Air Panama Airlines. PanAm - историята на легендарната авиокомпания Pan American Airlines

|
Pan American World Airways изображения на страхотна авиокомпания
1927

Ню Йорк, САЩ

Ръсел Л. Рей младши

Или pan amедна от най-големите авиокомпании в историята на САЩ. Основана през 1927 г. като Pan American Airways, тя престава да съществува през 1991 г.

Първи полет - Кий Уест Хавана. В продължение на много години Pan Am по същество е националният превозвач на Съединените щати, един от лидерите в трансатлантическите полети. Pan American направи значителен принос за развитието на международния въздушен транспорт, действаше като начален клиент за такива ключови типове самолети за развитието на авиацията като Boeing-707, Boeing-747, а също така беше една от първите авиокомпании, които използваха компютъризирани системи за резервация на билети.

Причината за фалита е поредица от грешки и грешни изчисления на ръководството на компанията, което не успява да подготви Pan Am за драстично променените пазарни условия след влизането в сила на Закона за дерегулация на въздушния транспорт на САЩ от 1978 г. От този момент нататък авиокомпанията търпи значителни загуби всяка година, като постепенно разпродава активи, за да изплати дългове. През 1985 г. азиатско-тихоокеанският маршрут е изцяло продаден на United Airlines. Войната в Персийския залив от 1991 г. повиши цените на петрола и реактивното гориво, което беше фатално за Pan Am, която беше в плачевно финансово състояние. На 4 декември 1991 г. авиокомпанията обявява банкрут.

През 1996 г. бивши служители на авиокомпанията се опитаха да пресъздадат Pan Am като нискотарифен превозвач, за което закупиха няколко самолета Airbus A300, но през февруари 1998 г. компанията отново обяви фалит. Въпреки ниските разходи, той не успя да се конкурира с големите въздушни превозвачи.

През 1998 г. железопътната компания Guilford Transportation Industries (САЩ) придобива правата върху търговската марка Pan Am и в продължение на няколко години извършва чартърни полети по източното крайбрежие на САЩ на самолети Boeing-727, някои от които принадлежат на "оригиналния" Pan Am. Въздушният транспорт в момента е спрян.

• 1 Интересни факти
• 2 Флот
• 3 Авиационни произшествия
• 4 Бележки

• Всички самолети на Pan Am имаха собствени имена, съдържащи думата "Клипър" ("Клипър Америка", "Клипър Искра на вълната", "Клипър Водна вещица" и др.). Заглавията включват "Clipper Moscow Express" и "Clipper Pride of the Sea".
• След фалита много полети на Pan Am бяха поети от Delta Air Lines.
• Третият терминал на международното летище Кенеди (Ню Йорк) е построен от Pan Am. По време на фалита е продаден на Delta Air Lines.
• В Transport Giant пътническите Boeing 707 имат кожи на Pan Am по подразбиране.
• През 2011 г. излиза сериал, наречен "Pan Am" с Кристина Ричи в главната роля.
• В игралния филм „Хвани ме, ако можеш“ главният герой започва своите хитрости, представяйки се за служител на Pan Am.
• В началото на филма Разследването на пилота Пиркс роботите се транспортират от производствения завод до местоназначението си със самолет на Pan Am.
• Pan Am е първата (и до 1979 г. единствената) американска авиокомпания, която извършва редовни полети до СССР.
• През 1978 г. е разработен план за съвместна експлоатация на линията Ню Йорк - Москва от самолети на PanAm и Aeroflot. За това е трябвало да се използват самолети Boeing 747 с комбинирано оцветяване.
• Във филма „Космическа одисея“ от 2001 г. совалката, която отвежда главния герой до космическата станция, е собственост на Pan Am.
• През 1946 г. компанията основа хотелската верига InterContinental, първоначално предназначена за настаняване на членове на екипажа и пътници на лайнерите на компанията. Мрежата е продадена през 1981 г.

Флота

Автопаркът на фирмата в последните дни от нейното съществуване.

