядвал, ставали чудеса и изцеления. С отец Йоан пътуваха много придружители: монаси, свещеници, писатели, художници. Едно от тези пътувания е описано през 1903 г. от художника Сергей Животовски, който по-късно публикува цял албум с рисунки и снимки.

Каква е съдбата на този кораб? Преди революцията корабът е бил обгрижван като светиня, въпреки че е продължил вярно да служи на манастира, бил е зает с транспортиране на различни материали, носейки значителни приходи на манастира. През революционната 1917 г. обаче корабът не може да бъде спасен: по време на силна буря на кея на Операта (сега Червен) в Архангелск той потъва, най-вероятно поради нарушение на правилата за паркиране, причинено от общия революционен хаос. Това се случва на 16 септември 1917 г. Оказва се, че копие на кораба е направено и донесено в комплекса Леушински точно навреме за 95-ата годишнина от смъртта на легендарния кораб Йоан Кронщадски.

Отдавна имахме желание да го представим под някаква форма в мемориален апартамент, за да могат почитателите на свещеника поне наум да си представят тези пътувания на отец Йоан. Тази работа беше поета от майстора-аскет, който внимателно проучи всички снимки на кораба от различни точки и ъгли. Чертежите не са запазени, така че е необходима усърдна работа, за да се пресъздаде и реконструира. Той започна работа по модела на кораба миналата година и завърши едва тази година.

Когато този модел на кораба „отплава“ до нашата църква за църковната Нова година, имаше чувството, че самият Йоан Кронщадски ни посети и ни благослови. В същото време възниква идеята този кораб да бъде доставен в Кронщад не по обичайния сухопътен път през язовира, а да бъде докаран по вода. Това "водно поклонение" до Кронщад с кораба на Йоан Кронщадски планираме да прекараме на 30 септември на празника на светите Вяра, Надежда, Любов и майка им София.

Така искаме да повторим пътя на Йоан Кронщадски, който обикновено пътува до Санкт Петербург по вода или до Ораниенбаум, или директно до бреговете на Нева в града. Понастоящем поклонническите пътувания до Кронщат се извършват по правило по суша, но моделът на парахода на отец Йоан предложи идеята за възобновяване на маршрута, използван от самия отец Йоан от Санкт Петербург до Кронщад. Каним ви да се присъедините към поклонничеството (обръщение към Leushinsky Compound).

В заключение бих искал да кажа няколко думи за изкуството да се правят модели. Какво кара хората да отделят много усилия и време за обект, от който не може да има външна утилитарна практическа полза? По мое дълбоко убеждение това е чувството, което поетът нарече „любов към родното пепелище”. Реконструкциите, копията, оформленията, които навлизат все по-широко в последно време, са преди всичко израз на любов към своята история.

Как може да се изрази любов към Йоан Кронщадски? Разбира се, чрез молитви към него, четене на неговите произведения. Но любовта търси и материален израз, затова има желание да се посетят местата, свързани с великия подвижник, желанието да се съхранят и възродят, да се види всичко, което е било скъпо на отец Йоан. Това, между другото, вдъхнови мен и моите помощници да съживим и реставрирам Мемориалния апартамент на св. Йоан Кронщадски.

Вече имаме два модела в музея - това е катедралата "Свети Андрей" и самата Мемориална квартира, които са направени от Лев Бондарев от Тула. Той просто прочете живота на Йоан Кронщадски, научи колко обича хората и Русия и това предизвика взаимно чувство. Мисля, че създаденият модел на парахода също стана израз на любов към отец Йоан. Дори сто години след смъртта си отец Йоан заразява с любовта си към Русия, към руския народ, към Православието и към себе си като пастир. Оформлението е направено много внимателно, всички малки детайли са възпроизведени, мачти, платна, изглежда, спуснете го във водата и ще изплува.

Такива произведения доближават миналото до нас, правят го видимо и осезаемо. Това е нашата декларация за любов към нашата велика руска история. Искам да благодаря на всички хора, които така старателно пресъздават образите на нашето минало, връщайки ни нашата история. Слава Богу, че това движение придобива доста голям мащаб. Видях го на Бородинското поле, където видях хиляди реконструктори - хора, които живеят в руската история.

Бих искал да отправя традиционно пожелание на този кораб за „велико пътуване“, в смисъл, че много поклонници от различни части на руската земя го видят и правят мислено пътуване с праведния Йоан Кронщадски.

Каня всички почитатели на св. Йоан Кронщадски да участват във водосвета до Кронщад с кораба на Всеруския пастир - 30 октомври т.г. (тел. за връзка: 89213836777)

"Йоан Кронщадски"- винтов параход (собственик - А. Немчинов); от 1907 г. "Север" (собственици - М. С. Менделевич и С. М. Чепкасов); от 1912 г. "Полярни" (собственик - П. Кушнарев); национализиран от 1922 г.; от 1931 г. "Калвиц" - кръстен на един от първите полярни пилоти О. А. Калвиц, който се разби на брега на Лена. Той влезе в историята благодарение на факта, че през 1897 г. адмирал С. О. Макаров извърши първото си арктически плаване на него.