Авиационни инциденти

• Основна статия: Самолетна катастрофа в Лос Родеос на 27 март 1977 г

• Основна статия: Експлозия на Boeing 747 над Локърби на 21 декември 1988 г

Бележки

1. Boeing 747 Aeroflot - Real Aviation - Фотоалбуми - Aeroflot-Nord Virtual Airline

Pan American World Airways, Pan American World Airways обучение на самолети, Pan American World Airways Доминикана, Pan American World Airways полет 73, Pan American World Airways бивши служители, История на Pan American World Airways, Pan American World Airways изображения на страхотна авиокомпания, Pan American лого на World Airways, сувенири на Pan American World Airways, сертификат за акции на Pan American World Airways

Информация за Pan American World Airways

1. Природа

Обзалагаме се, че и най-запалените пътешественици не са виждали подобни гледки. Аляска е недокосната от цивилизацията – тя е люлка на природата.

2. Чист въздух

Липсата на автомобили и слабото развитие на градовете правят въздуха на Аляска невероятен. Тук искате да вдишате отвъд възможностите си. Искам да крещя от мразовита еуфория!

3. Диви животни

В Аляска можете да срещнете диви животни направо в двора си. Тук животните се чувстват като у дома си

4. Залези

Местоположението на държавата, природата и снежните простори предлагат незабравима гледка към залезите, в които искате да се разтворите.

5. Премерен начин на живот

Местният ритъм е много сдържан и премерен. Климатът взема своето. В такава среда е много приятно да пътуваш и да си почиваш.

6. Кучешки впрягове

Златотърсачи, изследователи на Аляска, безстрашни авантюристи. Кой не е чел Джек Лондон като дете? Кучето е приятел на човека. Усеща се невероятно в сбруята. Чувствайте се като един.

7. Пресни морски дарове

Директният достъп до океана, прохладният климат и добрата екология осигуряват достъп до най-пресните морски дарове, които ценителите с право ще оценят.

8. Помахайте за вкъщи

В Аляска има места, откъдето можете да видите бегера на Русия. В моменти като тези разбираш колко голяма е страната ни.

9. Широка гама от активни спортове

Любителите на зимните спортове ще имат какво да правят. Разходки, моторни шейни, борд, чист въздух. Гореща смес!

10. Пътуване с PackAndBack.ru

Ще бъде страхотно както винаги. Страхотен екип, най-добрата подготовка, пътуване до Аляска през Лос Анджелис, посещения на Солт Лейк Сити, Route 66, Yellowstone Park и други незабравими места.

Това ще бъде бомбата. Гаранция 146%!

В резултат на нашето новогодишно пътуване до Австралия започваме да споделяме нашия опит.

1. Отидете на уебсайта на посолството, посочен във видеото (или последвайте тази връзка)
2. Регистрирайте се и изтеглете формуляра за кандидатстване.
3. Попълнете формуляра и го изпратете заедно с копие от паспорта си и документи за работа и доходи на адреса на консулството. Важно: не е необходимо да изпращате самия оригинален паспорт - Австралия не поставя виза в паспорта, а просто изпраща разрешение за влизане на имейла. (ще ви е необходима виза в паспорта ви само ако преминавате транзитно през САЩ)
4. След известно време (не повече от две седмици) ще получите отговор по имейл.
5. Летете до Австралия :-)

Пожелавам ти успех! Екип Pack&Back.

Всеки и навсякъде се възхищава на древното културно наследство: къщи, всякакви чешми там - беше скучно за предишните поколения :). Мелбърн, Сидни, Бризбейн - градове, които се развиват бързо едва от 19-ти век и стават мегаполиси през 20-ти, вдъхновяват с устройството си.
Сложни транспортни мрежи, огромни площи от паркове, зони за отдих, възли, обмислен подход към проблемите на урбанизма на 21 век и много други. Австралия усвои най-доброто от опита на миналото и стана най-добрият представител на Новия свят.

Кенгурата не подскачат по улиците
Кеймън, мислиш ли, че са навсякъде? Не? А ние - да :) Ако сте в града, торбести животни можете да намерите само в зоологически градини. Друг проблем са националните паркове, които са достатъчно във всеки щат. Затова съвет: ако се стремите да общувате с торбестите животни на този свят, планирайте местата за посещение предварително.

Свободна държава - свободна във всичко (полицаи)
След като прекарахме няколко дни на континента, разбрахме, че никога не сме виждали полицай. Със сигурност има места, където ги има много, но определено не са в градовете. Може би имате късмет и, разхождайки се из града цял ден, ще срещнете истински полицай.

Австралия - малкият Пекин
Оригиналната комуникация с британците може да се види отвън. Много яки момчета с шотландско-ирландски външен вид, въпреки че акцентът все още е по-скоро американски.
Но това, което е абсолютно изненадващо, е броят на азиатците. Не само туристи, но и местни. Няма да говоря в проценти - много е значимо. Продължавайки да се учудваме, съставихме история и се оказа, че антимиграционни въстания срещу китайците са се случили в Австралия още през 19 век.

И тук имаше златна треска

Легендарната и известна калифорнийска треска не беше единствената. След като изкопаха Щатите, авантюристите очевидно отидоха в Австралия, защото американското влияние се усеща до голяма степен от това време. Да, дивият запад в истинския архитектурен смисъл все още може да се усети в някои отдалечени райони на съвременния Мелбърн и Сидни.

Австралийците почитат традициите
Въпреки младостта на нацията и наследството на Великобритания, австралийците обичат своите традиции. По празниците по улиците можете да срещнете мъже с цилиндри и бастун и жени с изискани елегантни шапки. Просто защото им харесва и защото е традиция.

Бира
И, разбира се, бира. Можете да пиете на закуска тук. Доста питие на вечеря. Вечерята е задължителна. О, уау, това е британско наследство. Бирата тече като вода 24 часа и дори е включена в менюто за бизнес обяд (заедно с пържените картофи, разбира се).

„Всичко за хората“ по подразбиране

В Австралия бързо преставате да се изненадвате от феномена „всичко за хората“. Започвайки от градски и транспортни услуги и завършвайки с музеи, всичко е направено за комфорта на посетителите, жителите и туристите.

В Австралия не винаги е топло
Не видяхме сняг, но намирането на московска пролет по време на австралийска пролет е странно, по дяволите! Океанът взема своето и... дава. Горещите дни са горещи, студените дни са студени. Не като в Москва 9 месеца в годината, но не и курорт.

Благодарим на нашите приятели за снимките и собственото им мнение.

Панамската авиокомпания Air Panama е основана в град Панама през 1980 г. Компанията е специализирана в организирането на редовни регионални полети в цяла Панама, а също така поддържа една посока до Коста Рика.

Международното летище Albrook Marcus Gilbert, което функционира и като нейна основна централа, е най-важният транзитен център на компанията. Air Panama не използва допълнителен хъб, тъй като благоприятното й географско положение й позволява да извършва полети до почти всички карибски острови и брегове.

Модерният флот на Air Panama разполага с най-малко 20 самолета с различни размери и пътнически капацитет, предназначени да отговорят на всички нужди на обслужвания сегмент. Така моделната гама на компанията включва самолети на такива известни марки като Boeing, Britten-Norman, Fokker, Cessna и дори Piper. Правилно разпределяйки самолетното оборудване между съответните области, компанията спестява огромна сума пари и извлича значителна печалба от бизнеса си.

Политика на обслужване

В момента Air Panama обслужва най-малко 24 редовни дестинации, сред които има полети както до островите на Карибския архипелаг, така и до американския континент. Обслужването в кабините на използвани самолети се извършва в съответствие с класическата 2-класова система, което предполага разделяне на обслужването на бизнес и икономично ниво. Пътниците в бизнес класа получават широка гама от ястия и освежителни напитки по време на полет, както и приоритетно обслужване. Жителите на икономична класа получават само основен набор от услуги.