заден план

През януари 1896 г., след завръщането си от Далечния изток, контраадмирал С. О. Макаров е назначен за старши флагман на Балтийската практическа ескадра. Той пази знамето на командира на бойния кораб "Петър Велики", където събира стари съратници в щаба си. Капитан 2-ри ранг М. П. Василиев и лейтенант К. Ф. Шулц станаха негова основна опора. По това време С. О. Макаров, който никога не е мислил за плаване в северните ширини, започва да обсъжда идеята за арктическа експедиция с приятели. Знаейки добре, че отдавна значителен брой моряци с риск за живота си се опитват да завладеят Северния ледовит океан, С. О. Макаров погледна този въпрос по нов начин. Той веднага говори за факта, че пълноценното изследване на Арктика е възможно само с използването на нов тип кораби - ледоразбивачи.

Може би той си спомня събитията от 1894 г., когато за първи път наблюдава работата на мощни ледоразбивачи на американските Големи езера. Макаров виждаше ролята си не само в организирането на друга полярна експедиция, но и в проучването на възможността за ескортиране на кораби от европейската част на страната до устието на Об и Енисей, а може би и по-нататък - до Далечния изток. Този път ще стане най-краткият и в същото време независим от други държави. По същество това беше първият път, когато беше представена идеята за полагане на Северния морски път.

Още през 1897 г. Макаров три пъти прави презентации за планове за изследване на Арктика с помощта на ледоразбивачи. Лекцията, изнесена на 30 март 1897 г., е уважена с посещение от великите херцози Константин Константинович и Александър Михайлович, херцозите Георги Георгиевич и Михаил Георгиевич от Мекленбург, херцог на Саксен-Алтенбург и много видни членове на Държавния съвет. Именно в този ден адмиралът успя да унищожи устойчивото мнение, че Северният ледовит океан никога няма да бъде достъпен за систематична навигация. С всички доказателства той показа, че тежкият арктически лед може да бъде превзет от мощни ледоразбивачи. Макаров нарече тази лекция „Към Северния полюс – напред“. Дълбокият анализ на световната практика и строгите математически изчисления му позволиха да обоснове необходимостта от изграждане на два ледоразбивача наведнъж с водоизместимост от шест хиляди тона всеки. Според адмирала това ще позволи (цитирано):

„един. Научно изследване на целия Северен ледовит океан, върху който огромна територия, дълга две хиляди мили и широка хиляда и петстотин мили, никога не е била посещавана от пътник.

2. Откриване на правилната комуникация на товарен параход с Об и Енисей през лятото.

3. Откриване на правилната връзка на товарен параход със Санкт Петербург през зимата".

От този момент нататък събитията започват да се развиват бързо. Още в началото на юни с програмата за развитие на Северния ледовит океан той се срещна с министъра на финансите С. Ю. Вите. Изключително предпазливият Вит не изрази еднозначното си мнение, но, както пише Макаров, стигна до извода, че „Преди да направя нещо, е полезно да посетя Карско море и да се запозная със състоянието на маршрута до Об и Енисей“.

Макаров се съгласи с тази идея и веднага започна да действа. Военноморското министерство не успя да предостави на адмирала кораб за тази цел и той реши да направи първата си полярна експедиция на един от търговските параходи, които всяка година през лятото, с риск да бъдат задръстени от лед, превозваха товари до устието на Енисей.

Арктическа навигация на С. О. Макаров на "Йоан Кронщадски"

Още на 29 юни Макаров заминава сам за Стокхолм, а оттам за норвежкото пристанище Хамерфест, където обикновено се събират такива кервани. Между другото имаше малък параход "Йоан Кронщадски". Той е построен наскоро в Англия и е принадлежал на търговеца А. Немчинов, който възнамерявал да поеме по северния път, минавайки през Енисей и Ангара, за да прекара кораба си до Байкал. Немчинов предлага на Макаров да използва своя кораб, за да стигне до Енисей и, разбира се, получава незабавно и благодарно съгласие. Има версия, че параходът Немчинов първоначално се е наричал по различен начин и по искане на Макаров става „Йоан Кронщадски“.

Първо, от Хамерфест, "Йоан Кронщадски" трябваше да отиде до пристанището Вардо, където беше сформиран керван от кораби, някои изпратени в Баренцово море, а други по-нататък в Карско море. С. О. Макаров убеждава Немчинов да изчака в Хамерфест неговия помощник лейтенант Константин Шулц и засега, без да губи време, отплава за Шпицберген на датския параход Лофотен. На 14 юли, когато Степан Осипович се завърна в Хамерфест, лейтенант К. Ф. Шулц, който беше пристигнал от Санкт Петербург, се присъедини към него. На следващия ден, вече заедно, те се качиха на парахода „Йоан Кронщадски“ и отпътуваха за Вардьо. Трябваше да прекараме тук още няколко дни и енергичният С. О. Макаров веднага се запозна с норвежките китоловци, както и с някои командири на други руски кораби. Заедно с Шулц, докато чакаше караваната да тръгне, Макаров направи няколко кратки пътувания до най-близките пристанища, участва в лов на китове, който за негово удоволствие завърши без жертви.