Правила за багаж

В съответствие с правилата на компанията, пътниците имат право да носят безплатно ограничено количество личен багаж. Така че, в зависимост от класа, клиентите на Air Panama могат да вземат от едно до две "парчета" багаж с общо тегло до 14 кг. Ограничението за тегло на ръчния багаж на борда не трябва да надвишава 4 кг.

Една от най-известните авиокомпании, които летяха до Съветския съюз, беше американската Pan Am, единствената американска авиокомпания, летяла до СССР. През 1956 г. основателят и собственик на въздушната империя Pan American World Airways Хуан Трипе отлетя в Съветския съюз, за ​​да преговаря с Aeroflot за откриване на съвместни полети до съветски градове. През януари 1958 г. страните постигнаха споразумение за основните принципи на съвместни полети, но преговорите замряха поради технически причини, една от които беше английският, съветската страна не искаше английският да се използва за търговски съобщения на нейна територия и дали екипажът членовете трябва да са граждани на тази на страната, с чиято авиокомпания летят, тези въпроси са били обсъждани и на преговорите през 1959 г. между Хрушчов и Айзенхауер в Кемп Дейвид, след това на срещата на върха в Париж през 1960 г. и продължили почти десетилетие, а само администрацията на президента Кенеди още в първите дни от работата си се ангажира да финализира преговорите с Аерофлот. В рамките на няколко месеца двете страни подписаха споразумение за директни двупосочни полети между Ню Йорк и Москва, изпълнявани съвместно от Pan Am и Aeroflot. Съветската страна се съгласи на многонационални екипажи, но настоя за използването изключително руски във въздушното си пространство. Но дори и с тези отстъпки, условното споразумение никога не се превърна в модел на доверие или предложи потенциална търговска печалба от тези полети. Pan Am не очакваше седмичните полети да покрият разходите си, а фактът, че не беше позволено да превозват пътници или товари извън зоната им за кацане, също не помогна на очакванията за някаква печалба. Въпреки това, Хрушчов и Кенеди най-накрая одобриха това споразумение.

За Pan Am беше особено трудно да вземе съветски пътник, тъй като всички билети, продавани в Съветския съюз, трябваше да бъдат закупени само от Aeroflot. Едва когато Aeroflot разпродаде всички билети за своите полети, продажбата беше отворена за полетите на други авиокомпании, което се случваше много рядко. В името на заетостта на техните самолети, Pan Am се съгласява с Aeroflot, всъщност, да наеме техните самолети на Съветския съюз, което ще покрие половината от разходите и местата на полетите на Pan Am ще се продават толкова свободно, колкото и на полетите на Aeroflot. Крайъгълният камък обаче беше въпросът за плащането на билети от съветските пътници. Съветските граждани могат да плащат за билети само в рубли, които не могат да бъдат конвертирани в други валути. Рублите дори не можеха да се използват за плащане на разходите на Pan Am в Съветския съюз, страната изискваше плащане в долари или други твърди валути.

Набираме пилоти за ВСИЧКИ видове самолети! Ще създам всеки маршрут за всяка дъска, от която да избирате! Няма задължителни изисквания за полет!

„The System of the Flying Clippers“ (1946–1953) „Най-опитната авиокомпания в света“ (1953–началото на 1970-те) „Pan Am прави нещата страхотни“ (края на 1960-те/началото на 1970-те) „Опитът прави разликата“ (началото на 1970-те) „Авиокомпанията на Америка към света“ (края на 1970-те) „Не можете да победите опита“ (1980-те) „Die Flügel Berlins“ (на немски за Wings of Berlin, 1980-те, само Германия) „Всяка страна има авиокомпания. Светът има Pan Am." (края на 1980-те) „Очаквайте повече от Pan Am" (в някои телевизионни реклами)

„Кажете здравей на Pan Am“

История

Pan American Airways, Incorporated (PAA) е създадена като фиктивна компания на 14 март 1927 г. от майор Хенри Арнолд, Карл Спаатс и Джон Х. Жует в опозиция на притежавания от Германия колумбийски превозвач SCADTA. SCADTA лобира за права за кацане в зоната на Панамския канал, уж за да обслужва полети до Съединените щати, но САЩ разглеждат това като възможна въздушна заплаха за канала от Германия. Арнолд и Спаатц изготвяха финансово предложение за панамерикански инвеститори, когато SCADTA нае компания от Делауеър, за да осигури договори за поръчки по пощата от правителството на САЩ. Pan American успя да осигури договор за доставка на поща до Куба, но не успя да намери подходящ самолет и да осигури права за кацане в Куба.

На 2 юни 1927 г. Хуан Трип създава Авиационната корпорация на Америка (ACA), подкрепяна от редица влиятелни политици и финансисти, в т.ч. Корнелиус Вандербилт Уитни, и получи 250 хиляди долара от продажбата на акции. Те успяха да осигурят права за кацане в Хавана и да закупят American International Airways, малка авиокомпания, която извършваше полети с хидроплан от Кий Уест, Флорида, до Хавана. ACA успява да спази крайния срок и да започне да превозва поща на 19 октомври 1927 г., използвайки самолет Fairchild FC-2, нает от малка западноиндийска компания Aerial Express от Доминиканската република.

Atlantic, Gulf и Caribbean Airways е основана на 11 октомври 1927 г. в Ню Йорк от банкера Ричард Хойт, който става президент на компанията. На 23 юни 1928 г. тази компания е обединена с PAA и ACA. Ричард Хойт беше назначен за президент на новата Авиационна корпорация на Америка, но Трип и партньорите му държаха 40% от капитала и направиха Уитни президент. Трип става главен оперативен директор на Pan American Airways, подразделение на новата компания.

Правителството на САЩ одобри първоначалния договор за поща на Pan Am, с уговорката, че SCADTA няма да има конкуренция при полетите между Латинска Америка и САЩ. Правителството също така помогна за изолирането на Pan Am от американската конкуренция, като гледаше на авиокомпанията като на „предпочитаното превозно средство“ за международни полети. Компанията се разви в международен план, като се възползва от практически монопол върху чуждестранни маршрути.

Трип и неговите партньори планираха да разширят мрежата на Pan Am в Централна и Южна Америка. В края на 20-те и началото на 30-те години на миналия век Pan Am купува няколко малки и извънпазарни компании и преговаря с пощенски представители, осигурявайки повечето от държавните пощенски договори в региона. През септември 1929 г. Трип пътува до Латинска Америка с Чарлз Линдберг, за да договорят правата за кацане в няколко страни, включително Колумбия и Венецуела. До края на годината Pan Am предлага полети по западния бряг на Южна Америка до Перу. На следващата година Pan Am придобива линията Ню Йорк, Рио и Буенос Айрес (NYRBA Air Lines), което й позволява да лети по източното крайбрежие на Южна Америка до Буенос Айрес и по западното крайбрежие до Сантяго. Бразилското подразделение на NYRBA do Brasil скоро беше преименувано на Panair do Brasil. През 1929 г. Pan Am също си партнира с Grace Shipping Company, за да създаде Pan American-Grace Airways (Panagra), за да се затвърди в Южна Америка. През същата година Pan Am придоби контролен дял в Mexicana de Aviación, като получи маршрут от Тексас до Мексико Сити и го разшири до Юкатан, свързвайки го с мрежата си в Карибите.

Холдинговата компания, включваща Pan Am – Aviation Corporation of the Americas – става много известна, след като регистрира акциите си на Нюйоркската борса Curb през 1929 г.; колебанията в цените на акциите и спекулациите придружаваха всяко откриване на нов маршрут. През април 1929 г. Трип и неговите партньори постигнаха споразумение с Обединената корпорация за самолети и транспорт (UATC) Pan Am да обслужва всички маршрути на юг от границата на САЩ с Мексико Сити в замяна на голям дял. През 1931 г. Aviation Corporation of the Americas променя името си на Pan American Airways Corporation.