Най-накрая на 31 юли 1897 г. керванът е събран и пътуването започва. През тази година условията за корабоплаване в арктическите морета бяха изключително благоприятни, ледът се отдръпна далеч на север и керванът за много кратко време безпрепятствено достигна устието на Енисей. Въпреки това адмиралът успя да направи много важни наблюдения. Ето какво пише самият той по въпроса:

„Представителят на Немчинов, Фома Робертович Уордропър, на чийто параход пътувах с лейтенант Шулц, направи всичко възможно за нашия комфорт и се отнасяше с нас чисто сибирски. Той винаги намираше претекст за пореден път да хапне и да се освежи, но най-важното - направи възможни удобства за хидрологични наблюдения. Флотилията измина не повече от шест възела и затова, когато беше необходимо да се направи станция за дълбоководни наблюдения, параходът „Йоан Кронщадски“ изтича напред и спря, а след това, в края на работата, настигна с останалите кораби на пълна скорост. Освен наблюдения в станциите, правихме и почасови наблюдения. Редувах се с лейтенант Шулц. Вечерта започна да прави наблюдения и в 4 часа сутринта ме събуди. През деня наблюдаваше един неуморим Шулц. На гарите наблюдавахме и двете, а F. R. Wardropper ни помогна в това..

Такива благоприятни условия за плаване не харесаха много пътниците. Те щяха да се състезават с леда, да натрупат опит от истински арктически кампании. Вече две седмици след началото на пътуването, на 13 август, "Йоан Кронщадски" влезе в устието на Енисей. След като преминаха Дудинка и стигнаха до Енисейск, пътниците се качиха на парахода „Лейтенант Малигин“. Това се дължи на факта, че "Йоан Кронщадски" трябваше да се превърне в Ангара, а крайната точка на маршрута на С. О. Макаров беше Красноярск. На новия кораб те пристигнаха там на 28 август. Така целият път от Вардо до Красноярск продължи малко по-малко от месец. Възползвайки се от възможността, от Красноярск Макаров и Шулц се преместиха с влак в Томск, откъдето отново стигнаха до Тюмен с параход по Об и Иртиш през Тоболск. Само тук, качвайки се на влака, те се преместиха в Петербург. Експедицията завършва успешно на 19 септември 1897 г.

По време на пътуването си по Енисей, Об и Иртиш в градове и дори в сравнително малки населени места С. О. Макаров неизменно се среща с представители на местната администрация, търговци и индустриалци. Основната цел на тези срещи беше да се разбере до каква степен сибирците имат нужда от създаване на надежден Северен морски път. Той получаваше подкрепа навсякъде, където се изказваше по тази тема.

Скоро след завръщането на С. О. Макаров в столицата правителството беше буквално залято с петиции от сибирски търговци с искане да се организира ледоразбиващ маршрут от Европа до Енисей през Северния ледовит океан. В резултат на това самият С. Ю. Вите стана най-ревностният поддръжник на Макаров. По-късно дори написа:

„През 1897 г., а именно в края на тази година, по моя инициатива беше поръчан ледоразбивачът Ермак“. На 14 ноември 1897 г. министърът докладва на царя за отпускането на три милиона рубли за изграждането на мощен ледоразбивач. Николай II веднага дава съгласието си. Планът на Макаров беше изпълнен само наполовина. Вместо два ледоразбивача от същия тип беше решено да се построи само един. Първородният на руския океански ледоразбивач флот "Ермак" ще бъде построен през следващата година, а година по-късно С. О. Макаров, М. П. Василиев и К. Ф. Шулц ще извършат основното си арктично пътуване на него.

Съдбата на парахода

По-късно корабът се озовава в Байкал, където работи десет години. През 1907 г. вдовицата на търговеца Немчинов продава кораба на двама търговци на риба от Лена, които, занитени на две части, го транспортират по Малишовския тракт до Лена, където плава под новото име "Север". Препродаден отново през 1912 г., преустроен и преименуван на "Полярный", корабът първо служи на якутския милионер П. Кушнарев, а през 1922 г. влиза във флотилията на Червената армия, в която участва в установяването на съветската власт в Якутия.

През 1931 г. корабът отново е преименуван в чест на пилота О. А. Калвиц, който загива в Якутия, докато изпълнява важна задача. Параходът плава в долното течение на Лена и в залива Тикси. Изведен е от експлоатация през 1948 г., след като е служил повече от 50 години.