В продължение на много години Pan Am по същество е националният превозвач на Съединените щати, един от лидерите в трансатлантическите полети. Pan American има значителен принос за развитието на международния въздушен транспорт, действа като начален клиент за такива ключови типове самолети за развитието на авиацията като Boeing-707, Boeing-747 и също така е една от първите авиокомпании, които използват компютъризирани системи за резервация на билети.

Причината за фалита е поредица от грешки и грешни изчисления на ръководството на компанията, което не успя да подготви Pan Am за драстично променените пазарни условия след влизането в сила на Закона за дерегулация на въздушния транспорт на САЩ от 1978 г. От този момент нататък авиокомпанията търпи значителни загуби всяка година, като постепенно разпродава активи, за да изплати дългове. През 1985 г. азиатско-тихоокеанският маршрут е изцяло продаден на United Airlines. Войната в Персийския залив от 1991 г. повиши цените на петрола и реактивното гориво, което беше фатално за Pan Am, която беше в плачевно финансово състояние. Комисията, разследваща бомбения атентат на Pan Am през 1990 г. над Локърби, също установи вина на компанията за допускане на багаж с бомба на борда в отсъствието на пътник. На 4 декември 1991 г. авиокомпанията обявява банкрут.

През 1996 г. бивши служители на авиокомпанията се опитаха да пресъздадат Pan Am като нискотарифен превозвач, за което закупиха няколко самолета Airbus A300, но през февруари 1998 г. компанията отново обяви фалит. Въпреки ниските разходи, той не успя да се конкурира с големите въздушни превозвачи.

През 1998 г. железопътната компания Guilford Transportation Industries (САЩ) придобива правата върху търговската марка Pan Am и в продължение на няколко години извършва чартърни полети по източното крайбрежие на САЩ на самолети Boeing-727, някои от които принадлежат на "оригиналния" Pan Am. Понастоящем [ кога?] Въздушният транспорт е спрян.

Флота

Състоянието на флота на компанията през март 1990 г., година и половина преди затварянето:

Авиационни инциденти

• 12 декември 1968 г. Boeing 707-321B се разбива в Карибите, северно от Каракас.
• На 26 декември 1968 г. Боинг 707-321C се разбива в Анкъридж, убивайки 3 души.
• На 30 януари 1974 г. Боинг 707-321B се разбива в Паго Паго.
• На 22 април 1974 г. Boeing 707-321C се разбива при кацане в Денпасар, Бали. Загиват 107 души.
• На 27 март 1977 г. Боинг 747-121 се сблъсква на летище Лос Родеос (Тенерифе) с друг Боинг 747 на KLM. Загиват 583 души. Това е най-голямата катастрофа в историята на гражданската авиация.
• На 9 юли 1982 г. лайнер Боинг 727-235 се разбива в Кенър (САЩ), убивайки 153 души, 8 от които на земята.
• На 5 септември 1986 г. Боинг 747-121 е отвлечен на летище Карачи. От 380 пътници и екипаж на борда 22-ма загинаха.
• На 21 декември 1988 г. бомба избухна в Boeing 747-121, летящ от Лондон за Ню Йорк, докато самолетът летеше над град Локърби (Шотландия), убивайки 270 души - 243 пътници, 16 членове на екипажа и 11 души на земята.

Airbus A310 в панамериканска ливрея

Бележки

Boeing 314 Clipper е американски пътнически хидроплан за дълги разстояния (летяща лодка). Проектиран и произведен от Boeing Airplane Company от 1938 до 1941 г. Той се експлоатира по трансатлантически линии, като основният оператор е Pan American. Три самолета бяха експлоатирани от BOAC. Произведени са общо дванадесет самолета.

InterContinental Hotels and Resorts е международна хотелска верига (марка), собственост на британската компания InterContinental Hotels Group.

Мрежата управлява 181 хотела в 60 държави.

Сикорски S-38 (на английски: Sikorsky S-38) е американски двумоторен самолет-амфибия (летяща лодка). Проектиран и произведен от Sikorsky Aircraft. Серийно производство - от 1928 до 1930 г. Произведени са повече от сто самолета. Sikorsky S-38 стана най-масовият сериен самолет на Игор Сикорски.

Инцидент на Boeing 377 в Тихия океан - авиационен инцидент, станал в ранните часове на вторник, 16 октомври 1956 г. в средата на Тихия океан. Боинг 377-10-26 Stratocruiser на Pan American World Airways (Pan Am) с 31 души на борда е изпълнявал нощен пътнически полет от Хонолулу, Хавайска територия до Сан Франциско, Калифорния, когато за първи път напуска по средата под контрола на едно от витлата , и скоро другият двигател отказа. Тъй като не успя да достигне брега, екипажът започна да кръжи около най-близкия метеорологичен кораб и приближаващия кораб на граничната охрана на бреговата охрана на САЩ и на зазоряване се пръсна на повърхността на океана, след което всички хора на борда бяха спасени.

Сред кацанията на големи пътнически самолети на вода (освен хидроплани) това е първият известен случай, при който няма жертви.

Neerja Bhanot (хинди नीरजा भनोट; 7 септември 1963 г. - 5 септември 1986 г.) е стюардеса на Pan American World Airways (клон в Мумбай, Индия), която, докато спасява пътниците от полет 73 на Pan Am, умира в ръцете на терористите, които отвлякоха самолета на 5 септември 1986 г. Тя стана най-младият човек, награден с Ордена Ашока Чакра, най-високото индийско отличие за смелост, проявена в мирно време (присъжда се посмъртно).

Инцидентът с Boeing 707 над Атлантическия океан е авиационен инцидент, станал в нощта срещу вторник, 3 февруари 1959 г. в небето насред Атлантическия океан. Пътнически самолет Boeing 707-121 на Pan American World Airways изпълняваше трансатлантически полет, когато неочаквано навлезе в стръмно спускане и се втурна надолу, спускайки се приблизително на 29 000 фута (8 800 м), преди екипажът да успее да си възвърне контрола, преди да кацне безопасно на Нюфаундленд.

Според съобщенията това е първият авиационен инцидент в историята на Boeing 707 (първият инцидент ще се случи на 15 август същата година). Това е и първият инцидент в историята на американската реактивна гражданска авиация.

Катастрофата на Boeing 377 в Тихия океан е авиационен инцидент, станал в събота, 26 март 1955 г. в Тихия океан край бреговете на Орегон. Боинг 377-10-26 Stratocruiser на Pan American World Airways (Pan Am) изпълняваше пътнически полет от Портланд, Орегон до Хонолулу, Хавайска територия, когато един от двигателите се отдели, докато летеше над океана. Екипажът се опита да се върне, но поради невъзможност да продължи полета се спусна аварийно в океана, докато 4 души загинаха по време на евакуацията.

Катастрофата на Боинг 707 в Анкъридж е самолетна катастрофа на Боинг 707-321C на Pan American World Airways (Pan Am), станала в четвъртък, 26 декември 1968 г. близо до Анкъридж (Аляска, САЩ), убивайки 3 души.

Катастрофата на Boeing 707 в Паго Паго е голям авиационен инцидент на пътнически самолет Boeing 707-321B на Pan American World Airways (Pan Am), който се случи в сряда, 30 януари 1974 г. близо до летище Паго Паго (Тутуила, Американска Самоа). Авиолайнерът е изпълнявал международен пътнически полет от Оукланд (Нова Зеландия) до Лос Анджелис (САЩ) и е извършил междинно кацане в Паго Паго (Американска Самоа). Спускането се проведе през нощта в условията на тропически дъжд и силен вятър. Екипажът не е следил вертикалната скорост, поради което на километър от летището самолетът се е разбил в джунглата и се е разбил. На мястото на катастрофата избухна пожар, който унищожи самолета и уби 97 от 101 души на борда. Това е най-тежката самолетна катастрофа в историята на Американска Самоа.

Катастрофата на Boeing 707 в Бали е авиационен инцидент на пътнически самолет Boeing 707-321C на Pan American World Airways (Pan Am), станал в понеделник, 22 април 1974 г. на остров Бали. Авиолайнерът е изпълнявал международен пътнически полет Хонконг (Китай) - Денпасар (Индонезия) - Сидни (Австралия), но при приближаване до летището в Денпасар се е разбил в планина и се е срутил, убивайки 107 души. По онова време това беше най-тежкото въздушно бедствие в Индонезия.

Катастрофата на Boeing 707 в Таити е авиационен инцидент, станал на 22 юли 1973 г. край бреговете на Таити в района на Папеете 30 секунди след излитането на Boeing 707-321B на Pan American World Airways, при което загинаха 78 души. Най-тежката самолетна катастрофа във Френска Полинезия.

Катастрофата на Boeing 707 край Каракас е авиационен инцидент на пътнически самолет Boeing 707-321B на американската авиокомпания Pan American World Airways (Пан Американ), станал в четвъртък, 12 декември 1968 г. в Карибско море близо до Каракас (Венецуела), убивайки 51 души. По онова време това беше най-тежката самолетна катастрофа във Венецуела.

Катастрофата на Kenner Boeing 727 е голяма авиационна катастрофа, която се случи в петък, 9 юли 1982 г. в Kenner. Пътническият самолет Pan American Boeing 727-235 изпълняваше пътнически полет PA759 по маршрута Маями-Ню Орлиънс-Лас Вегас, но веднага след излитането си от Ню Орлиънс се разби в жилищни райони на Кенър (предградие на Ню Орлиънс) и се разпадна напълно . Всичките 145 души на борда (138 пътници и 7 членове на екипажа) и 8 души на земята са загинали.

Катастрофата на полет 759 беше една от най-големите в историята на американската авиация, както и най-голямата въздушна катастрофа в историята на щата Луизиана.

Катастрофата на DC-4 близо до Сан Хуан е голяма авиационна катастрофа, станала на Разпети петък, 11 април 1952 г. в Атлантическия океан край бреговете на Сан Хуан (Пуерто Рико). Пътническият самолет Douglas DC-4 на Pan American World Airways (Pan Am) трябваше да лети за Ню Йорк (САЩ), когато почти веднага след излитането екипажът съобщи, че се връща на летището поради повреда в двигателя. Диспечерът даде разрешение за това, но скоро друг двигател се повреди на самолета, във връзка с което екипажът направи аварийно падане на повърхността на океана по време на тежко море и няколко минути по-късно самолетът потъна, убивайки 52 пътници.

Сградата Метлайф (англ. MetLife Building, до 1981 г. Pan Am Building) е небостъргач в САЩ, в Манхатън между 44-та и 45-та улица, авеню Вандербилт и DePew Place, Ню Йорк. Има осмоъгълна форма, оборудвана с площадка за кацане на хеликоптери, която е затворена отново след инцидент с пет жертви през 1977 г.

Дизайнът на сградата се основава на нереализиран проект на небостъргач в Алжир от архитекта Льо Корбюзие.

Строежът на сградата започва през 1960 г. и завършва през 1963 г. Сградата има 58 етажа и е на 11-то място по височина сред небостъргачите на Ню Йорк.

До 1981 г. в сградата се помещава Pan American World Airways. От 1981 г. сградата е закупена от Столична животозастрахователна компания, във връзка с което името й е променено.

Пан Американ (англ. Pan Am) е американски драматичен телевизионен сериал, чието действие се развива в средата на 60-те години на миналия век. Премиерата на сериала е на 25 септември 2011 г. по ABC. Последният епизод от първи сезон е излъчен на 19 февруари 2012 г. На 11 май 2012 г. ABC обяви, че няма да поднови сериала за втори сезон.

Атаките на летището в Рим са серия от терористични атаки, извършени в понеделник, 17 декември 1973 г. на международното летище Леонардо да Винчи в Рим (Фиумичино), убивайки около 34 души.